春節(jié)假期結(jié)束，卡車司機(jī)阿真發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場的價(jià)格又跌了下來，“你不拉，他就拉，不可能的運(yùn)費(fèi)變成可走了……”

還未享受幾天的高運(yùn)價(jià)，年后復(fù)工的貨運(yùn)市場又逐漸走緩。

為何春節(jié)期間的貨運(yùn)高價(jià)照不進(jìn)日常？通過團(tuán)結(jié)一致真的能打破貨運(yùn)低價(jià)魔咒？2024年的公路貨運(yùn)有望轉(zhuǎn)暖么？

春節(jié)貨運(yùn)價(jià)格大漲

“過年運(yùn)費(fèi)真高，快6塊錢一公里了，平時(shí)要有這個(gè)價(jià)格就好了！”春節(jié)前不久，2月4日卡車師傅搶到一單從蚌埠固鎮(zhèn)縣到寧波余姚市的貨運(yùn)訂單，全程608公里，運(yùn)費(fèi)給到了3200元，這是一年來他接到的較少的高價(jià)訂單之一了。   

每逢春節(jié)，大卡車司機(jī)紛紛提前回家過年，市場一下子少了司機(jī)供給；同時(shí)制造業(yè)停工放假，工業(yè)品等貨運(yùn)需求也隨之下降。市場進(jìn)入供需兩弱局面，貨運(yùn)市場進(jìn)入全面低谷期。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，1月29日到2月4日，全國高速公路累計(jì)貨車通行4271.6萬輛，環(huán)比下降19.59%。2月5日到2月11日，全國高速公路累計(jì)貨車通行量環(huán)比跌幅超過60%，運(yùn)力大幅減少；公路貨運(yùn)指數(shù)為43.2，環(huán)比下跌57.4%。

G7易流平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示春節(jié)期間，公路貨運(yùn)流量常態(tài)化下降，湖南、浙江、江西、廣東等省市作為工業(yè)重地，受放假影響較大，2月5日到11日環(huán)比跌幅均超過60%。

但春節(jié)之前又是年貨、冷鏈等的貨運(yùn)旺季，消費(fèi)者節(jié)日用品需求旺盛。有平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2024年1月年貨等運(yùn)輸需求相比2023年春節(jié)備貨旺季增長了26%，而司機(jī)大批返鄉(xiāng)導(dǎo)致相關(guān)貨運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。   

不少卡車司機(jī)經(jīng)驗(yàn)之談：“春節(jié)期間運(yùn)價(jià)必漲，多的可能漲到百分之三十。”

比如年前，肉豬飼養(yǎng)場就給出了大量高價(jià)運(yùn)單，因?yàn)榇筌囁緳C(jī)陸續(xù)返鄉(xiāng)休息，運(yùn)費(fèi)接連大漲，臘月十七的時(shí)候，從東北運(yùn)往外地，起步價(jià)16000元，高價(jià)的還有23000元，對比臘月十六，僅一天之差，運(yùn)費(fèi)漲了2000到4000元，對比月初的時(shí)候漲了1萬元，普漲7000元到13000元。

還有司機(jī)總結(jié)了一下年前的高價(jià)運(yùn)費(fèi)：4米2的車得4塊2一公里，6米8的車就得6塊8一公里，9米6都得9塊6一公里，按照車型算錢就行了?！艾F(xiàn)在行情是一車難求，低于這個(gè)價(jià)一律不接。”

平時(shí)運(yùn)價(jià)低是團(tuán)結(jié)不到位？

因?yàn)榇哼\(yùn)的興旺表現(xiàn)，很多老司機(jī)開始傳授經(jīng)驗(yàn)，指責(zé)新入行司機(jī)破壞團(tuán)結(jié)，這才導(dǎo)致平日里的運(yùn)費(fèi)行情慘淡。

一位卡車司機(jī)任師傅表示現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)漲了，原來都怪貨主、怪平臺(tái)發(fā)低價(jià)。現(xiàn)在到底怪誰？還有幾天就過年了，在外面跑的貨車少了一半，貨主發(fā)貨找不到車，運(yùn)費(fèi)不就漲了么？

“現(xiàn)在能看得出來究竟運(yùn)費(fèi)為什么這么低了嗎？只要卡車司機(jī)不搶低價(jià)單，價(jià)格就不會(huì)這么低。看不起那些搶低價(jià)單的小趴菜，你說你有貸款，拉低價(jià)貨就能還得起貸款了嗎？”

還有卡友呼吁停止內(nèi)卷：“希望卡友們過完春節(jié)仍能保持這個(gè)運(yùn)價(jià)，別再內(nèi)卷啦，為什么現(xiàn)在貨主老板能給這個(gè)價(jià)格呢？不是你們不想掙錢，而是你們不給貨主老板加價(jià)的機(jī)會(huì)?！?/p>

漲跌一夕間 供需博弈才是奧義所在

但貨運(yùn)低價(jià)內(nèi)卷的情況真的是司機(jī)們團(tuán)結(jié)到位就能解決的么？

并不見得。

事實(shí)上，貨運(yùn)價(jià)格在某段特殊時(shí)間的暴漲并不只有春節(jié)這個(gè)特例。

以廣東到全國各地的運(yùn)價(jià)為例，1月9日，就有一位卡車司機(jī)驚喜發(fā)現(xiàn)9米6的大貨車從廣東跑到湖北一趟運(yùn)費(fèi)漲了1000塊。因?yàn)槭裁茨?？?dāng)時(shí)廣東和廣西的辣椒成熟上市了，需要大量的貨車跑運(yùn)輸，那可不就漲價(jià)了。

還有最近春節(jié)期間海南的貨運(yùn)費(fèi)用暴漲，據(jù)卡友反映是運(yùn)價(jià)基本都漲到了2、3萬，就這樣還是一車難求。

有一位專門跑海南專線的司機(jī)大哥說：“之前我給他們打電話都是愛理不理的，現(xiàn)在態(tài)度可親了。最近幾天，基本上運(yùn)費(fèi)要多少他們都能給?！?   

但是這樣的特殊高價(jià)背后你知道有怎樣的后續(xù)么？

一個(gè)是回程車被其他地方的貨主拿捏。這位卡車司機(jī)說，雖然從廣東載辣椒去湖北賺了高價(jià)，但司機(jī)們?yōu)榱吮苊夥趴栈貜V東，都在平臺(tái)接單，當(dāng)?shù)刎浿鞫贾懒饲闆r，導(dǎo)致回程的運(yùn)價(jià)不斷下降。

另一個(gè)就是貨車司機(jī)眾所周知的海南島別稱——冒險(xiǎn)島。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)暴漲，瞬間引來大量卡車登島，還不到一個(gè)星期，就有卡友反映海南運(yùn)價(jià)暴跌，甚至還出現(xiàn)了很多貨車放空返程。幾天之前貨主還求著司機(jī)們拉貨，再次變臉，電話不接，菜也不要了。

甚至，很多人理所當(dāng)然認(rèn)為漲價(jià)的春節(jié)期間，也有不少同城貨運(yùn)司機(jī)吐槽，根本沒漲錢，依然維持著平日的低價(jià)。

為什么？有同城貨運(yùn)司機(jī)指責(zé)是長途的司機(jī)回鄉(xiāng)亂搶單，搞亂了當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)價(jià)。一位司機(jī)說：“他們覺得就回家跑幾天，拉一趟兩趟的少掙點(diǎn)無所謂。你看看，將近60公里，去后根本沒有回程貨，放空再回來，相當(dāng)于120公里，拉10噸半貨的運(yùn)費(fèi)才給290，一公里按照1.1塊的油錢下來將近一百三四，還有車損、人力，你還能掙到幾個(gè)錢？”

由此可見，決定漲跌的主因還是供需，車太多貨太少，一味強(qiáng)求團(tuán)結(jié)不降價(jià)是根本做不到的，總有打破規(guī)矩的人存在。

低價(jià)才是個(gè)體司機(jī)的福音？

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39％的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低，主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響，拉低市場總體運(yùn)價(jià)。貨運(yùn)市場車多貨少，供過于求的供需關(guān)系是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。

因?yàn)檫@種實(shí)際情況，反過來甚至有卡友認(rèn)為低價(jià)才是個(gè)體司機(jī)存活的理由。

其表示“正是運(yùn)費(fèi)低，散戶還有養(yǎng)車的機(jī)遇。因?yàn)樨浿髦?，我發(fā)貨用你的車，目前運(yùn)費(fèi)比我自己養(yǎng)車是劃算，所以貨主才不養(yǎng)車，雇你車去開?！?/p>

“假如運(yùn)費(fèi)往上漲到一定程度上，當(dāng)貨主發(fā)現(xiàn)我這一年發(fā)這些貨，花這些費(fèi)用，還不如我自己養(yǎng)一臺(tái)車，那時(shí)候散戶連養(yǎng)車的機(jī)會(huì)都沒有?！?/p>

但無論是一味高價(jià)還是極致低價(jià)，對于整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)來說都是畸形的，在供需變化之下，貨主和司機(jī)地位會(huì)有變動(dòng)，但低于成本運(yùn)貨或者超乎常理的高價(jià)運(yùn)單都不會(huì)長久。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才曾公開表示過要對車輛供給進(jìn)行規(guī)范化，一方面加快淘汰非標(biāo)車輛，禁止非法改裝車輛上路，優(yōu)化存量資源。一方面通過提高新購車輛首付標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進(jìn)度。   

當(dāng)?shù)蛢r(jià)“勸退”一部分司機(jī)，公路貨運(yùn)供需恢復(fù)平衡，運(yùn)價(jià)自然而然就會(huì)上漲，這是一個(gè)周期性問題。

2024年貨運(yùn)迎來新生機(jī)

春節(jié)假期結(jié)束，運(yùn)費(fèi)價(jià)格又逐漸下降，但卡友們不用過于擔(dān)憂。

根據(jù)貨拉拉大數(shù)據(jù)中心分析，從2月16日起，貨運(yùn)平臺(tái)上顯示的運(yùn)單量恢復(fù)到高位運(yùn)行，這段時(shí)間平臺(tái)整體的運(yùn)單量同比上漲13%，貨運(yùn)量快速回暖。

G7易流平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，2024年全國整車貨運(yùn)流量周平均指數(shù)總體高于疫情前：2019、2021、2022、2023年在春節(jié)假期時(shí)最低周指數(shù)14.28、34.61、28.19、30.29，而2024年2.12-2.18指數(shù)達(dá)到了36.39。

進(jìn)入2024年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出，2024年要推動(dòng)消費(fèi)從疫后恢復(fù)轉(zhuǎn)向持續(xù)擴(kuò)大。商務(wù)部則表態(tài)，在2023年“消費(fèi)提振年”之后，2024年將會(huì)是“消費(fèi)促進(jìn)年”。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)2024年下半年貨運(yùn)量將有好轉(zhuǎn)。SEKO Logistics全球首席商務(wù)官布瑞恩·伯克表示：“大多數(shù)人對2024年上半年貨運(yùn)量的前景并不樂觀，但我們肯定會(huì)在2024年下半年看到貨運(yùn)量反彈。”