近期，由于美東碼頭罷工警報解除以及農(nóng)歷春節(jié)的臨近，歐美主要航線的運價出現(xiàn)了顯著下滑。這一趨勢在10日發(fā)布的最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)中得以體現(xiàn)，10日該指數(shù)大幅下跌214.49點至2505.17點，跌幅達到8.56%，結(jié)束了連續(xù)六周的上漲勢頭；且全航線運價下滑、其中又以市場需求較淡的歐線跌幅較重達14.42%。

具體來看，四大主要航線的運價均有所下跌。其中，歐洲航線和地中海航線的跌幅尤為顯著，分別續(xù)跌14.42%和7.21%，顯示出市場需求相對疲軟。同時，美線的運價也出現(xiàn)轉(zhuǎn)跌，美西和美東分別下跌6.3%和2.94%。美西的跌幅較大，與美東罷工危機解除后運價失去支撐有關(guān)。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出，自本月2日起，美西的運價已經(jīng)開始下滑。至10日，美西的運價已從每大箱4500美元降至4200美元，而美東則從5500美元降至5200美元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由于船公司減班較多，后續(xù)運價可能會穩(wěn)定在這一水平。

對于歐洲線而言，本周的運價跌幅尤為大，從3600美元跌至3200美元左右。業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計遠東到歐洲航線的運價仍將持續(xù)下跌，春節(jié)后可能會跌至3000美元以下。

物流從業(yè)者分析指出，由于今年農(nóng)歷年較早，下周的艙位已經(jīng)滿艙。隨著春節(jié)的臨近，運價開始向下修正。這一現(xiàn)象并非今年獨有，每年過年前一、兩周，運價都會呈現(xiàn)逐周下修的走勢。

隨著年關(guān)的臨近，工廠陸續(xù)放假出貨減少。船公司為了春節(jié)期間的航班競推囤貨價搶貨。本周歐線運價已退守3000美元關(guān)卡，美西線運價則力守4000美元，而美東則退守5000美元關(guān)卡。此外，加班船也在搶貨，預(yù)計越接近農(nóng)歷年節(jié)，船公司搶貨下修運價的降幅會越大，以便在農(nóng)歷年節(jié)至節(jié)后工廠復工之前慢慢消化囤貨。

SCFI運價：

• 上海到歐洲運價2440美元/TEU，下跌411美元，周跌14.42%；

• 上海到地中海運價3477美元/TEU，下跌270美元，周跌7.21%；

• 上海到美西運價4682美元/FEU，下跌315美元，周跌6.3%；

• 上海到美東運價6229美元/FEU，下跌189美元，周跌漲2.94%；

• 波斯灣航線每箱運價1397美元，小漲75美元，周跌幅5.10%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價4637美元，下跌707美元，周跌幅13.23%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運價564美元，周跌91美元，周跌幅13.89%。

近洋線的部分，遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東、遠東到韓國每TEU較前一期分別下跌12美元、9美元、2美元。