6月23日，傳化智聯(lián)正式對外宣布成立傳化物流聯(lián)盟。據(jù)悉，傳化物流聯(lián)盟第一階段將從杭州、成都、蘇州、青島、濟南五城起網(wǎng)，打通五城的干線運輸通道，并快速復制與擴張到全國核心十八個城市專線，構(gòu)建全程一站式、全國無盲點、城配一體化的中國貨運一張網(wǎng)，打造具有標桿意義的中國優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡服務平臺。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大潮下，物流企業(yè)尤其是占據(jù)中國社會物流的70%的專線運輸企業(yè)，需要一家大型的平臺型組織進行賦能。

另外，生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這是一個關鍵期，中最為重要的一環(huán)就是打造一體化的標準的供應鏈服務體系物流體系。干線運輸聯(lián)盟企業(yè)大多生存在各個區(qū)域和城市的角落，需要進行聚合。

從模式來看，組建物流聯(lián)盟無疑是一個比較合適的做法，也是行業(yè)發(fā)展的大趨勢。但是專線企業(yè)管理模式、運營體系、經(jīng)營團隊都有濃重的原有基因，如何統(tǒng)一和打通各專線企業(yè)之間的聯(lián)系，物流聯(lián)盟來避免后續(xù)出現(xiàn)整而不合的情況是需要重點考慮的一點。

據(jù)了解，傳化聯(lián)盟采取的是董事會下的總經(jīng)理負責模式進行整體的運營與管理。每一個城市都是一個獨立的運營主體，相互之間都是有著緊密的股權結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，股東包括傳化物流、系統(tǒng)服務商（藍橋）、5名專線老板、傳化核心團隊、城市合作伙伴五大部分。

而合作伙伴股權分配基礎是按合作方所能帶來的業(yè)務流量以及吞吐量貢獻作為股權分配。

董事會含有優(yōu)秀專線企業(yè)老板直接參與經(jīng)營和管理，同時設有聯(lián)合創(chuàng)始人的管理VP架構(gòu)，目的就是發(fā)揮各自的長處，快速的實現(xiàn)管理規(guī)范和經(jīng)營規(guī)范，在規(guī)范的同時實現(xiàn)規(guī)模和網(wǎng)絡的快速崛起。

合作伙伴選擇標準方面，主要從運營能力和經(jīng)營實力方面去評估，核心城市需要年發(fā)車6000車次以上，營業(yè)額6000萬以上，凈利潤額達到300萬以上；重點城市年發(fā)車2000-5000車次，營業(yè)額2000-6000萬，凈利潤額達到100萬以上。

另外，傳化聯(lián)盟不同于其他很多聯(lián)盟的另外一個主要的原因就是信息系統(tǒng)，在傳化聯(lián)盟啟動的當天，同時也啟動了傳化物流聯(lián)盟的智慧系統(tǒng)，首先用系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和信息的透明，不斷的逐級的實現(xiàn)信息互聯(lián)。

其次，就是管理體系，通過管理流程的標準化，管理體系流程化、輸入職業(yè)經(jīng)理人模式，實現(xiàn)管理紐帶的互聯(lián)。最后就是用相互激勵的方式實現(xiàn)相互股權的不同變化，真正用管理和治理結(jié)構(gòu)激勵不同企業(yè)間的快速融合和發(fā)展。

據(jù)傳化智聯(lián)副總裁孫方明介紹，傳化物流聯(lián)盟在成立之初就已經(jīng)在思考這個問題，所以一開始我們就在股權結(jié)構(gòu)，公司治理架構(gòu)，激勵機制、準入標準、退出標準、職業(yè)經(jīng)理人制度、期權激勵等等都做了綜合的考量。后續(xù)在發(fā)展和融合的過程中還會不斷的加以梳理和規(guī)范，確保整體的發(fā)展不走樣，確保整體的進度不掉隊，確保每一名參與者都是利益共享者。用管理的紐帶，用信息的紐帶，用彼此信任的紐帶，用相互利益的紐帶，實現(xiàn)彼此的融合。

定位大票零擔，快運行業(yè)迎來重磅玩家

目前，公路貨運玩家分為四塊：

• 第一塊普通快遞（0-30KG），以順豐、“三通一達”、百世快遞為主。

• 第二塊是小票零擔（30-300KG），以德邦、安能、百世快運、順豐重貨為主。

• 第三塊是大票零擔（300KG-3T），以壹米滴答、商橋、大恩、德坤、安吉快運為主。

• 第四塊是整車市場，以滿幫、福佑等貨運平臺以及招商、寶供等合同物流企業(yè)為主。

傳化物流聯(lián)盟定位300KG-3T的大票零擔，定位和模式都與德坤和聚盟會比較類似。后續(xù)無論在園區(qū)、專線、網(wǎng)點上都將迎來一場廝殺。

德坤供應鏈：打造的全國高效率標準化的干線運行網(wǎng)絡

德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成。2016年8月，德坤供應鏈表示通過專線、加盟網(wǎng)絡、網(wǎng)點、3PL、三方經(jīng)紀等業(yè)務的“大開放、大融合”戰(zhàn)略，打造智能陸運骨干網(wǎng)。

2017年5月，德坤供應鏈董事長徐明亮表示德坤將聚焦產(chǎn)業(yè)供應鏈，做最高效的一站式服務商?！爸袊悄荜戇\骨干網(wǎng)”是德坤供應鏈首要打造的全國高效率標準化的干線運行網(wǎng)絡，通過“快線”的運營模式，形成以線組網(wǎng)、點點直達的高效率運營體系，在國內(nèi)一線、二線城市實現(xiàn)一站式直達，降低貨物的裝卸次數(shù)，提高物流的轉(zhuǎn)運效率；在各城市樞紐，德坤通過全自營的方式，實現(xiàn)大貨零擔的規(guī)模化集約，通過樞紐的二十四小時運轉(zhuǎn)，將原來專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時分撥，提升物流的運營時效，提升樞紐的周轉(zhuǎn)效能。

當前，德坤通過打造規(guī)模化、標準化的大票零擔網(wǎng)絡，在保持傳統(tǒng)專線物流配載能力強和服務靈活等特點的基礎上，持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運輸產(chǎn)品。

聚盟物流：產(chǎn)品驅(qū)動+不顛覆+只進化

今年4月起網(wǎng)的聚盟定位于大票零擔（300kg-3T）以及整車服務（>3T），通過園區(qū)、專線、網(wǎng)點合伙聯(lián)合的方式，以園區(qū)為基礎，引入專線，實現(xiàn)點發(fā)全國。通過對專線企業(yè)的扶持，同向整合，使其成為區(qū)域?qū)＞€網(wǎng)，進而實現(xiàn)點點直達、點地直通，形成一張覆蓋全國的專線網(wǎng)絡。采用多元化的形式（傳統(tǒng)門店、共享門店、移動門店），打造高效、經(jīng)濟的門到門服務。

而傳化物流聯(lián)盟背靠“傳化網(wǎng)”公路港、系統(tǒng)與金融三大核心基礎設施，再加上股權架構(gòu)、資本通道、產(chǎn)品生態(tài)方面的體系，其優(yōu)勢不言而喻。

1. 覆蓋全國27個省市自治區(qū)、160多個城市的傳化公路港城市物流中心網(wǎng)絡，為聯(lián)盟成員提供穩(wěn)定的經(jīng)營場所。

2. 全插座的智能系統(tǒng)，直接與貨主、貨運場站和各類物流企業(yè)連接，為聯(lián)盟導入大量貨源，并支撐聯(lián)盟全國化的高效運營。

3. 而傳化互聯(lián)網(wǎng)支付通道和傳化金服平臺，將徹底解決長期困擾專線企業(yè)的支付問題和融資問題，發(fā)揮資本的力量幫助聯(lián)盟成員做大做強。

此外，傳化正在展開對鐵路、水路和航空的互聯(lián)互通，推動多式聯(lián)運發(fā)展，支持聯(lián)盟真正實現(xiàn)“貨通天下”。

最終的理想規(guī)模和狀態(tài)是實現(xiàn)覆蓋全國85%的網(wǎng)絡布局，實現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋重要的經(jīng)濟和核心區(qū)域，打通各個物流大通道，打造全國可控的新型運力池。

這樣帶來的價值也會最大化。

• 首先，實現(xiàn)日均發(fā)車過百的城市物流班車服務，打造區(qū)域與區(qū)域，城市與城市的物流班車系統(tǒng)，實現(xiàn)城市之間貨物的快速扭轉(zhuǎn)，實現(xiàn)城市之間的標準化，信息化，透明化的運輸新型組織方式。

• 其次的價值來源于財務價值，實現(xiàn)財務價值的最大化，當營收和規(guī)模不斷擴大的同時，邊際效益將會不斷的增大；最后價值體現(xiàn)就是一條服務商流，服務現(xiàn)代服務業(yè)的渠道，而且是一條共享的渠道，全場景的產(chǎn)業(yè)共享平臺。

目前，德坤、商橋、大恩、聚盟走的是大零擔500KG-3000KG的路線，德坤更是近期獲得數(shù)億元A輪融資，并推出快線業(yè)務，建設以小時為單位的干線快速運輸網(wǎng)。

我們可以看到，像安能、百世快運這樣的小票零擔企業(yè)這兩年都迎來了高速發(fā)展，相信未來兩年大票零擔領域會相當值得期待。未來大票零擔網(wǎng)絡的形態(tài)會如何，整合會有多快發(fā)生，會不會開啟一個新時代？大家都拭目以待。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場