以前，甲方將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給大型三方物流企業(yè)之后，通常大三方會(huì)按照不同的線路、業(yè)務(wù)體量的大小等進(jìn)行重新組合，然后再外包給下一級(jí)的物流承運(yùn)商。

這里面的物流承運(yùn)商，除了一部分是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)之外，大部分是中小三方物流企業(yè)。中小三方物流企業(yè)，有的會(huì)購(gòu)買(mǎi)少量的自有車(chē)，有的干脆所有的車(chē)源都是從市場(chǎng)上整合，跟大家眼中的“皮包公司”差不多，我們也稱(chēng)之為“拼縫”。

如今，大三方每年要給甲方降價(jià)，而且企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本幾乎降無(wú)可降，利潤(rùn)不斷被壓縮，不得不重新審視原有的物流業(yè)務(wù)“層層轉(zhuǎn)包”模式，有的大三方開(kāi)始減掉中間環(huán)節(jié)，親自下場(chǎng)找車(chē)。

大三方外包模式的改變，直接切掉了部分中小三方物流企業(yè)的“貨源”。部分中小三方面對(duì)這種突如其來(lái)的改變開(kāi)始變得手足無(wú)措。如果以前大三方不斷的壓價(jià)讓中小三方頭疼，那么這次直接切掉貨源無(wú)異于要了中小三方的“命”！

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的中小三方物流企業(yè)該何去何從？認(rèn)命還是逆天改命？分享幾點(diǎn)看法：

01 大勢(shì)已去，接受現(xiàn)實(shí)

有的中小三方物流企業(yè)可能還沒(méi)有感受到我說(shuō)的這種壓力，覺(jué)得我今天的話題有些危言聳聽(tīng)，甚至還在幻想，以為每年給大三方的人員拿點(diǎn)錢(qián)搞好關(guān)系就可以高枕無(wú)憂，但我想提醒的是，大三方拿走外包給你的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是早晚的事。

想一想這個(gè)運(yùn)營(yíng)模式就能知道里面的空間有多大了，大三方把某條或者某幾條運(yùn)輸線路外包給中小三方，然后，中小三方從市場(chǎng)上直接找車(chē)賺取差價(jià)。你能從市場(chǎng)上找到車(chē)，為什么大三方不可以？

市場(chǎng)上的零散車(chē)輛幾乎是不會(huì)跟任何一家物流公司綁定的，不管你是大公司還是小公司，只要你手里有業(yè)務(wù)，我就愿意跟著你干，你要是沒(méi)有什么業(yè)務(wù)，總不能跟著你喝西北風(fēng)吧，畢竟貨車(chē)司機(jī)也要養(yǎng)活一大家子的。

所謂有奶便是娘，這是人性使然。而且，對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，大三方的信譽(yù)度比中小三方強(qiáng)太多了。中小三方有時(shí)候隨便編個(gè)理由就可以壓司機(jī)幾車(chē)的運(yùn)費(fèi)，可是大三方輕易不敢這么辦，他們更在乎自己的招牌，也丟不起那個(gè)人！

注意，今天這篇文章里，所提到的中小三方物流企業(yè)不包含零擔(dān)專(zhuān)線企業(yè)，大三方下場(chǎng)找車(chē)，對(duì)零擔(dān)企業(yè)暫時(shí)不會(huì)有太大的影響。

02 對(duì)現(xiàn)有客戶(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析

對(duì)于中小三方物流企業(yè)而言，需要對(duì)自身的客戶(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入檢視，特別是關(guān)注一手貨源和二手、三手貨源的比例。

這種分析不僅有助于企業(yè)理解當(dāng)前的業(yè)務(wù)構(gòu)成，還能為未來(lái)的戰(zhàn)略決策提供有力的依據(jù)。

2.1分析客戶(hù)結(jié)構(gòu)

一手貨源分析。梳理直接從甲方那里獲得的業(yè)務(wù)，評(píng)估這些業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性、利潤(rùn)率以及長(zhǎng)期合作的可能性。

二手、三手貨源分析。詳細(xì)了解從其他三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)包下來(lái)的業(yè)務(wù)，包括這些業(yè)務(wù)的來(lái)源、轉(zhuǎn)手次數(shù)、利潤(rùn)空間以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2對(duì)比業(yè)務(wù)來(lái)源

統(tǒng)計(jì)一手貨源和二手、三手貨源的客戶(hù)數(shù)量和年?duì)I業(yè)額，了解各自在總業(yè)務(wù)中的占比。

分析從三方物流企業(yè)手中獲得的業(yè)務(wù)占比是否過(guò)高，如果過(guò)高，則意味著企業(yè)可能面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3評(píng)估經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

如果從三方物流企業(yè)獲得的業(yè)務(wù)占比較大，需要評(píng)估這些業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。例如，轉(zhuǎn)包商是否穩(wěn)定、是否存在被上游企業(yè)替代的風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)空間是否受到擠壓等。

同時(shí)，也要考慮這些業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)的影響，如資金流、物流效率、服務(wù)質(zhì)量等。

03 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略

面對(duì)大型三方物流企業(yè)親自下場(chǎng)找車(chē)的“威脅”，中小三方想要保命，讓企業(yè)持續(xù)地存活下去，必須盡快采取措施：

加強(qiáng)一手貨源開(kāi)發(fā)。加大市場(chǎng)拓展力度，積極尋找和建立與甲方的直接合作關(guān)系，減少對(duì)二手、三手貨源的依賴(lài)。

優(yōu)化現(xiàn)有客戶(hù)結(jié)構(gòu)。對(duì)于現(xiàn)有的二手、三手貨源，進(jìn)行篩選和優(yōu)化，保留那些利潤(rùn)率高、風(fēng)險(xiǎn)低的業(yè)務(wù)，逐步淘汰那些利潤(rùn)低、風(fēng)險(xiǎn)高的業(yè)務(wù)。

提升服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、降低成本、提高效率等方式，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以吸引更多的甲方客戶(hù)。

多元化經(jīng)營(yíng)。考慮拓寬服務(wù)范圍，從單純的運(yùn)輸服務(wù)，向倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理、跨境電商物流等延伸，以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。與甲方建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)新的解決方案，增強(qiáng)客戶(hù)黏性。

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，并制定相應(yīng)的措施。

小結(jié)：

中小三方物流企業(yè)恐怕做夢(mèng)也沒(méi)想到，原本以為還能跟著大三方啃點(diǎn)骨頭，現(xiàn)如今可能連湯都喝不上了......

大型三方物流企業(yè)擁有更強(qiáng)大的資源整合能力和市場(chǎng)影響力，他們親自下場(chǎng)找車(chē)可能會(huì)進(jìn)一步加劇物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。中小三方物流企業(yè)可能會(huì)面臨來(lái)自大型企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間受到擠壓。

對(duì)于中小三方物流企業(yè)而言，則要面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，采取積極的措施，比如，加大一手貨源的開(kāi)發(fā)力度、優(yōu)化現(xiàn)有的客戶(hù)結(jié)構(gòu)、拓寬服務(wù)范圍、差異化經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理等，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。

作者介紹

馮銀川，深耕物流行業(yè)17年，是《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)戰(zhàn)：倉(cāng)庫(kù)布局、資源配置、流程設(shè)計(jì)與項(xiàng)目落地》、《倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化管理：讓倉(cāng)庫(kù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的12項(xiàng)核心技能》兩本圖書(shū)的作者、前中外運(yùn)物流總監(jiān)、天津大學(xué)MBA、熱衷于讀書(shū)、寫(xiě)作、跑步，4：30早起踐行者。

歷任中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司天津分公司倉(cāng)儲(chǔ)部副經(jīng)理、質(zhì)監(jiān)部經(jīng)理、物流總監(jiān)，全程主導(dǎo)并參與中外運(yùn)在天津投資建設(shè)占地10萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化物流中心，曾運(yùn)營(yíng)、啟動(dòng)、優(yōu)化，寶潔、殼牌、聯(lián)想、可口可樂(lè)等多個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的外包倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，積累了豐富的物流與倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

物流領(lǐng)域頭部?jī)?nèi)容創(chuàng)作者，是知乎“馮銀川”主理人，公眾號(hào)、視頻號(hào)、抖音“馮銀川說(shuō)物流”主理人，文字及視頻的閱讀、播放總數(shù)達(dá)1670萬(wàn)次，數(shù)十篇文章被物流沙龍、物流時(shí)代周刊、運(yùn)聯(lián)傳媒、倉(cāng)庫(kù)社區(qū)等行業(yè)內(nèi)知名媒體轉(zhuǎn)載。

多年來(lái)，專(zhuān)注提升物流與倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)者的實(shí)戰(zhàn)能力，可為中小企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目落地、運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)化提升等咨詢(xún)輔導(dǎo)。