6月23日，傳化智聯(lián)正式對(duì)外宣布成立傳化物流聯(lián)盟。據(jù)悉，傳化物流聯(lián)盟第一階段將從杭州、成都、蘇州、青島、濟(jì)南五城起網(wǎng)，打通五城的干線運(yùn)輸通道，并快速?gòu)?fù)制與擴(kuò)張到全國(guó)核心十八個(gè)城市專線，構(gòu)建全程一站式、全國(guó)無盲點(diǎn)、城配一體化的中國(guó)貨運(yùn)一張網(wǎng)，打造具有標(biāo)桿意義的中國(guó)優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大潮下，物流企業(yè)尤其是占據(jù)中國(guó)社會(huì)物流的70%的專線運(yùn)輸企業(yè)，需要一家大型的平臺(tái)型組織進(jìn)行賦能。

另外，生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是一個(gè)關(guān)鍵期，中最為重要的一環(huán)就是打造一體化的標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系物流體系。干線運(yùn)輸聯(lián)盟企業(yè)大多生存在各個(gè)區(qū)域和城市的角落，需要進(jìn)行聚合。

從模式來看，組建物流聯(lián)盟無疑是一個(gè)比較合適的做法，也是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但是專線企業(yè)管理模式、運(yùn)營(yíng)體系、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都有濃重的原有基因，如何統(tǒng)一和打通各專線企業(yè)之間的聯(lián)系，物流聯(lián)盟來避免后續(xù)出現(xiàn)整而不合的情況是需要重點(diǎn)考慮的一點(diǎn)。

據(jù)了解，傳化聯(lián)盟采取的是董事會(huì)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)模式進(jìn)行整體的運(yùn)營(yíng)與管理。每一個(gè)城市都是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)主體，相互之間都是有著緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，股東包括傳化物流、系統(tǒng)服務(wù)商（藍(lán)橋）、5名專線老板、傳化核心團(tuán)隊(duì)、城市合作伙伴五大部分。

而合作伙伴股權(quán)分配基礎(chǔ)是按合作方所能帶來的業(yè)務(wù)流量以及吞吐量貢獻(xiàn)作為股權(quán)分配。

董事會(huì)含有優(yōu)秀專線企業(yè)老板直接參與經(jīng)營(yíng)和管理，同時(shí)設(shè)有聯(lián)合創(chuàng)始人的管理VP架構(gòu)，目的就是發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，快速的實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范和經(jīng)營(yíng)規(guī)范，在規(guī)范的同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的快速崛起。

合作伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)方面，主要從運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力方面去評(píng)估，核心城市需要年發(fā)車6000車次以上，營(yíng)業(yè)額6000萬以上，凈利潤(rùn)額達(dá)到300萬以上；重點(diǎn)城市年發(fā)車2000-5000車次，營(yíng)業(yè)額2000-6000萬，凈利潤(rùn)額達(dá)到100萬以上。

另外，傳化聯(lián)盟不同于其他很多聯(lián)盟的另外一個(gè)主要的原因就是信息系統(tǒng)，在傳化聯(lián)盟啟動(dòng)的當(dāng)天，同時(shí)也啟動(dòng)了傳化物流聯(lián)盟的智慧系統(tǒng)，首先用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和信息的透明，不斷的逐級(jí)的實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)。

其次，就是管理體系，通過管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，管理體系流程化、輸入職業(yè)經(jīng)理人模式，實(shí)現(xiàn)管理紐帶的互聯(lián)。最后就是用相互激勵(lì)的方式實(shí)現(xiàn)相互股權(quán)的不同變化，真正用管理和治理結(jié)構(gòu)激勵(lì)不同企業(yè)間的快速融合和發(fā)展。

據(jù)傳化智聯(lián)副總裁孫方明介紹，傳化物流聯(lián)盟在成立之初就已經(jīng)在思考這個(gè)問題，所以一開始我們就在股權(quán)結(jié)構(gòu)，公司治理架構(gòu)，激勵(lì)機(jī)制、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、退出標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)經(jīng)理人制度、期權(quán)激勵(lì)等等都做了綜合的考量。后續(xù)在發(fā)展和融合的過程中還會(huì)不斷的加以梳理和規(guī)范，確保整體的發(fā)展不走樣，確保整體的進(jìn)度不掉隊(duì)，確保每一名參與者都是利益共享者。用管理的紐帶，用信息的紐帶，用彼此信任的紐帶，用相互利益的紐帶，實(shí)現(xiàn)彼此的融合。

定位大票零擔(dān)，快運(yùn)行業(yè)迎來重磅玩家

目前，公路貨運(yùn)玩家分為四塊：

• 第一塊普通快遞（0-30KG），以順豐、“三通一達(dá)”、百世快遞為主。

• 第二塊是小票零擔(dān)（30-300KG），以德邦、安能、百世快運(yùn)、順豐重貨為主。

• 第三塊是大票零擔(dān)（300KG-3T），以壹米滴答、商橋、大恩、德坤、安吉快運(yùn)為主。

• 第四塊是整車市場(chǎng)，以滿幫、福佑等貨運(yùn)平臺(tái)以及招商、寶供等合同物流企業(yè)為主。

傳化物流聯(lián)盟定位300KG-3T的大票零擔(dān)，定位和模式都與德坤和聚盟會(huì)比較類似。后續(xù)無論在園區(qū)、專線、網(wǎng)點(diǎn)上都將迎來一場(chǎng)廝殺。

德坤供應(yīng)鏈：打造的全國(guó)高效率標(biāo)準(zhǔn)化的干線運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)

德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成。2016年8月，德坤供應(yīng)鏈表示通過專線、加盟網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)、3PL、三方經(jīng)紀(jì)等業(yè)務(wù)的“大開放、大融合”戰(zhàn)略，打造智能陸運(yùn)骨干網(wǎng)。

2017年5月，德坤供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)徐明亮表示德坤將聚焦產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，做最高效的一站式服務(wù)商?！爸袊?guó)智能陸運(yùn)骨干網(wǎng)”是德坤供應(yīng)鏈?zhǔn)滓?strong>打造的全國(guó)高效率標(biāo)準(zhǔn)化的干線運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，通過“快線”的運(yùn)營(yíng)模式，形成以線組網(wǎng)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的高效率運(yùn)營(yíng)體系，在國(guó)內(nèi)一線、二線城市實(shí)現(xiàn)一站式直達(dá)，降低貨物的裝卸次數(shù)，提高物流的轉(zhuǎn)運(yùn)效率；在各城市樞紐，德坤通過全自營(yíng)的方式，實(shí)現(xiàn)大貨零擔(dān)的規(guī)?；s，通過樞紐的二十四小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，將原來專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時(shí)分撥，提升物流的運(yùn)營(yíng)時(shí)效，提升樞紐的周轉(zhuǎn)效能。

當(dāng)前，德坤通過打造規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在保持傳統(tǒng)專線物流配載能力強(qiáng)和服務(wù)靈活等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運(yùn)輸產(chǎn)品。

聚盟物流：產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)+不顛覆+只進(jìn)化

今年4月起網(wǎng)的聚盟定位于大票零擔(dān)（300kg-3T）以及整車服務(wù)（>3T），通過園區(qū)、專線、網(wǎng)點(diǎn)合伙聯(lián)合的方式，以園區(qū)為基礎(chǔ)，引入專線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)發(fā)全國(guó)。通過對(duì)專線企業(yè)的扶持，同向整合，使其成為區(qū)域?qū)＞€網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、點(diǎn)地直通，形成一張覆蓋全國(guó)的專線網(wǎng)絡(luò)。采用多元化的形式（傳統(tǒng)門店、共享門店、移動(dòng)門店），打造高效、經(jīng)濟(jì)的門到門服務(wù)。

而傳化物流聯(lián)盟背靠“傳化網(wǎng)”公路港、系統(tǒng)與金融三大核心基礎(chǔ)設(shè)施，再加上股權(quán)架構(gòu)、資本通道、產(chǎn)品生態(tài)方面的體系，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。

1. 覆蓋全國(guó)27個(gè)省市自治區(qū)、160多個(gè)城市的傳化公路港城市物流中心網(wǎng)絡(luò)，為聯(lián)盟成員提供穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

2. 全插座的智能系統(tǒng)，直接與貨主、貨運(yùn)場(chǎng)站和各類物流企業(yè)連接，為聯(lián)盟導(dǎo)入大量貨源，并支撐聯(lián)盟全國(guó)化的高效運(yùn)營(yíng)。

3. 而傳化互聯(lián)網(wǎng)支付通道和傳化金服平臺(tái)，將徹底解決長(zhǎng)期困擾專線企業(yè)的支付問題和融資問題，發(fā)揮資本的力量幫助聯(lián)盟成員做大做強(qiáng)。

此外，傳化正在展開對(duì)鐵路、水路和航空的互聯(lián)互通，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支持聯(lián)盟真正實(shí)現(xiàn)“貨通天下”。

最終的理想規(guī)模和狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)85%的網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋重要的經(jīng)濟(jì)和核心區(qū)域，打通各個(gè)物流大通道，打造全國(guó)可控的新型運(yùn)力池。

這樣帶來的價(jià)值也會(huì)最大化。

• 首先，實(shí)現(xiàn)日均發(fā)車過百的城市物流班車服務(wù)，打造區(qū)域與區(qū)域，城市與城市的物流班車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市之間貨物的快速扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)城市之間的標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，透明化的運(yùn)輸新型組織方式。

• 其次的價(jià)值來源于財(cái)務(wù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)價(jià)值的最大化，當(dāng)營(yíng)收和規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，邊際效益將會(huì)不斷的增大；最后價(jià)值體現(xiàn)就是一條服務(wù)商流，服務(wù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的渠道，而且是一條共享的渠道，全場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)共享平臺(tái)。

目前，德坤、商橋、大恩、聚盟走的是大零擔(dān)500KG-3000KG的路線，德坤更是近期獲得數(shù)億元A輪融資，并推出快線業(yè)務(wù)，建設(shè)以小時(shí)為單位的干線快速運(yùn)輸網(wǎng)。

我們可以看到，像安能、百世快運(yùn)這樣的小票零擔(dān)企業(yè)這兩年都迎來了高速發(fā)展，相信未來兩年大票零擔(dān)領(lǐng)域會(huì)相當(dāng)值得期待。未來大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)會(huì)如何，整合會(huì)有多快發(fā)生，會(huì)不會(huì)開啟一個(gè)新時(shí)代？大家都拭目以待。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)