面對全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車產(chǎn)品的出口正遭遇前所未有的“碳壁壘”挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲市場，如歐盟新電池法規(guī)的實(shí)施對動力電池的碳足跡提出了更高要求，不符合規(guī)定的產(chǎn)品或?qū)⑹ミM(jìn)入歐盟市場的資格。法國等國家的購車補(bǔ)貼政策，通過對進(jìn)口車輛采取不利的碳排放因子評估，實(shí)質(zhì)上限制了中國產(chǎn)汽車享受優(yōu)惠政策的可能。國際舞臺上，中國車輛常被標(biāo)注“高碳”印記，但實(shí)際情況是否如此呢？

中國新能源汽車碳足跡實(shí)況探析

最新數(shù)據(jù)顯示，通過中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）發(fā)布的6200余款乘用車碳足跡信息，揭示了新能源汽車領(lǐng)域的碳排放現(xiàn)狀，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1. 自主品牌的中堅地位自主品牌新能源車型的碳足跡位于行業(yè)平均水平中段，顯示出一定的低碳優(yōu)勢，超越日系及多數(shù)歐洲品牌（如德系、英系、瑞典系）。韓國和法國品牌的新能源車型碳足跡偏低，這或許與它們的產(chǎn)品線較為集中于小型或中型車型有關(guān)。

2. 新能源車企間的碳足跡分化不同新能源車企之間車型的碳足跡存在較大差異，這主要受品牌定位和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響。高端品牌如嵐圖、賽力斯、理想傾向于生產(chǎn)較大尺寸的SUV和MPV，碳足跡較高，而專注于中小型車的奇瑞新能源、長安新能源則表現(xiàn)出更低的碳足跡。新勢力與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源品牌，在碳足跡表現(xiàn)上并未展現(xiàn)出明顯區(qū)別。

3. 低碳車型開發(fā)任務(wù)艱巨近半數(shù)汽車制造商在車型碳足跡控制上仍面臨重大挑戰(zhàn)，其車型平均碳足跡低于行業(yè)平均水平的比例不足50%。其中，東風(fēng)集團(tuán)在新能源品牌的低碳發(fā)展上表現(xiàn)亮眼，而一汽集團(tuán)雖無獨(dú)立新能源品牌，其一汽轎車排名亦較靠前。

4. 1級標(biāo)識車型的領(lǐng)跑者廣汽豐田和一汽豐田在1級低碳標(biāo)識車型比例上領(lǐng)先，比亞迪同樣表現(xiàn)出色。這表明，部分企業(yè)在開發(fā)低碳產(chǎn)品方面已取得顯著進(jìn)展。

5. 豪華品牌碳足跡困境在豪華品牌新能源車型中，尤其是B級SUV類別，高碳排放車型較為普遍。無論是純電動車還是插電式混合動力車型，多數(shù)產(chǎn)品碳足跡高于行業(yè)平均水平，特斯拉Model Y成為少數(shù)例外。

中國新能源汽車在國際碳足跡評價中雖面臨“高碳”標(biāo)簽的困擾，但實(shí)際上，部分自主品牌和企業(yè)已經(jīng)在低碳發(fā)展之路上取得了顯著成績。面對出口面臨的碳壁壘，中國汽車企業(yè)亟需加強(qiáng)車型碳足跡管理，加速低碳車型的研發(fā)，探索更多碳減排途徑，以提升全球競爭力，破除出海障礙。