2023年前三季度，全球十大主要港口的船公司掛靠運(yùn)力份額，運(yùn)力不等于貨量，但有正相關(guān)性

母船靠母港，天經(jīng)地義。所以當(dāng)Alphaliner調(diào)查整理全球十大主要集裝箱港口中，各大班輪公司的船舶運(yùn)力掛靠情況時(shí)，有些結(jié)論不足為奇，比如全球第一大班輪公司MSC是大多主要集裝箱港的第一大客戶，或者近水樓臺(tái)先得月，德國(guó)公司赫伯羅特在德國(guó)漢堡港獨(dú)占鰲頭，但也有些例外，比如美西的洛杉磯長(zhǎng)灘港竟然成了中遠(yuǎn)海運(yùn)的“主場(chǎng)”，美國(guó)船公司美森船小量少，根本不夠看。事實(shí)上，十大港口中，只有在紐約新澤西港，各大船公司掛靠船舶運(yùn)力所占份額排名才和船公司的總運(yùn)力排名相符。因此，細(xì)看這張表，能看出不少港口與船公司的運(yùn)營(yíng)策略與共生關(guān)系。

首先要說明的是，Alphaliner沒有按照集裝箱吞吐量排名來挑選港口（否則可能全是中國(guó)及東亞港口），而是選擇了東北亞的青島港、釜山港，長(zhǎng)三角的上海港、寧波舟山港，東南亞的新加坡港，以及歐洲三大港鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港、漢堡港，還有北美的洛杉磯長(zhǎng)灘港與紐約新澤西港，這些港口是東西方貿(mào)易的主要門戶，多元化的數(shù)據(jù)能更全面反映港口與船公司的互相選擇。（深圳港同樣是重要外貿(mào)大港，但可能受限于港區(qū)之間差異較大，數(shù)據(jù)較難綜合，所以沒有選入）此外，由于海運(yùn)聯(lián)盟的存在，Alphaliner跟蹤的船舶數(shù)據(jù)中，部分船舶也為聯(lián)盟其他成員或艙位承租人運(yùn)貨，但選擇掛靠某個(gè)港口說明了，對(duì)船公司而言，該港在其航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性。

進(jìn)入正題，小圈不得不重復(fù)一句廢話，左右船公司掛靠港口份額的重要因素之一是船公司的大小，所以MSC強(qiáng)勢(shì)霸榜，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)幾乎在所有大港都名列前茅。另一個(gè)因素也很明顯，就是一國(guó)的船公司在本國(guó)以及鄰近區(qū)域港口有地利，如赫伯羅特運(yùn)力排名全球第5，在圖中大部分港口掛靠的船舶運(yùn)力份額都沒達(dá)到前5，卻是漢堡港的第一大客戶，也進(jìn)入了北歐其他港口和大西洋另外一邊紐約新澤西港的前5，HMM（全球第8）借此成為釜山港的第5大客戶，中遠(yuǎn)海運(yùn)（全球第4）分別是上海港與寧波舟山港的第2大客戶以及青島港的第1大客戶，長(zhǎng)榮（全球第7）能躋身上海港、寧波舟山港、青島港的5大客戶也是同樣的道理。

此外，從圖中也可以看出，港口受益于與船公司合營(yíng)碼頭，船公司往往會(huì)在某一區(qū)域的多個(gè)樞紐港中，布局一個(gè)錯(cuò)位發(fā)展。十大主要港口中，MSC在安特衛(wèi)普布魯日港的份額高達(dá)35.7%，比其他船公司在各個(gè)港口投放的運(yùn)力比例都要大，這是因?yàn)镸SC的子公司TIL與PSA國(guó)際合營(yíng)的MSC PSA歐洲碼頭是目前歐洲最大的集裝箱碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量達(dá)到了900萬(wàn)標(biāo)箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)也因?yàn)橛蠧SP澤布呂赫碼頭與安特衛(wèi)普碼頭的股權(quán)，成為安特衛(wèi)普布魯日港的第二大客戶。

反觀新加坡港，其運(yùn)營(yíng)商PSA國(guó)際與新加坡港前4大客戶MSC、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、ONE都有合資碼頭，沒有碼頭的馬士基（全球第2）只能排第5位。但馬士基旗下的APMT在鄰近的丹戎帕拉帕斯港運(yùn)營(yíng)碼頭，馬士基及其子公司在該港投放的運(yùn)力份額占比高達(dá)56.6%，遠(yuǎn)超第2名MSC(19.6%)。區(qū)域中另一個(gè)重要港口巴生港，主要客戶排名又有所不同，分別是達(dá)飛(22.3%)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(14.1%)與長(zhǎng)榮(10%)。這一現(xiàn)象在北歐也很明顯，馬士基甚至不是漢堡港的前5大客戶，因?yàn)槠湓诘聡?guó)的運(yùn)力投放在不來梅港與威廉港，在這兩個(gè)港口都有合營(yíng)碼頭。

十大主要港口中，前十大船公司所投放運(yùn)力總和占掛靠港口船舶總運(yùn)力的比例

除了船公司對(duì)港口的重視程度，大港對(duì)大型船公司的依賴度也值得一看。十大主要港口中，十大班輪公司在中國(guó)港口投放的運(yùn)力總和占比最低，因?yàn)橹袊?guó)港口除了參與東西方貿(mào)易，內(nèi)貿(mào)與亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易也十分活躍，內(nèi)貿(mào)與支線船公司掛靠了很多船舶，而且上海港（錦江航運(yùn)）、寧波舟山港（寧波遠(yuǎn)洋）、青島港（山東港口航運(yùn)集團(tuán)）都有自己的船公司承擔(dān)內(nèi)外貿(mào)支線服務(wù)。北美港口的依賴度最高，因?yàn)樗麄兊闹Ь€網(wǎng)絡(luò)不夠強(qiáng)大，在跨太平洋航線中，亞洲的中遠(yuǎn)海運(yùn)與ONE分別是洛杉磯長(zhǎng)灘港的第1與第5大客戶，在跨大西洋航線中，歐洲船公司占據(jù)主導(dǎo)。這其實(shí)也反映了一點(diǎn)，亞洲船公司將更多船隊(duì)部署在了跨太平洋航線。

當(dāng)然，船公司會(huì)繼續(xù)在各個(gè)港口跑馬圈地，樞紐港也會(huì)積極吸引能帶來大貨量的“金主”們。其中MSC的動(dòng)作最為明顯，比如MSC在青島港的份額只排到第5，今年MSC首席執(zhí)行官訪華時(shí)，便與山東省港口集團(tuán)簽署了全面合作框架協(xié)議，此后青島港就迎來多條MSC大船攜航線掛靠。而在北歐，MSC更是擺出了“我全都要”的架勢(shì)，除了在安特衛(wèi)普布魯日港優(yōu)勢(shì)巨大，也與和記港口合作在鹿特丹港建設(shè)歐洲第一大自動(dòng)化碼頭，并正在收購(gòu)漢堡港主要運(yùn)營(yíng)商HHLA當(dāng)中。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，大型船公司在主要港口的運(yùn)力投放比例是一種雙向選擇，但船公司可以調(diào)船，港口卻挪不了窩。那么同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，腹地重疊、呈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的樞紐港之間，誰(shuí)的服務(wù)最好是關(guān)鍵變量，試想青島港可以從釜山港奪走ONE的貨量，或者巴生港從新加坡港、丹戎帕拉帕斯港虎口奪食呢？