在當(dāng)下中國，汽車行業(yè)目前存在三大包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，分別是以通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等為首的歐美包裝體系，托盤以1200*1000mm國標(biāo)為首選規(guī)格，大部分民營自主車企業(yè)、或者歐美的小眾車企都參考此標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

上海通用在國內(nèi)第一個扛起了包裝標(biāo)準(zhǔn)化的大旗！

上汽通用以北美通用的包裝體系為藍本，第一次確立了包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，定義了標(biāo)準(zhǔn)包裝的分類，并劃分特殊包裝、上線包裝、排序包裝等。確認了汽車包裝的設(shè)計原則，檢驗標(biāo)準(zhǔn)等。在很長一段時間類被自主品牌定義為對標(biāo)學(xué)習(xí)對象，并確定了1200*1000mm托盤在國內(nèi)的主流地位，并開創(chuàng)性的在全國第一個建立起了容器管理系統(tǒng)，第一個挑戰(zhàn)現(xiàn)有包裝體系，導(dǎo)入符合中國現(xiàn)行國情的1140*980mm標(biāo)準(zhǔn)，并往更加合理的包裝體系發(fā)展，這些都堪稱是上汽通用對中國汽車包裝行業(yè)發(fā)展的里程碑事件。

另外，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表（NES包裝標(biāo)準(zhǔn)）、2002年日產(chǎn)導(dǎo)入日本本土的包裝方式，首開全程折疊包裝的先河，小型裝載容器與標(biāo)準(zhǔn)倉儲籠全部優(yōu)先采用折疊式，降低運輸物流成本，并導(dǎo)入雙色嵌套式周轉(zhuǎn)箱以節(jié)約回程體積。

日產(chǎn)海外也一套專門應(yīng)用于KD包裝容器標(biāo)準(zhǔn)：

以豐田為代表的1200*800mm的托盤包裝體系。也是2002年左右，豐田先是導(dǎo)入了日本豐田的托盤標(biāo)準(zhǔn)。日本豐田采用的托盤是1340*1000mm的托盤標(biāo)準(zhǔn)，比較適合亞洲的廂式運輸卡車的內(nèi)尺寸，可以有效的利用車廂的積載效率。并基于此托盤標(biāo)準(zhǔn)，進行尺寸鏈分割，從而誕生了以300×300×100mm為基準(zhǔn)模數(shù)的尺寸系列。

塑料包裝引入了加高加長的工藝，使周轉(zhuǎn)包裝更具備柔性。

在推進包裝TP化的過程中，豐田又在04年啟動了中國豐田事業(yè)體容器包裝歐標(biāo)化的過程，因為對比未來中國卡車的變革，對包裝尺寸鏈進行了一次大膽的革新，引入了歐洲土耳其豐田的1200*800的包裝尺寸鏈體系，從而取代了剛剛推行不久的，在日本盛行的TP系統(tǒng)。

豐田海外KD包裝式樣：

豐田與日產(chǎn)在KD包裝方面，因為全球基地比較多，所以基本也是采用了循環(huán)包裝的模式，基本分為塑制包裝與鐵制包裝、紙質(zhì)包裝三大系統(tǒng)。

塑質(zhì)包裝全面采用折疊化，嵌套化，降低全球運輸?shù)姆悼粘杀荆硗猓核芟洳捎贸p量化設(shè)計，折疊返還比非常高，使用完以后折疊裝入KD用的鐵制作包裝，不易損壞。金屬包裝也是全面采用折疊化，模塊化設(shè)計。

所以說豐田不僅僅是TPS影響深遠，在中國汽車包裝行業(yè)的發(fā)展史上，豐田也有濃墨重彩的一筆。對國內(nèi)很多自主品牌的主機廠包裝發(fā)展也具有深遠的影響，如廣汽，長城，吉利等。

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