前段時間，我在公眾號上撰寫了一些與國企以及國企物流人相關的文章，后臺收到了一些評論，不少讀者覺得看到了諸多“負能量”。

一些人看到國有物流企業(yè)的管理機制僵化、效率低下；一些人感慨其“鐵飯碗”保護下的懶散與懈怠。

在此，我想簡單說明，我并非是在唱衰國企物流，只是將自己所觀察到的現(xiàn)象，通過文字客觀地呈現(xiàn)出來，并給出一些個人見解，期望能給那些存在不足的國企管理者一些善意的提醒。

事實上，大多數(shù)的國企以及國企的物流人，都是相當靠譜且有擔當?shù)摹?/p>

我的老東家中外運便是一家國企，我出身農民家庭，沒有任何背景可以依靠，全憑自身的不懈努力以及公司的悉心栽培，從最初的倉管員一步步成長為物流總監(jiān)。

即便如今已離開，但每當與那些離職的同事交流，聊起當年在中外運的時光，大家心中都滿是感激之情。

寫這篇文章的目的，不是為了“唱贊歌”，而是希望以一種平和且理性視角，帶大家撥開迷霧，正確認識和理解物流國企的多重角色：社會責任、人才培養(yǎng)以及行業(yè)引領。

01 除了關注利潤，更在乎社會責任

在商言商，任何市場化企業(yè)關注的焦點都離不開利潤和效率，但物流國企卻因自身特殊的使命和定位，多了一份承擔社會責任的初心和底氣。這一份執(zhí)著，成為物流國企區(qū)別于其他民營、外資物流企業(yè)的重要特質。

1.1毛利潤低但穩(wěn)定，承接社會“不劃算”的業(yè)務

對于許多物流民營企業(yè)來說，選擇業(yè)務的標準很明確：高利潤優(yōu)先，薄利或不賺錢的業(yè)務果斷放棄。

但物流國企卻經(jīng)常為了支持甲方或幫助社會運行，愿意承接這些看似“不劃算”的業(yè)務。

在市場發(fā)展的初期，一些業(yè)務因為模式尚未成熟，毛利潤較低，企業(yè)難以承擔虧損，但物流國企愿意以相對低廉的價格進入市場支持甲方客戶，甚至幫助甲方度過業(yè)務探索的低潮期。

當很多民營企業(yè)因利潤驅動而縮減低利潤領域的業(yè)務時，國企卻通過擴大業(yè)務范圍，為社會創(chuàng)造更多就業(yè)機會。這不僅是對企業(yè)利潤的考驗，也是對社會責任的有力踐行。

1.2自然災害和緊急情況下，物流國企始終是“逆行者”

每當自然災害發(fā)生，或者重大突發(fā)事件時，物流國企總能在第一時間沖在前線，完成保供、配送和支援任務。它們以快速的響應力和社會責任意識，成為國家應急物流的重要力量。

例如在抗擊新冠疫情期間，物流國企全力保障醫(yī)療物資的高效運輸，確保醫(yī)療用品和生活物資的及時送達。

無論是洪水、地震還是其他突發(fā)事件，在災難發(fā)生后，物流國企不僅提供物流支持，還經(jīng)常第一時間捐贈物資和現(xiàn)金，支持災后恢復重建。

1.3助力“鄉(xiāng)村振興”，幫助偏遠農戶創(chuàng)收

物流國企充分利用其覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，致力于降低物流成本，幫助農民把田間地頭的商品送往城市消費者手中。

通過建立更加經(jīng)濟的物流模式，幫助偏遠地區(qū)特色農產(chǎn)品如蔬菜、瓜果、農副產(chǎn)品快速進入城市流通市場。

承擔“助農物流”成本較高的部分，降低農產(chǎn)品因高物流費用滯留城市渠道之外的風險。

全國性國企物流企業(yè)比如中國郵政，依托服務網(wǎng)絡的便利性，真正實現(xiàn)了電商進村、物流下鄉(xiāng)，給農民創(chuàng)收提供了物流基礎。

02 敢用人、敢培養(yǎng)人，而不是“把人用廢”

物流國企不僅在社會責任上扛大旗，在人才培養(yǎng)與管理上，也有民營企業(yè)難以匹敵的優(yōu)勢。

盡管外界曾有聲音批評國企體系內的冗余與管理僵硬，但實際上，不少物流國企仍保留著“敢培養(yǎng)人、敢用人”的優(yōu)良傳統(tǒng)，這正是它們的競爭力所在。

2.1敢用新人，給敢擔當?shù)娜隋憻挋C會

當企業(yè)快速擴張時，民企常常面臨“經(jīng)驗不足”、“時間成本”的困境，而物流國企愿意信任并提拔“經(jīng)驗尚淺但對工作充滿激情與責任”的年輕人。

國企會放手為大學生或職場新人提供機會，而不強求其“資歷匹配”。

國企愿意用“項目鍛煉”的方式，幫助新人快速成長，承擔更核心的職責。

國企中的老員工常?！耙粠б弧?，讓新人不僅獲得具體的崗位技能，還獲得處理問題的經(jīng)驗和方法。

2.2即使降本增效，也堅守人才培養(yǎng)的底線

物流國企在市場競爭壓力加大的情況下，依然將“育人”視為長遠發(fā)展的基石。

即使當企業(yè)處于財務壓力之下，削減福利、暫停晉升并不鮮見，但物流國企卻很少在人才培養(yǎng)的投入上“動刀”。

很多國企擁有固定的輪崗培訓、跨部門培養(yǎng)機制，即使毛利率下滑，國企物流仍愿意在人才儲備上做戰(zhàn)略投資。

國企通常有一套儲備干部的管理流程，會優(yōu)先從內部培養(yǎng)管理人員，而非一味空降。

國企物流還經(jīng)常利用網(wǎng)絡學習平臺、內訓等方式，幫助物流操作、供應鏈相關員工進行技能升級。

2.3從國企走出的物流從業(yè)者，成為行業(yè)精英

物流國企培養(yǎng)的員工，身上往往具有“高度的責任感”、“扎實的崗位技能”和“系統(tǒng)的管理思維”。

這為他們的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎，無論他們留在國企還是加入其他領域，都成為行業(yè)的骨干力量。

從中外運、中遠、中儲、中國郵政等物流國企出來的物流從業(yè)者，在外企、民企中依舊能以嚴謹、扎實的作風發(fā)光發(fā)熱。

他們帶著國企物流的“管理標準化、操作規(guī)范化”經(jīng)驗，幫助新入職的企業(yè)快速優(yōu)化流程。

他們是物流行業(yè)最忠實的建設者，繼承國企的嚴謹作風，并將其轉化成行業(yè)競爭力。

03 行業(yè)引領，推動標準化與技術創(chuàng)新

物流國企不僅是社會責任的承擔者、人才培養(yǎng)的推動者，更是行業(yè)創(chuàng)新與引領的先鋒力量。它們站在物流行業(yè)的前沿，推動著服務模式的標準化和技術創(chuàng)新。

3.1制定行業(yè)標準，提升服務質量

物流國企通過參與國家級行業(yè)標準的制定，幫助物流這一傳統(tǒng)行業(yè)走向規(guī)范化、標準化。

積極投身于倉儲、運輸、信息管理標準化的實踐，為整個行業(yè)提供借鑒。

推動合同物流、多式聯(lián)運等新興業(yè)務模式的規(guī)范落地。

參與交通運輸、一帶一路等國家層面的政策制定，幫助提升行業(yè)綜合效率。

3.2技術創(chuàng)新與數(shù)字化引領行業(yè)升級

物流國企持續(xù)加大對新技術的研發(fā)投入，以智慧物流提升行業(yè)整體能力。

引入智能倉儲和高效配送系統(tǒng)，幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

推行無紙化運單管理、貨物全程可視化、倉儲管理智能化等技術，為現(xiàn)代物流增加透明度和安全性。

推廣電動物流車、綠色包裝等環(huán)保方案，推動物流行業(yè)向低碳經(jīng)濟轉型。

3.3扛起綠色物流重任，推動服務與環(huán)保并行

物流國企積極響應國家的環(huán)保政策，推進綠色物流實踐，為“雙碳目標”貢獻力量。

在物流行業(yè)逐步淘汰高能耗、高排放的物流車輛，帶頭推廣新能源車輛。

推動“循環(huán)經(jīng)濟”模式，利用可循環(huán)包裝、回收體系減少污染。

寫在最后

物流國企，承載的不只是市場的盈利需求，更是一份社會責任。

它們的存在，不在于對高利潤的追逐，而在于為市場“補位”，為社會“兜底”！

它們培養(yǎng)了一批又一批的物流人才，成為行業(yè)的“黃埔軍?！?，它們的努力，為物流行業(yè)的整體水平提升立下了不可替代的功勞。

在技術標準、模式創(chuàng)新和綠色經(jīng)濟方面的引領，也讓市場對物流行業(yè)有了更高的期待。

這，就是物流國企。

或許它有弊端，但它的擔當、它的貢獻、它的傳承，早已深深嵌入物流行業(yè)的肌理中。

正視它的存在，學習它的擔當，這應是社會各界對物流國企的基本態(tài)度。