比價(jià)、促銷(xiāo)、宣傳、銷(xiāo)售、直播、咨詢(xún)售后……一到雙11，商家就無(wú)比繁忙，但在本身的電商運(yùn)營(yíng)之外，倉(cāng)配合作、配送服務(wù)、貨量監(jiān)控等問(wèn)題更是給商家忙中添亂、焦頭爛額。

但也有不少產(chǎn)品線眾多、銷(xiāo)售渠道多樣、銷(xiāo)售量龐大的品牌能在雙11玩得風(fēng)生水起。他們笑看雙11的背后除了自身多年的運(yùn)營(yíng)累積和品牌效應(yīng)，還有一個(gè)強(qiáng)力的助手——京東物流在給予一體化供應(yīng)鏈支撐。

雙11演變引發(fā)供應(yīng)鏈變革

雙11走到2023年，變化不小，日常促銷(xiāo)頻次上升一定程度上削弱了雙11的影響力，同時(shí)推動(dòng)了履約的三大趨勢(shì)變化。

首先，業(yè)務(wù)渠道走向多元化。因?yàn)榇黉N(xiāo)日?；⒋媪扛?jìng)爭(zhēng)，各行各業(yè)的商家發(fā)力多市場(chǎng)、多渠道、多元化。這就產(chǎn)生了更大量的庫(kù)存、更零散的庫(kù)存分布、更碎片化的訂單，也增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度、商家的管理難度和成本。

其次，對(duì)數(shù)字化能力要求更高。這對(duì)于商家既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于這本身就是解決渠道多元化、訂單碎片化很好的手段，通過(guò)數(shù)字化實(shí)時(shí)掌控各渠道的庫(kù)存、訂單、履約等情況并迅速響應(yīng)，甚至依靠大數(shù)據(jù)算法觸達(dá)消費(fèi)端需求反哺商業(yè)增長(zhǎng)；挑戰(zhàn)則在于數(shù)字化能力建設(shè)難度不小，要跟上隊(duì)不太容易。

第三，降本增效。因?yàn)樯鲜鲎兓?，企業(yè)的成本壓力更重，各大企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、商品布局、運(yùn)輸效率、庫(kù)存成本以及計(jì)劃協(xié)同方式等更為迫切，亟需對(duì)成本、效率更深入挖掘。

最終，傳導(dǎo)到迎戰(zhàn)雙11商家們的就不再是簡(jiǎn)單的爆倉(cāng)、斷貨這種單點(diǎn)問(wèn)題，而是供應(yīng)鏈層面的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫(kù)存穩(wěn)定、彈性等難題。

羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛認(rèn)為，正是三大趨勢(shì)變化不可逆，品牌商家面臨的挑戰(zhàn)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。如何找到合適的履約合作伙伴變得更具挑戰(zhàn)性。京東物流通過(guò)長(zhǎng)期服務(wù)于零售行業(yè)，積累了多年大促服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，和商家生意上的契合度高，更容易將品牌需求和履約能力適配起來(lái)，事實(shí)上已成為這個(gè)挑戰(zhàn)的破題者。

一體化供應(yīng)鏈助力雙11跑出新高度

以伊利為例，奶粉事業(yè)部的供應(yīng)鏈管理復(fù)雜度逐步增加，物流環(huán)節(jié)涉及到多倉(cāng)、多類(lèi)型訂單、多交付場(chǎng)景，同時(shí)，各渠道庫(kù)存依靠傳統(tǒng)的人工測(cè)算計(jì)劃方式、人工建單等補(bǔ)貨管理，無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足全渠道場(chǎng)景的前端需求和成本優(yōu)化。

京東物流幫助伊利實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)上多個(gè)平臺(tái)、多個(gè)渠道的庫(kù)存整合優(yōu)化，通過(guò)“一盤(pán)貨”模式提供從銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、商品布局、庫(kù)存補(bǔ)調(diào)、到訂單履約的全環(huán)節(jié)流程服務(wù)，多渠道庫(kù)存共享提升分銷(xiāo)端需求滿(mǎn)足率，促進(jìn)電商渠道銷(xiāo)售增長(zhǎng)并降低整體庫(kù)存。“一盤(pán)貨”模式不僅帶來(lái)了全鏈路成本優(yōu)化，還縮短訂單履約時(shí)長(zhǎng)，提升了客戶(hù)體驗(yàn)。

為了更好的服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商、終端和消費(fèi)者，京東物流與伊利結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，攜手共創(chuàng)，從供應(yīng)鏈藍(lán)圖設(shè)計(jì)到一盤(pán)貨的物流服務(wù)項(xiàng)目落地開(kāi)展合作，在京慧系統(tǒng)中搭建整體應(yīng)用架構(gòu)功能，通過(guò)智能預(yù)測(cè)、多渠道庫(kù)存等供應(yīng)鏈計(jì)劃，創(chuàng)新性解決了多渠道庫(kù)存割裂、庫(kù)存分布不均衡等問(wèn)題，也顯著降低了產(chǎn)品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)和電商跨倉(cāng)履約率，降低物流成本，助力銷(xiāo)量提升。

除了伊利，更多的品牌也開(kāi)始尋求一體化供應(yīng)鏈的解決方案，下到田間地頭的瓜果蔬菜、日常生活中的日用快消，上到3C、家電、新能源車(chē)等等。

而京東物流正在成為他們的解題法寶。

據(jù)悉，京東物流通過(guò)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能力和資源整合，已經(jīng)在快消、服飾、家電、家居、電子、汽車(chē)、生鮮6大行業(yè)深耕。

比如在快消品行業(yè)，京東物流為客戶(hù)提供的一體化方案主要以一盤(pán)貨服務(wù)模式為主體，除了提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能實(shí)現(xiàn)品牌方對(duì)終端消費(fèi)者需求的直接觸達(dá)；

在汽車(chē)行業(yè)，京東物流為多個(gè)客戶(hù)提供庫(kù)存代運(yùn)營(yíng)及全流程備件一體化服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋基礎(chǔ)物流服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃咨詢(xún)+供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)&計(jì)劃代運(yùn)營(yíng)+訂單履約中臺(tái)等各環(huán)節(jié)，有效助力主機(jī)廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不斷推動(dòng)供應(yīng)鏈降本增效；

在服飾行業(yè)，京東物流為電商客戶(hù)提供正逆向增值一體化服務(wù)，憑借小單快反模式下的敏捷供應(yīng)鏈能力、以銷(xiāo)定采模式下的越庫(kù)能力，以及多樣化的增值服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)趨于零庫(kù)存的目的；

在家電行業(yè)，京東物流能提供倉(cāng)配一體、“送裝拆收”一體的解決方案，還能從物流端反哺到線上銷(xiāo)售端，助力品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)……

此外，京東物流對(duì)于平臺(tái)的大促履約規(guī)則更為了解，能通過(guò)履約表現(xiàn)為客戶(hù)贏得更多的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。

比如雙11這種大促，平臺(tái)對(duì)于訂單生產(chǎn)時(shí)效、送達(dá)時(shí)效等都有詳細(xì)的規(guī)則要求，而類(lèi)似30天平均履約表現(xiàn)等數(shù)據(jù)和時(shí)效標(biāo)簽關(guān)聯(lián)著商品、店鋪的曝光和轉(zhuǎn)化。再比如商超、健康、美妝等商品，如果要參與即時(shí)配送競(jìng)爭(zhēng)，更需要具有前置倉(cāng)履約能力的物流供應(yīng)商，以此保障北上廣深等一線城市消費(fèi)者的即時(shí)交付體驗(yàn)。

因此，不難想象為何沃爾沃、波司登、康師傅等知名企業(yè)都是京東物流的一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)。

今年上半年京東物流的供應(yīng)鏈營(yíng)收更是高達(dá)389億元，其中來(lái)自外部供應(yīng)鏈客戶(hù)收入達(dá)到了150億元，同比增長(zhǎng)10%。

來(lái)自物理世界和數(shù)字世界的底氣

事實(shí)上，能夠保持一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，背后脫離不了京東物流持續(xù)十余年的物流供應(yīng)鏈投入，一方面體現(xiàn)在物流世界，即扎實(shí)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上。

據(jù)悉京東物流已經(jīng)搭建完成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、大件、冷鏈、跨境六張完整的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。截止2023年6月30日，京東擁有超過(guò)30萬(wàn)自有配送人員，1.9萬(wàn)個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)超過(guò)1600個(gè)倉(cāng)庫(kù)，管理倉(cāng)儲(chǔ)總面積超3200萬(wàn)平米。

另一方面，京東物流在數(shù)字世界保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成一整套以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送等供應(yīng)鏈的主要流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至在綠色低碳技術(shù)上也走在前列。

像Goal Zero，就是京東物流基于供應(yīng)鏈脫碳場(chǎng)景，推出的國(guó)內(nèi)首款供應(yīng)鏈凈零碳排放產(chǎn)品。不僅幫助客戶(hù)解決范圍三碳排放核算，還能根據(jù)數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)適配減碳技術(shù)，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)以最小成本減少最多碳排放量的目標(biāo)。

潘永剛認(rèn)為，能夠協(xié)同物理世界和數(shù)字世界的一體化能力，讓京東物流在新的供應(yīng)鏈趨勢(shì)變化中更有靈活度、專(zhuān)業(yè)度、獨(dú)特性，也更適配品牌不斷變化的新需求。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，具備單項(xiàng)能力的快遞物流企業(yè)很多，但全面具備的仍是鳳毛麟角。

中國(guó)物流信息中心黨委書(shū)記、主任劉宇航指出，京東物流通過(guò)一體化供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，有效的打破了原來(lái)流通體系的藩籬，依托創(chuàng)新的服務(wù)模式以及強(qiáng)大的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效整合，并且通過(guò)京東物流自有的強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系與物流服務(wù)能力，打造產(chǎn)業(yè)-消費(fèi)供應(yīng)鏈“底盤(pán)”，讓整個(gè)流通與物流跳出了單個(gè)企業(yè)、單個(gè)環(huán)節(jié)的局限，能夠站在更高的角度推動(dòng)整個(gè)流通領(lǐng)域的效率提升與成本降低，在節(jié)約社會(huì)物流成本的同時(shí)，能夠讓消費(fèi)者享受更為廉價(jià)與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

隨著一體化供應(yīng)鏈能力的深入挖掘，京東物流還在持續(xù)深耕更多細(xì)分行業(yè)，并致力于沉淀適合各行業(yè)中小客戶(hù)的一體化模式。未來(lái)，必將有更多的品牌商家從京東物流的一體化供應(yīng)鏈中獲益，能夠更輕松地拿下日漸增多的大促、小促。