航運(yùn)界網(wǎng)消息，胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)的襲擊的影響仍在持續(xù)，并可能帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)——?jiǎng)荼貢?huì)影響全球貿(mào)易、航運(yùn)和供應(yīng)鏈，最重要的是，也會(huì)影響最終消費(fèi)者。

鑒于主流的班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛、赫伯羅特、ONE、韓新海運(yùn)（HMM）、東方海外、陽(yáng)明海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)均宣布暫停途經(jīng)紅海的航行，并將陸續(xù)宣布新的船期表。

馬士基亞洲/中東-歐洲航線(xiàn)改道好望角直至2月中旬

據(jù)悉，馬士基披露，其已將其亞洲/中東-歐洲航線(xiàn)所有服務(wù)改道好望角，直至2月中旬。

對(duì)于其八條亞歐航線(xiàn)和三條中東-歐洲航線(xiàn)而言，這意味著從現(xiàn)在到2月10日春節(jié)的每一航次都將延長(zhǎng)10-14天的運(yùn)輸時(shí)間。

同時(shí)，馬士基還將其四條亞洲-美東航線(xiàn)（通常經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河）改道，繞過(guò)好望角，將運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)了約一周。

與此同時(shí)，馬士基網(wǎng)絡(luò)中的其他三個(gè)亞洲-美東航線(xiàn)將繼續(xù)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

馬士基表示，紅海地區(qū)的局勢(shì)仍然高度不穩(wěn)定，如果安全局勢(shì)有所改善，服務(wù)可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

“這些都是合適的估計(jì)，但可能會(huì)根據(jù)未來(lái)幾天可能制定的具體應(yīng)急計(jì)劃而發(fā)生變化?！?/p>

非洲港口加油不堪重負(fù)

分析人士表示，由于非洲港口復(fù)雜、擁堵和糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施，改道好望角航行的航運(yùn)公司在加油和補(bǔ)給地點(diǎn)面臨著艱難的選擇。

南非的主要港口，包括德班，及開(kāi)普敦和Ngqura港口，都是全球表現(xiàn)最差的港口之一。

物流和供應(yīng)鏈顧問(wèn)Alessio Lencioni表示，“即使德班現(xiàn)在處于這樣的狀態(tài)，它仍然是非洲最先進(jìn)、最大的港口，因此在改道非洲的船舶停泊補(bǔ)給的選擇非常有限?！?/p>

馬士基表示，繞行好望角的船舶將盡可能在始發(fā)地或目的地加油。

“如果途中需要加油，將根據(jù)具體情況做出決定，Walvis Bay（納米比亞）或Port Louis（毛里求斯）是首選?！?/p>

提高運(yùn)價(jià)以抵消改道成本

惠譽(yù)（Fitch Ratings）表示，在紅海商船遇襲后，將船舶改道繞過(guò)非洲，遠(yuǎn)離蘇伊士運(yùn)河，這增加了航運(yùn)公司的成本，但如果中斷持續(xù)，這些成本可能會(huì)被不斷上漲的運(yùn)價(jià)所抵消。

惠譽(yù)表示，集裝箱運(yùn)輸可能會(huì)出現(xiàn)最大的運(yùn)價(jià)上漲，其次是散貨船。油輪，其中許多來(lái)自中東，已經(jīng)享受著高租金，因此漲幅可能有限。空運(yùn)也可能受益于對(duì)時(shí)間敏感貨物的需求。

每天約有50艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，平均分為集裝箱船、油輪和散貨船。全球集裝箱運(yùn)輸量的25%-30%通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。新聞報(bào)道顯示，過(guò)去一段時(shí)間，通過(guò)運(yùn)河的船舶比正常水平下降了約三分之一。

繞非洲改道可以將從遠(yuǎn)東到歐洲的旅行時(shí)間增加50%，這可能會(huì)使全球集裝箱有效運(yùn)輸能力減少10%-15%。集裝箱船可以提高船只速度，減少?？扛劭诘拇螖?shù)，以抵消更長(zhǎng)的航程。當(dāng)前的閑置運(yùn)力水平已經(jīng)很低。然而，惠譽(yù)預(yù)計(jì)中斷不會(huì)持續(xù)足夠長(zhǎng)的時(shí)間，在中期內(nèi)對(duì)全球航運(yùn)的供需平衡產(chǎn)生有意義的影響。此外，并非所有集裝箱船都從蘇伊士改道?；葑u(yù)仍然預(yù)計(jì)2024年集裝箱運(yùn)輸能力的供應(yīng)將超過(guò)需求增長(zhǎng)約4個(gè)百分點(diǎn)。

如果中斷持續(xù)兩個(gè)季度以上，受影響航線(xiàn)的年度集裝箱長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)可能會(huì)增加，但惠譽(yù)認(rèn)為這種可能性不大。

惠譽(yù)認(rèn)為，紅海危機(jī)加劇了巴拿馬運(yùn)河堵塞對(duì)全球貿(mào)易的影響，干旱導(dǎo)致通行船舶數(shù)量幾乎減半。運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的散貨船和油輪受到巴拿馬擁堵的影響最大。

運(yùn)價(jià)可能會(huì)上漲100%

紅海地區(qū)的危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)成本急劇上升，Xeneta的分析師預(yù)測(cè)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)上漲100%，并且這一預(yù)測(cè)現(xiàn)在正在成為現(xiàn)實(shí)。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“大幅飆升已經(jīng)到來(lái)。班輪公司正拼命試圖收回從遠(yuǎn)東經(jīng)好望角而非蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往地中海、北歐和美東所增加的航行的成本?！?/p>

Xeneta平臺(tái)上的數(shù)據(jù)顯示，12月14日，遠(yuǎn)東和地中海之間的每FEU運(yùn)價(jià)為1875美元，比前一周增長(zhǎng)了25%。

然而，地中海航運(yùn)公司（MSC）鉆石一級(jí)服務(wù)的高優(yōu)先級(jí)貨運(yùn)報(bào)價(jià)高達(dá)6500美元/FEU。

Peter Sand補(bǔ)充道：“這個(gè)價(jià)格還不是市場(chǎng)平均水平，但這是企業(yè)為緊急發(fā)貨所需支付的費(fèi)用。在未來(lái)10天左右，這很可能會(huì)成為市場(chǎng)平均水平?！?/p>

“蘇伊士運(yùn)河是全球貿(mào)易的關(guān)鍵動(dòng)脈，因此襲擊造成的混亂不會(huì)很快或輕易解決，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上升?！?/p>

Peter Sand稱(chēng)，“由于蘇伊士運(yùn)河改道，運(yùn)價(jià)已經(jīng)飆升，但隨著中國(guó)春節(jié)的到來(lái)，以及隨之而來(lái)的傳統(tǒng)需求增加，海運(yùn)成本可能會(huì)急劇增長(zhǎng)。托運(yùn)人應(yīng)該意識(shí)到，所有主要航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)都可能受到影響，即使他們通常不會(huì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。班輪公司將宣布各種‘回收成本附加費(fèi)’，即使是只受到間接影響的航線(xiàn)?！?/p>