近幾年，在“一帶一路”背景下，越來越多的跨境電商企業(yè)將視角移向中東市場，于此同時，為數(shù)不少的物流快遞企業(yè)，將中東看成一片未開墾的藍(lán)海，加大了投資力度，然而，中東是一個廣闊而復(fù)雜的地區(qū)，政治和軍事局勢的變化會對物流業(yè)產(chǎn)生重大影響。

近幾天爆發(fā)的巴以沖突，不僅影響中東地區(qū)，甚到影響全球，推高油價和通脹，打壓股價，增加美元、黃金等避險資產(chǎn)的吸引力等等，對中東物流企業(yè)將造成實質(zhì)性傷害，首當(dāng)其沖的是中東地區(qū)多個港口的關(guān)閉、航運的中斷……那么，中國物流企業(yè)在中東將何去何從？

一、中東，出海的熱土

在“一帶一路”的背景下，中東，不僅是電商出海的熱土，也是物流出海的熱土。近幾年，我國物流出海變換了新的路徑，正從東南亞走向中東，真實的中東物流市場，留給中國企業(yè)大把商機(jī)。

提到中東，許多人想到的是裹著面紗的阿拉伯女性和隨處可見的石油資源，但中東遠(yuǎn)不止于此，中東，一個古老而賦有神秘色彩的地區(qū)，有物流發(fā)展的天然優(yōu)勢。

中東，地理位置優(yōu)越，作為連接亞歐非的重要節(jié)點，是中國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，中東重要國家沙特，與中國關(guān)系不斷向好，去年12月，我國領(lǐng)導(dǎo)人與沙特簽署了34項合作協(xié)議，跨境物流業(yè)務(wù)極其繁榮，其發(fā)展前景十分廣闊。

對于電商來說，中東具備強(qiáng)大的購買力，是世界上最富有的地區(qū)之一，人均GDP處于中等收入國家水平，海灣六國(GCC)的人均國民總收入則達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，中東“土豪”的消費力有目共睹，世界杯的開幕，讓全世界都感受到了中東土豪的奢華。

中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，且30歲以下的年輕人占比高于60%，這些年輕人活躍于互聯(lián)網(wǎng)，是網(wǎng)購的主力軍，電商市場快速發(fā)展，成為潛力巨大的藍(lán)海，同時，為中東跨境物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

我國近年與中東地區(qū)多國保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來，已經(jīng)成為多個中東國家的最大貿(mào)易伙伴國，這是我國物流布局中東的基礎(chǔ)。

中東各個國家加大了對物流行業(yè)的政策扶持，2016年，沙特正式發(fā)布了“2030愿景”，其中“將沙特打造為聯(lián)通三大洲的物流樞紐”就是重要目標(biāo)之一，宣布計劃開設(shè)59個物流區(qū)。中東各個國家不斷加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加強(qiáng)了港口、公路、鐵路、機(jī)場等各個方面的建設(shè)。

中東的物流環(huán)境在具有優(yōu)勢的同時，也富有挑戰(zhàn)性，物流面臨的挑戰(zhàn)很多，主要的有兩項：一是貨到付款習(xí)慣，一是最后一公里難投。

中東人偏愛貨到付款，約有95%的消費者傾向于貨到付款，即使是最發(fā)達(dá)的沙特，也是主要流行COD貨到付款模式。這種具有中東特色的COD（貨到付款）模式，降低了消費者拒簽成本。

中東人會把物流和電商認(rèn)為是一家，所以在購買時如果遇到退貨和產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，消費者就會直接找到物流方要求退換貨，這增加了快遞員配送成本，給物流企業(yè)帶來了不小的壓力。

中東地區(qū)雖然擁有眾多人口，但是分布相對較廣，居住比較分散，地形多為沙漠和山丘，區(qū)域劃分很模糊，無清晰地址規(guī)劃，目的地不僅復(fù)雜，而且存在地名重復(fù)，門牌號不清晰，導(dǎo)致投遞人員找不到地址，平均簽收率不足50%，且多數(shù)訂單需要預(yù)約派件，而當(dāng)?shù)氐馁I家電話接通率較低，因此，最后一公里的配送問題一直是中東物流市場的難點。

當(dāng)然還有文化習(xí)俗壁壘，中東地區(qū)雖然同屬阿拉伯文化圈，但是每個國家地區(qū)法律法規(guī)等各種要求都不同，而且十分復(fù)雜，所以這一切，導(dǎo)致物流技術(shù)設(shè)施落后，缺乏先進(jìn)高效的管理系統(tǒng)，派件積極性不高。

從另一角度說，正是由于當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)的不完善才給了中國物流企業(yè)更多施展拳腳的契機(jī)，它為中國物流巨頭打開了一扇門，創(chuàng)造了想象空間。

中國物流企業(yè)入駐當(dāng)?shù)厥袌隹梢约涌毂就廖锪髌髽I(yè)的更新迭代，先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)以及優(yōu)質(zhì)的派送服務(wù)能很好地促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展，給予中東買家更好的購物體驗。

在國外同行客服電話沒人接、下班不派送、節(jié)假日不派送的襯托下，能“整頓”中東很多國家的快遞市場，非中國企業(yè)莫屬，中國物流正從物流時效、服務(wù)等方面做好相應(yīng)優(yōu)化，進(jìn)而適當(dāng)去改變當(dāng)?shù)叵M者行為習(xí)慣。

中國物流巨頭齊聚中東，極兔、京東、菜鳥、順豐等中國物流頭部企業(yè)早已布局中東，海外起家的iMile是中國物流在中東的早期拓荒者。

有著濃厚中國色彩背景的iMile在中東幾乎復(fù)制了極兔在東南亞的成功之路，通過直營模式，高效推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)、管理上的建設(shè)，完成本土化積累，并在2021年成為中東物流中的NO1，主打解決最后一公里派送，成為中東市場一匹黑馬。

順豐在中東依舊主打履約質(zhì)量這一差異化打法，沿用國內(nèi)的重資產(chǎn)模式，側(cè)重航空專線服務(wù)，來增強(qiáng)干線運營能力；另一方面，順豐選擇與阿吉蘭兄弟控股集團(tuán)合作，合資創(chuàng)辦AJEX，提供物流服務(wù)，覆蓋沙特、阿聯(lián)酋、巴林的本地配送網(wǎng)絡(luò)，在時效、清關(guān)服務(wù)、COD服務(wù)以及溫控技術(shù)等方面打出優(yōu)勢，

在中東采取直營模式還有極兔，采取閃電戰(zhàn)，重金投入之后快速起網(wǎng)；而京東物流的重點一直在倉儲，在國外也不例外，將以倉儲網(wǎng)絡(luò)為核心，2021年，京東在中東最大自由區(qū)——迪拜杰貝阿里港建成首個自貿(mào)倉，業(yè)務(wù)覆蓋海灣6國，2022年，京東位于阿聯(lián)酋迪拜2號倉投入使用，串聯(lián)起亞非歐網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥搭建物流網(wǎng)絡(luò)，更多的是將國際物流運力整合起來，通過多方合作實現(xiàn)快遞送達(dá)，不過，在國內(nèi)，菜鳥已轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)，中東的布局也會“重”起來，迪拜成為菜鳥全球六大e-Hub的核心節(jié)點。

“百年大變局”之下，中國物流必須走向海外有其邏輯性，中東物流市場比東南亞難布局，但中東是重要一站，中東是一片未來可期的“掘金熱土”，已經(jīng)入場的中國物流企業(yè)，雖然遇到了困難，但正在積極尋求各類解決方案，相比于中東地區(qū)廣袤的市場來說，這些困難又算得上什么呢？

二、巴以，沖突的熱點

巴以一直是中東的熱點之一，不過都是小打小鬧，但10月7卻發(fā)生自50年前的第四次中東戰(zhàn)爭以來規(guī)模最大的一次沖突，目前，還在發(fā)酵中，是國際社會當(dāng)前最關(guān)注的事件之一。

巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）7日宣布對以色列采取代號“阿克薩洪水”的軍事行動，以軍則對加沙地帶展開多輪空襲，雙方死亡人數(shù)都在千年以上。

新一輪的巴以沖突，雖然只限于中東的一隅，但蝴蝶扇動翅膀，全球會隨之刮起颶風(fēng)，不少市場人士認(rèn)為，沖突不僅會削減全球投資者對以色列資產(chǎn)的興趣，就是對整個中東都有重要影響。

此輪沖突發(fā)生在巴勒斯坦加沙地帶，巴勒斯坦經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主,對全球供應(yīng)鏈影響有限，但以色列則不同,它是全球高科技產(chǎn)業(yè)的核心基地之一，這使得任何沖突都可能擾亂以色列的高科技出口,進(jìn)而波及全球供應(yīng)鏈。

巴以沖突對世界石油供應(yīng)具有重要影響。50年前的10月6日第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，曾直接導(dǎo)致了第一次石油危機(jī)。雖然中東地區(qū)的地緣政治格局與20世紀(jì)70年代初大不相同，但確實會看到以色列的強(qiáng)烈反應(yīng)，這將破壞其與沙特的談判，美國也有可能重新加強(qiáng)對伊朗的制裁，這將最終導(dǎo)致石油價格的劇烈波動，油價突破100美元/桶。

鑒于中東對全球石油供應(yīng)的重要地位，沖突將對與其相關(guān)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，推高全球運輸和制造業(yè)成本。

因為俄烏沖突，歐洲加強(qiáng)了對北美能源的依賴，巴以沖突地區(qū)靠近運往歐洲的液化天然氣主通道——蘇伊士運河，這或?qū)⑦M(jìn)一步推高歐洲天然氣價格，實際情況是，近日歐洲天然氣價格出現(xiàn)跳漲。

深層次來說，新一輪巴以沖突的影響是復(fù)雜與長遠(yuǎn)的，沖突可能會增加全球經(jīng)濟(jì)面臨的日益增長的風(fēng)險，包括貿(mào)易分裂等；沖突將推高總體通脹率，對貨幣政策產(chǎn)生潛在的連鎖反應(yīng)，可能對發(fā)展中國家造成嚴(yán)重打擊。

目前，沖突主要影響的地區(qū)位于以色列中南部，如進(jìn)一步擴(kuò)大，將對兩個關(guān)鍵的航運咽喉點構(gòu)成風(fēng)險：蘇伊士運河和霍爾木茲海峽。

蘇伊士運河貫通蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲的重要海上通道，是包括集裝箱船在內(nèi)的所有類型商船的關(guān)鍵水道，是全球航運貿(mào)易的“大動脈”之一，全球25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運河完成，其中亞歐之間的集裝箱運輸全部經(jīng)過蘇伊士運河。

一旦受到影響，將對交通和運輸出現(xiàn)巨大的阻礙，多數(shù)船舶會選擇繞非洲走更長的航線，這將波及全球外貿(mào)，顯示出了國際貿(mào)易和航運業(yè)務(wù)在地緣政治事件和沖突中的脆弱性。

即使事態(tài)不會進(jìn)一步升級為地區(qū)戰(zhàn)爭,也會導(dǎo)致該地區(qū)的交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施部分受損，也會增加企業(yè)在該地區(qū)開展業(yè)務(wù)的風(fēng)險。

未來影響如何？取決于是否會有更多國家“下場”，取決于沖突規(guī)模以及沖突的持久性，即是否波及整個中東地區(qū)，尤其是沙特、伊朗等石油生產(chǎn)大國。

過去幾年，世界地緣政治現(xiàn)狀變得越來越糟糕，但中東一片向好，在我國的斡旋下，出現(xiàn)了和解潮，但突然爆發(fā)的巴以激烈沖突，打斷了這一進(jìn)程，這場危機(jī)可能比市場預(yù)期的更加廣泛、不受限。

讓人擔(dān)心的是，沖突有進(jìn)一步擴(kuò)大的跡象：黎巴嫩和以色列邊境局勢日漸緊張；當(dāng)?shù)貢r間12日，以色列空襲敘利亞大馬士革國際機(jī)場與阿勒頗機(jī)場，損壞機(jī)場跑道，導(dǎo)致這兩個機(jī)場癱瘓；就在14日，伊朗明確表態(tài)，如果事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，不排除介入的可能性，局勢似乎有愈演愈烈趨勢。

三、物流，將何去何從

中國有句典故，叫城門失火，殃及池魚，雖然沙特、伊朗，埃及等國家不在戰(zhàn)區(qū)，但肯定要受到影響，因此，巴以沖突將給中東的物流發(fā)展蒙上陰影。

其實，中東地區(qū)的地緣政治風(fēng)險較高，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了一定的不確定性，在物流決策和規(guī)劃中，時刻關(guān)注地緣政治和安全形勢是至關(guān)重要的，但也不是無法承擔(dān)的。

當(dāng)然，戰(zhàn)爭狀態(tài)下，物流運輸首當(dāng)其沖，巴以沖突對物流的影響不容忽視，菜鳥在以色列就擁有中東地區(qū)的首個分撥中心及海外倉。

雖然，沖突爆發(fā)后，除以色列個別港口與機(jī)場關(guān)停，大部分港口還正常開放，包括以色列第一大港，稱東地中海航運樞紐的海法港仍在正常運營之中，但活動正在放緩，保險費成本飆升。

作為海上保險業(yè)界的重要樞紐，倫敦保險市場已將以色列歸類為高風(fēng)險地區(qū)之一，所有計劃前往以色列的船舶需針對其7天航程支付額外的保險費用，全球速遞空運至這一地帶的包裹將征收戰(zhàn)爭高風(fēng)險附加費。

以色列第二大港——阿什杜德港已對危險貨物的裝卸施加限制，其中包括易燃，易爆或有毒物質(zhì)。航運和海事安全公司正在審查其對此港的業(yè)務(wù)，馬士基對媒體表示它已經(jīng)關(guān)閉了阿什杜德的辦公室。

在以往的巴以沖突中，航空和港口也是重災(zāi)區(qū)，目前涉及以色列、巴勒斯坦港口基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞的可能性越來越大，隨著加沙的火箭彈的不斷發(fā)射，加上曠日持久沖突的可能性，港口基礎(chǔ)設(shè)施的破壞變得越來越有可能，不排除近期會有更多國家對該地區(qū)飛機(jī)、輪船采取限制措施的可能。

另一方面，巴以沖突，導(dǎo)致交通道路封鎖、檢查站設(shè)置和過境限制，這將使得公路和鐵路運輸變得困難，邊境和關(guān)務(wù)控制加強(qiáng)，導(dǎo)致物流過程更加繁瑣和耗時。中東地區(qū)及鄰近區(qū)域的物流運輸或多或少都會受到影響，貨物運輸風(fēng)險系數(shù)加大。

巴以引發(fā)政治和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，進(jìn)而影響整個中東地區(qū)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，供應(yīng)商和制造商可能會面臨供應(yīng)中斷、生產(chǎn)線停工和訂單取消等問題，從而造成物流鏈的中斷。

巴以沖突造成整個中東地區(qū)局勢不定，使得消費市場處在不穩(wěn)定之中，當(dāng)?shù)叵M者們的購買信心也會隨之下降，電商出貨量的減少，必然為十分脆弱的中東物流帶來了新的挑戰(zhàn)。

長遠(yuǎn)來說，巴以沖突對中東地區(qū)造成了不可估量的經(jīng)濟(jì)和財產(chǎn)損失，在一定程度上會影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資環(huán)境惡化，商業(yè)活動減少，影響物流企業(yè)的擴(kuò)張計劃、倉儲設(shè)施的建設(shè)和供應(yīng)鏈合作伙伴的開展等。

中東地區(qū)物流正面對前所未有的挑戰(zhàn)，然而，中東物流機(jī)會稍縱即逝，不能因為巴以沖突而放棄。

雖然面臨巴以沖突外溢的風(fēng)險，雖然安全的環(huán)境是物流發(fā)展的必要條件，但中國物流企業(yè)不會從中東退縮，中國物流企業(yè)進(jìn)入中東，不僅是物流的擴(kuò)展，更是中國制造出海的重要一環(huán)，從這個意義上說，中東地區(qū)決不能放棄。

隨著一帶一路的進(jìn)展，中東各國向中國各行業(yè)拋出的橄欖枝，物流的“出海”，是中國一帶一路的重要組成部分，同時又受惠于一帶一路的發(fā)展。推動物流出海走深走實，不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而是關(guān)系到中國制造的全球化，中國品牌的全球化。

伴隨中國制造全球擴(kuò)張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球市場布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺服務(wù)保障能力。中國制造業(yè)的強(qiáng)大在全世界有目共睹，中國制造商品及供應(yīng)鏈的全球化是大勢所趨。

在歐美需求日趨飽的今天，中東這類新興市場成為待開發(fā)的“香餑餑”，包括SHIEN、元氣森林、大疆、OPPO、vivo在內(nèi)的多家我國超級獨角獸，一線智能品牌廠商，都在等待中國物流快遞企業(yè)中東網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的不斷成熟，在卡塔爾世界杯周邊產(chǎn)品中，“義烏制造”占比高達(dá)70%。

除了中國物流企業(yè)外，一些國際巨頭也已經(jīng)開始在中東布局，中東也有Aramex等多家老牌“本地選手”，雖然這些年中東地區(qū)快遞一般選擇Fedex、DHL以及ARAMEX等幾大老牌公司，但當(dāng)前的中東物流市場并未形成壟斷局面，相比國內(nèi)的快遞行業(yè)，中東快遞行業(yè)競爭格局并沒有那么激烈，當(dāng)前是最好布局的時機(jī)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一的中東，需要中國的供應(yīng)鏈填補(bǔ)空白，當(dāng)商流產(chǎn)生必將引來物流，隨著物流系統(tǒng)的成熟，也必將吸引更多中國企業(yè)布局中東。

另一方面，國際關(guān)系趨于緊張的當(dāng)下，西方國家對我國貿(mào)易人為設(shè)置障礙，金磚國家組成的新興市場成為了出海新選擇——新加入的中東國家更是成為了眾多中國企業(yè)出海的首選，阿聯(lián)酋、沙特兩個人均收入較高的國家，是中東電商物流的主戰(zhàn)場，也是我國物流企業(yè)布局的重點，不能因為巴以沖突而前功盡棄。

中東大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，且游牧民族歷史綿長、早年比較動蕩，今天也不太平。環(huán)境動蕩不安，缺乏供應(yīng)鏈的中東這片碩大土地需要中國賣家，更需要優(yōu)質(zhì)的中國物流去拯救?？缇畴娚毯虲端客戶的連接很脆弱，售后客服以及收款均掌握在物流公司的手里，彰顯了物流在中東的重要性。物流是阻礙中東發(fā)展最大的障礙之一，中東的物流，有大把問題亟須解決，對于有著成熟經(jīng)驗的中國快遞物流企業(yè)，這正是機(jī)會。

物流出海，沒有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許試錯，可能遇到暫時的波折，但中國物流的總體方向是要拓展海外市場，這是必須干好的大事。

如果說物流出海的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，回看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰(zhàn)之時，經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮，今天的中國物流，在中東的這片土地上，也要經(jīng)歷風(fēng)雨。

在中東，物流所面對的問題更為復(fù)雜，甚至讓人無奈，目前物流企業(yè)在中東的任務(wù)是適應(yīng)這一沖突環(huán)境，讓物流費用降下去，目前出海中東的物流費用占到了訂單總額的2-3成，是國內(nèi)的4-6倍。

面對中東物流的痛點之一，地址不清，iMile通過采集消費者信息、編撰地址、定義關(guān)鍵詞、矯正確認(rèn)，建立了自己的地址庫，即便用戶填寫不規(guī)范，也可以根據(jù)歷史訂單信息、關(guān)鍵詞搜索等手段，找到他們的具體地址，大大提升了配送效率。

就出海來說，不能形成能力沉淀的長期主義是虛無主義；不能創(chuàng)造價值的業(yè)務(wù)將無法健康、可持續(xù)的發(fā)展；同時，不能在險惡環(huán)境生存的物流企業(yè)注定不能贏得世界物流的話語權(quán)。

結(jié)語：

雖然中東地區(qū)并不太平，沖突不斷，物流的痛點問題也很多，但中國巨頭已經(jīng)入場正在積極尋求各類解決方案，中東這塊難啃的“大骨頭”，或許未來將屬于最肯下苦功夫的中國物流玩家，面對復(fù)雜的安全環(huán)境，在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)仍然是一件需要長時間解決的事情。