按照運(yùn)輸工具來區(qū)分，物流市場(chǎng)分為鐵運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)，其中，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和公路運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)存在很多的不同之處，接下來分享幾點(diǎn)看法：

01 市場(chǎng)開放程度

單純從這兩個(gè)市場(chǎng)的參與者來看，公路運(yùn)輸要多得太多了，幾乎是沒有什么門檻的。

這其中，中小型甚至是小微型的做公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)以及個(gè)體司機(jī)非常多。貨車的購買沒有什么門檻限制，而且公路是公共資源，只要有車，有貨，就可以做公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)了。

而鐵路運(yùn)輸則不同，鐵路運(yùn)輸依托鐵路線，和火車。這兩個(gè)資源本身都是國家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，有非常高的門檻限制，能買得起貨車，但未必能買得起火車，再說了，火車也沒人賣啊，只能去依托鐵路資源做一些配套性的工作。

公路運(yùn)輸雖然每年的成本都在漲，但是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，所以，很多物流企業(yè)都在做創(chuàng)新，每年都在給客戶降價(jià)，不適合市場(chǎng)的企業(yè)就會(huì)被淘汰出局。

反觀，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是相對(duì)固定的，由“鐵老大”統(tǒng)一定價(jià)，定時(shí)發(fā)車，靈活性很低。即使有一些企業(yè)做鐵路運(yùn)輸?shù)呐涮讟I(yè)務(wù)，但是，幾乎沒有太大的定價(jià)權(quán)。

02 物流運(yùn)輸時(shí)效

眾所周知，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效相比較而言，比公路運(yùn)輸?shù)鸵恍?。因?yàn)殍F路運(yùn)輸涉及到的環(huán)節(jié)太多，以散貨為例：

先要到發(fā)貨人那里用貨車提貨，然后，送到始發(fā)站的鐵路站點(diǎn)，卸車，然后再裝車到火車車廂中，不是說裝完車就可以發(fā)了，而是要等待鐵路的統(tǒng)一安排才能發(fā)車，有的時(shí)候需要等待1-2天，到達(dá)目的地后，需要重新卸車，裝到貨車上，然后再送往目的地。這期間，有大量的時(shí)間浪費(fèi)，而且存在多次的裝卸作業(yè)，也容易造成貨損。

除了散貨外，鐵路運(yùn)輸也直接使用火車的標(biāo)準(zhǔn)箱（40尺或者20尺的柜子）去發(fā)貨點(diǎn)提貨，然后，在火車站點(diǎn)，直接用設(shè)備將柜子從貨車上吊下來放到火車上的，這樣，整體的時(shí)效較散貨會(huì)稍微好些，但是其時(shí)效相對(duì)公路運(yùn)輸還是要稍微差些。

而公路運(yùn)輸則不同，如果指定車型提貨的話，裝車完成后，就可以直接運(yùn)輸至目的地的客戶處了，中間也沒有等待，也沒有多次的裝卸作業(yè)，時(shí)效非?？?，有的兩地距離比較近的，當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天就能到貨。

近些年，部分高鐵參與了重點(diǎn)節(jié)日，比如，雙十一的發(fā)運(yùn)，時(shí)效確實(shí)高很多，但是，畢竟只是特例，而且時(shí)間要求特別嚴(yán)格。未來，如果貨運(yùn)高鐵班列開始發(fā)運(yùn)的話，或許在時(shí)效這方面會(huì)有所改善，大家只能拭目以待了。

03 未來機(jī)會(huì)何在

2017年，國家下達(dá)了“921”新政，公路運(yùn)輸開始查超載。同時(shí)，為了打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，各個(gè)城市都在抓環(huán)保。使得公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到了非常大的影響，主要體現(xiàn)在各個(gè)城市出臺(tái)貨車限行政策。

比如，有的城市要求，7：00-19：00，貨車不允許進(jìn)外環(huán)線之類的。部分依托公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)賺錢的企業(yè)主，因?yàn)檐囕v趟數(shù)跑不出來，不得不選擇轉(zhuǎn)型。

在兩個(gè)政策的影響下，部分甲方企業(yè)和物流企業(yè)主，開始嘗試將一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸上來。以前，從內(nèi)蒙到天津有很多貨車在做煤炭運(yùn)輸，隨著政策收緊以及鐵路運(yùn)輸?shù)募?lì)，煤的運(yùn)輸幾乎全部轉(zhuǎn)移到了鐵路上來。在一定程度上增加了鐵路的貨運(yùn)量，也在一定程度上減少了環(huán)境污染。

個(gè)人覺得未來，隨著鐵路運(yùn)輸政策的不斷放開，以及更加公司化的運(yùn)營，公鐵聯(lián)運(yùn)、甚至是公鐵水聯(lián)運(yùn)，將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向，可以沿著這條線，去做一些技術(shù)研發(fā)，或者是，提供一些配套的物流服務(wù)。

小結(jié)：

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和公路運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)存在很多的不同之處，但是卻也并非是嚴(yán)格意義上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

未來，隨著政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新和模式升級(jí)，公鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)將成為物流行業(yè)的重要趨勢(shì)，為物流企業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)機(jī)遇。

把握這一趨勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，將是物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。