“交”的是風險，“接”的是責任

聊聊倉庫管理中的交接

開門見山，發(fā)現(xiàn)很多員工對交接很不重視，故發(fā)文探討。

通常倉庫管理涉及的交接分兩大類：外部與內部。所謂外部交接，就是指貨物進出庫時送貨司機與收貨員，發(fā)貨員與提貨司機之間的交接，而內部交接則是指倉庫內部流轉時不同崗位上下游工序的交接，比如收貨與上架、揀貨與包裝或者揀貨與出庫的交接等等。

一、外部交接

很明顯，相較而言外部交接更為重要，畢竟是兩個企業(yè)間風險與責任的轉移。以下假設場景是雙方合同未約定交接標準。

1.入庫交接:

1)角色：“交方”送貨司機、“接方”倉庫收貨員

2)單據(jù)：

a）送貨單

通常送貨單有兩種，一種是隨車，提貨時發(fā)貨方交給司機隨身攜帶，另一種是隨貨，貼在貨物外包裝上或者放在指定貨物包裝箱內的（通常包裝外有明顯提示）。

b）收貨預報：

有些倉庫沒這個，很多甲方覺得沒必要：我送什么你收什么。個人認為這很不專業(yè)。收貨預報至少有兩個作用，一個是收貨準備，收貨方可以根據(jù)預報制訂收貨計劃，比如調派人力、工具設備，騰出碼頭、通道等，另一個是可以作為收貨對點的依據(jù)，避免“盲收”。（保稅區(qū)內倉庫這點尤為重要）。

3)關鍵點：

a)接方倉庫收貨員

做為接收方一般做三件事點數(shù)、驗貨和簽字。

點數(shù)點的是總件數(shù)（多少托/多少箱/多少件等），如包裝外觀統(tǒng)一，直接清點即可，如包裝外觀不統(tǒng)一，為防范“一拆二湊數(shù)”的把戲，則可以請送貨司機與所有貨物合影留證（照片上必須能清楚點清每件貨）。

驗貨驗的是外包裝。托盤類貨物，未來整進整出，可不拆開纏繞膜點驗（南方多雨潮濕環(huán)境交接下例外，易出現(xiàn)冷凝水蒸氣），如未來涉及拆托盤出貨，則必須翻托驗貨，檢查每一箱或每一件的外包裝。紙箱類貨物，對于原包裝貨物，必須檢查全部封口、膠帶等部位，高值類貨物甚至需要稱重。

簽字默認情況下，司機只對總件數(shù)是否正確以及貨物的外包裝是否完好負責，只要這兩點滿足，倉庫收貨員理應在送貨單上簽字交司機帶回。但此時注意！如果合同未約定，請看清送貨單上的內容：如果僅寫著多少托盤或者多少箱或者多少件，可直接按實簽收。如果給你的是個料號級的明細送貨單，千萬別傻乎乎直接簽上你的大名。這種情況下要么按料號點清楚再收（必要時甚至可以與發(fā)貨方提出開箱對點），要么備注：實收 XXX 件，外包裝完好，內物不詳（這種做法亦應事先與發(fā)貨方做好約定）。

b)交方送貨司機

送貨司機要么自己卸貨，要么監(jiān)督倉庫卸貨，切勿躲在一邊不管不顧，未與收貨員清點交接的貨物不許移入存儲區(qū)。

收貨員簽字潦草鬼畫符，讓他重新寫清楚或者問清楚后自己旁邊做標注（此為下策）。

司機送貨一般不需要簽什么單子，唯一可能要簽的就是《貨物異常單》。還真有不知死活只考慮趕緊離開隨手簽字的。自己提貨時未驗視或者未發(fā)現(xiàn)異常的就老老實實認栽了吧。

TIPS:關于入庫交接有個爭論要不要驗證送貨司機的身份？個人觀點：無所謂?？梢杂涗浵萝囂柣蛘咚緳C姓名聯(lián)系方式等信息歸檔備查即可。畢竟“貨物在手，高枕無憂”。

2.出庫交接

1)角色：“交方”倉庫發(fā)貨員、“接方”提貨司機

2)單據(jù)：a）出庫單 b)提貨委托書

3)關鍵點：

a)交方倉庫發(fā)貨員

除交貨外，最重要的事是“驗人驗車”。要求提貨司機提供事先約定的提貨委托書或者介紹信，必須加蓋有提貨方公章，或者根據(jù)提貨方事先提供的車輛和提貨人信息核對車號、行駛證、提貨司機身份證，完全符合方可放貨。注意：必須完全相符，任何一項不符均需與提貨方再次復核確認。

同樣，要求提貨司機在出庫單上所簽姓名、身份證號、車號等信息必須清晰。

b)接方提貨司機

同入庫交接中的收貨員，仍是三件事：點數(shù)、驗貨、簽字。同樣注意：只簽收總件數(shù)不簽收明細。如果倉庫方負責裝車，裝車時務必站在車廂旁監(jiān)裝，多車裝運必須一車一份裝車單。

TIPS：讓簽字的對方盡量使用我方提供的筆，某寶上“自動消失字跡的筆“很暢銷。

二，內部交接

內部交接最大的特點是少了雙方身份驗證的麻煩，貨物在倉庫內部流轉時，通常下一道工序包含對上一道工序的復核功能，因此內部交接不論什么角色，關鍵點就是“簽字”，一切以簽字為準。一方面簽字的作用代表責任交接，另一方面也是作為統(tǒng)計工作量和 KPI 考核的依據(jù)。這里不再贅述。

總之，交接交接，“交”的是風險，“接”的是責任。牢記“四不交接保平安”“一方人員不在場，不交接；異常責任未分清，不交接；單據(jù)信息不完整（含無單據(jù)），不交接；字跡潦草不清楚，不交接”。