2025年4月，京東與美團在外賣市場的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。京東以“百億補貼+免傭金+騎手五險一金”組合拳挑戰(zhàn)美團霸主地位，而美團則通過整合會員體系、加碼即時零售防守反擊。

一個耐人尋味的對比是：京東外賣騎手若全職入職，不僅能享受每單的新手補貼，還能獲得五險一金的全覆蓋，月入8000元左右被視為“保底”；而美團雖然社保覆蓋仍存在模糊地帶，但騎手卻有機會沖刺萬元月薪。另一邊，快遞行業(yè)里，直營快遞企業(yè)一直堅持為所有快遞員繳納五險一金，而加盟制快遞網點中，超八成快遞員仍在社?！奥惚肌薄?/p>

當劉強東親自送外賣、美團發(fā)文反擊時，這場商戰(zhàn)的硝煙中，真正需要被看見的，是那些在暴雨中摔倒的騎手、在站點里過勞的快遞員。快遞員和外賣員雖然都是“送貨”，但背后卻是截然不同的生存邏輯，外賣員用“玩命跑單”換取提成與補貼，快遞員則在淡旺季的潮汐中掙扎。

這場資本博弈背后，一個更現實的問題浮出水面：作為基層物流人，選擇送外賣還是送快遞，究竟哪個更賺錢？當平臺競爭從價格戰(zhàn)轉向福利戰(zhàn)，底層物流人該如何在收入、風險與未來之間權衡？本文將從收入結構、工作強度、社保福利、職業(yè)發(fā)展四大維度展開分析，結合一線勞動者的真實調研數據，為每一個在電動車上奔波的物流兄弟們，算清這筆人生賬。

誰的收入更高？

作為外賣騎手，可謂是拼速度賺快錢，但錢袋子可能“說沒就沒”，外賣小哥的收入就像過山車，主要靠接單量和平臺補貼。收入結構的具體對比可參考表格數據。

以某外賣平臺為例，比如普通騎手每天跑12小時，一個月能接1600單左右，每單提成平均5元，加上高峰時段補貼（比如早餐每單多給2元），月收入大概7000-8000元。但別高興太早，超時罰款（可能一單超時就會扣一半錢）、差評扣款（部分差評罰50元）、灑餐賠償（部分需要賠整單餐費）……算下來，實際到手可能只有5000元到6000元。網絡上有個上?！皢瓮酢?，外賣小哥5個月賺了12萬，但代價是每天工作16個小時，專挑凌晨送夜宵單，還得祈禱別遇到投訴。這種“拿命換錢”的案例，1000個人里可能只有1個。所以外賣收入看似高，但波動極大。下雨天單量暴增，但摔一跤可能賠掉三天工資，平臺補貼說取消就取消，收入隨時可能腰斬。

作為快遞員，往往是細水長流，但想發(fā)財得“熬年頭”，因為快遞員的收入更像跑馬拉松，靠的是穩(wěn)定派件和積累客戶。

比如直營快遞公司，往往是底薪3000元+每件1元提成（平均來說），假設一個快遞員每天派200件，加上攬件提成（例如幫客戶寄快遞，運費抽成5%），月入6000-8000元。更重要的是，公司給交五險一金，生病受傷有保障。

如果是加盟快遞網點，大部分純靠計件工資，大概平均每件8毛錢，一天派200件才賺160元，月入不到5000元，而且社保幾乎全靠自己交。但是，站點不乏攬件之王的大神，比如很多依靠產業(yè)帶和專業(yè)市場的站點，靠著給批發(fā)市場發(fā)貨，一年可以攬件幾十萬票，年收入可達40-60萬，可是普通人想復制？先得在一個片區(qū)扎根5到10年，和每個老板混成兄弟。所以快遞小哥的貧富差距極大，直營公司的老員工能端著“鐵飯碗”，加盟網點的臨時工可能連摔傷都要自費看病。

誰的工作強度大？

從工作時間來看，外賣騎手像“被算法抽打的陀螺”，比如午高峰11:00-13:00必須完成全天60%訂單，一般系統(tǒng)默認30分鐘送達，但實際留給騎手的只有18分鐘（含等餐時間）。很多外賣騎手對于路上的紅綠燈，根本顧不上看，因為超時會扣錢?？爝f員則是“體力耐力賽”，比如快遞員早上6點開始到崗分揀上百件貨，9點開始陸續(xù)派送，大件家電要扛上樓。晚上7點以后還要處理退貨件，如果今天沒有取走，會得到客戶的投訴，具體的時間對比可以參考表格。

從身體損耗來看，兩類物流人是用不同部位的健康換工資。據醫(yī)學期刊《職業(yè)健康》2025年的研究顯示，外賣騎手膝關節(jié)磨損程度是普通人的3倍。很多外賣騎手被醫(yī)生診斷為“軟骨磨損如50歲老人”，罪魁禍首是每天大概要爬累計50層樓送餐。而很多快遞員則是患有腰椎間盤突出，這類職業(yè)病往往治療費用較高。

誰的社保與福利更好？

今年，一些外賣平臺開始為外賣騎手繳納社保的政策，成了物流行業(yè)的“重磅炸彈”，據網絡數據，每給一個騎手交社保，成本大概增加2000元/月，但換來的是騎手流失率下降40%。而有些外賣平臺在社保問題上玩的卻是所謂的“文字游戲”，比如推出“靈活就業(yè)養(yǎng)老保險補貼”，騎手自己每月交886元養(yǎng)老保險，平臺“補貼”487元，這所謂的“補貼”可能“買不來”騎手的安全感?？墒?，快遞員的社保差距，比外賣行業(yè)更觸目驚心，比如直營快遞網點的快遞員每月可以多“賺”1000-2000元，因為公司交的公積金和社保，相當于變相加薪，而加盟快遞網點的快遞員反而需要“倒貼”，比如月入6000元中，自己交社保要花500元，實際可支配收入減少。具體數據對比可以參考表格。

未來職業(yè)發(fā)展：短期快錢還是長期飯碗？

從職業(yè)發(fā)展的晉升通道來看，快遞員能當“小老板”，外賣騎手可能永遠是“跑腿的”。

很多快遞員的發(fā)展路徑是從送貨到管人，可以從快遞員發(fā)展為網點負責人到片區(qū)負責人，甚至區(qū)域總監(jiān)，行業(yè)內大部分的網點經理都是從快遞員干起來的。

而外賣騎手可能三年后還是騎手，據2024年外賣行業(yè)市場報告數據顯示，90%的騎手從業(yè)不滿3年，剩下的10%中，5%轉行開滴滴、送快遞；3%成為“培訓師”，教新人開單和搶單技巧，2%承包充電寶租借柜。而更加殘酷現實是，35歲以上的外賣騎手，外賣平臺可能會通過算法降低派單優(yōu)先級，逼你自動離開。

從技能壁壘來看，快遞員很多的要靠“人情世故”，而外賣騎手玩的是“系統(tǒng)漏洞”。兩類職業(yè)的核心競爭力截然不同，比如，快遞員可以用3年時間把寫字樓攬件量從日均50件做到300件，秘訣是幫前臺姑娘代收奶茶、給老板送發(fā)票。外賣騎手卻可以發(fā)現平臺漏洞，深夜把定位改到酒吧街，能搶到更高打賞的訂單。但這種“技巧”往往只能維持很短，系統(tǒng)升級后會被判定刷單，賬號封禁。

總結

送外賣還是送快遞？這道選擇題的終極答案在哪？這是一道關于尊嚴與生存、當下與未來的社會命題。京東與美團這場裹挾著社保硝煙的戰(zhàn)爭，撕開的不僅是平臺經濟的價值取向，更是2億靈活就業(yè)者在城鎮(zhèn)化浪潮中的命運褶皺。

這場始于社保爭奪的行業(yè)變局，終將指向一個更根本的追問：在即時配送的萬億賽道里，究竟該讓算法榨取勞動者的最后一滴汗水，還是用制度保障托起千萬家庭的希望？“我們不是系統(tǒng)里的數據，而是城市脈搏的守護者”，這句話是來自一位匿名騎手在網絡上的留言，或許物流人真正的自由是，不必在“高薪短命”與“低薪穩(wěn)定”間掙扎，而是在尊嚴與收益的天平上，找到屬于勞動者的答案。