近日，快遞行業(yè)相關(guān)的規(guī)范標準頻繁出臺。其中不少事關(guān)低碳綠色。甚至我國首部快遞包裝強制性標準——《快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)限量》也正式發(fā)布了。

這一系列動作是否會對2024年的快遞行業(yè)產(chǎn)生影響？后續(xù)快遞企業(yè)需要注意哪些事項呢？

密集綠色快遞政策出臺

回顧一下快遞綠色化相關(guān)政策。

三年前2020年，八部門就聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》。當時要求到2022年年底前，基本建立覆蓋全面、重點突出、結(jié)構(gòu)合理的快遞綠色包裝標準體系。

隨著時間推移，快遞綠色包裝“標準化、循環(huán)化、減量化、無害化”進程有了顯著的進展。在此基礎上，2023年12月發(fā)改委聯(lián)合八部門又發(fā)布了《深入推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動方案》。

這里就要求到2025年底，快遞綠色包裝標準體系全面建立，電商、快遞行業(yè)經(jīng)營者快遞包裝減量化意識顯著提升，大型品牌電商企業(yè)快遞過度包裝現(xiàn)象明顯改善，快遞包裝基本實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

之后，2024年1月，市場監(jiān)管總局（國家標準委）連續(xù)發(fā)布了《快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)限量》《快遞服務》《快遞循環(huán)包裝箱》等五項國家標準，這等于給快遞低碳綠色化走向提供了技術(shù)支撐，有了明確方法和抓手。

并且很明確的一點，下一步，市場監(jiān)管總局將會同相關(guān)部門持續(xù)發(fā)力，盡快出臺《限制快遞過度包裝要求》強制性國家標準。   

強制性標準推進 誰先適應誰拿市場

這里需要著重關(guān)注一點，無論是已經(jīng)發(fā)布的《快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)限量》，還是下一步即將出臺的《限制快遞過度包裝要求》都是強制性國標。

例如《快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)限量》將于2024年6月1日正式實施。這部標準中分別針對紙類、塑料類、紡織纖維類及復合材料類快遞包裝產(chǎn)品，提出了各種重金屬的限量要求，并給出快遞綠色包裝的生產(chǎn)和檢測技術(shù)依據(jù)。

而就在這個標準發(fā)布后沒幾天，行業(yè)內(nèi)某家快遞企業(yè)就因重金屬超標被約談了。這里足以看出相關(guān)部門對于快遞綠色化引導的重視。

這些年下來，快遞行業(yè)高速發(fā)展已經(jīng)給社會和環(huán)境帶來巨大的壓力。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2023年我國快遞業(yè)務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。相當于一天就有3.6億個包裹寄遞，也就有3.6億個快遞包裝需要處理。

回過頭看2020年6月30日的數(shù)據(jù)，當時快遞綠色化的進程是：基本實現(xiàn)電子運單全覆蓋、減少快件二次包裝率67%，可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋應用比例達85.46%。   

而經(jīng)歷快遞綠色包裝標準體系建設的3年后，綠色進程十分迅速。根據(jù)不久前國家郵政局的2024年全國郵政管理工作會議介紹來看，2023年全國電商快件不再二次包裝比例超過95%，使用可循環(huán)包裝的郵件快件超10億件，回收復用質(zhì)量完好的瓦楞紙箱超8.2億個。

不再二次包裝進步巨大，從強制標準看，2024年可能重心會在安全快遞包裝和杜絕二次包裝之上，不過后續(xù)更大的潛力挖掘應該還在于可循環(huán)、可回首包裝上面，畢竟相較于1320億件快遞，10億可循環(huán)、8億可回收包裝簡直杯水車薪。

因此，在快遞包裝新版標準中也著重強調(diào)了綠色屬性，建議快遞包裝選用可循環(huán)快遞封套、包裝箱和包裝袋，減少直至禁止使用一次性不可降解塑料包裝袋、膠帶、編織袋等。

這里會有一個較長的過程，但是最終禁止一次性不可降解塑料包裝將會是必然。

在這樣的強制標準引導之下，綠色低碳快遞成為必然趨勢，而那些能率先適應并實現(xiàn)綠色包裝解決方案的快遞企業(yè)可能會獲得市場優(yōu)勢，進而改變市場競爭格局。

快遞是否漲價？與懲治力度掛鉤

但這種綠色大勢之下，快遞企業(yè)必然需要投入更大成本到可降解材料、回收、循環(huán)流程中，換句話說只要去做綠色低碳，成本就會上升。那么2024年，快遞價格會因此上升么？

快遞專家蔡偉陽認為，是否漲價與相關(guān)部門的懲治力度直接掛鉤。

他認為綠色化是一個長期政策，短期內(nèi)其發(fā)展進度與相關(guān)部門的獎懲力度相關(guān)。關(guān)聯(lián)綠色低碳的企業(yè)約談、罰款等增多，違法成本過高，那么必然會帶動整個行業(yè)追求環(huán)保、綠色。這就必然會導致成本上升，從而帶動快遞價格上漲。

但他認為短期內(nèi)不會看到這樣的行業(yè)變化，一方面快遞市場競爭還未完全脫離價格戰(zhàn)的基調(diào)，漲價對于快遞企業(yè)市占率的打擊太大，快遞企業(yè)為了不掉隊，不會主動選擇漲價；另一方面，管理部門對于市場競爭的干涉不會太大，更多是引導快遞走向綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

事實上，回顧過去郵政管理部門對于企業(yè)的綠色引導，罰款、約談等措施也曾不間斷出現(xiàn)。   

比如2021年6月，晉城市郵政管理局就快遞綠色包裝治理工作推動不力、進度緩慢的主要品牌快遞企業(yè)進行約談；2023年4月，新疆昌吉州郵政管理局也對一家未履行生態(tài)環(huán)保義務、收寄快件存在過度包裝情況的快遞企業(yè)進行3000元的行政處罰。

但市場并未因為上述管治措施出現(xiàn)大范圍的快遞漲價行為。

快遞企業(yè)的綠色踐行

最后來看下，當前市場競爭環(huán)境下，各家快遞企業(yè)都有哪些綠色低碳的思考和實踐值得學習。

首先，合作可降解包裝企業(yè)。例如中國郵政、京東、韻達等都在合作天元股份，這是首家A股快遞包裝上市的企業(yè)，其生產(chǎn)了一系列的可降解包裝產(chǎn)品，正在規(guī)劃“快遞電商物流綠色包裝耗材制造基地”，重點推進綠色包裝、安全包裝、智能包裝。

其次，在倉儲綠色化上，以京東物流為例，其采用綠色倉儲技術(shù)，如太陽能發(fā)電、雨水收集利用、倉庫通風等，以減少倉儲過程對環(huán)境的影響。同時，京東物流還積極推廣倉庫的智能化管理，以提高倉庫的利用效率和減少能源消耗。

第三，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的智能化、綠色化應用。中通已經(jīng)通過自動化分揀提高分揀效率和準確率，還能進行“黑燈工廠”操作節(jié)省電力。同時，中通的中轉(zhuǎn)中心中轉(zhuǎn)袋都換成了可降解循環(huán)使用材料，相比較普通的編織袋，至少可以重復利用數(shù)十上百次，省成本還提升30%裝載率。

再者，物流運輸上，圓通在2023年亞運會上的表現(xiàn)已經(jīng)給快遞企業(yè)打好了樣板。據(jù)了解，作為杭州亞運會官方物流服務贊助商，圓通一次性引入超110輛新能源廂式貨車，奔波于官方口岸、物流中心、競賽場館及亞運村之間，完成各類物資的分撥、配送、回收等任務。

還有，快遞包裝可循環(huán)、可回收上，菜鳥可以說經(jīng)驗豐富。2023年已經(jīng)是菜鳥做包裝回收的第7年，每年類似雙11大促，菜鳥都會帶動10萬家左右的菜鳥驛站進行包裝回收活動，是全球最大的綠色回收踐行者。

此外，還想請教下大家，對于快遞的綠色化，各位有沒有壓力？對于2024年的綠色低碳趨勢有什么看法？