在紅海局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，SCFI指數(shù)在2023年最后一周達(dá)到13個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，歐洲和地中海航線(xiàn)的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)飆升了近八成，預(yù)計(jì)2月中旬前運(yùn)費(fèi)將維持在高位并不排除進(jìn)一步上漲的可能；

截至目前，紅海局勢(shì)的影響持續(xù)時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了2021年長(zhǎng)賜號(hào)的擱淺，且暫時(shí)看不到解決時(shí)點(diǎn)；鑒于本應(yīng)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從歐洲和美國(guó)東海岸返回亞洲的船只船期因繞行而產(chǎn)生2-3周延誤，未來(lái)幾周內(nèi)運(yùn)力短缺的危機(jī)將日益凸顯，疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，艙位將面臨短缺；

近日胡塞武裝的襲擊迫使馬士基在幾周內(nèi)再度叫停紅海航行，當(dāng)下全球12%的集裝箱運(yùn)力已繞行好望角，且這一比例還將繼續(xù)上升；由于繞航產(chǎn)生的航程的拉長(zhǎng)導(dǎo)致空箱不能及時(shí)到位，箱況緊張已初見(jiàn)端倪，各大船公司紛紛調(diào)整并縮短免用箱期；如果紅海局勢(shì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)1月下半月起將出現(xiàn)更為嚴(yán)重的缺箱情況。