在此次大會上，中交興路總經(jīng)理李靖和做了“貨運(yùn)大數(shù)據(jù)助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)升級”的主題演講。

以下內(nèi)容為李靖和演講實(shí)錄，由B2B內(nèi)參整理

大家下午好!各位都是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大咖，對于任何平臺類企業(yè)來講，或者產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司來講，物流是非常重要的一個方面。中交興路是一家數(shù)據(jù)科技公司，主要專注貨運(yùn)行業(yè)的大數(shù)據(jù)。我們希望提供的數(shù)據(jù)服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮更大的價值。

先看一下我們整個貨運(yùn)車輛數(shù)量增長的趨勢。2015年我們平臺大概有100萬臺，2019年有將近600萬12噸以上的貨車。因?yàn)槲覀冇辛素涇嚨撵o態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，從這里面我們就可以看到企業(yè)的畫像，企業(yè)的基本信息，包括車輛的運(yùn)行效率、運(yùn)營范圍，還有客戶分布。同時，我們對用戶進(jìn)行了一些畫像，包括司機(jī)的駕駛行為、個人的運(yùn)營習(xí)慣、興趣愛好等等。還有車輛，因?yàn)樵谡麄€貨運(yùn)行業(yè)，車輛分的種類比較多，我們對車輛進(jìn)行分析，包括駕駛指標(biāo)、線路、運(yùn)營里程等等。

這些數(shù)據(jù)，發(fā)揮的價值從哪里來呢?首先可以看看我們這些數(shù)據(jù)的內(nèi)容構(gòu)成有哪些。首先，平臺車輛數(shù)超過600萬，我們現(xiàn)在目前已經(jīng)覆蓋了96%以上。從2013年開始，保留平臺累計數(shù)量超過7884億。如果數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過加工，他僅僅是一些數(shù)字，這些數(shù)字在整個業(yè)務(wù)中是不能發(fā)揮太大價值的。同時，我們的數(shù)據(jù)從2017年正式開放到現(xiàn)在，月均數(shù)據(jù)調(diào)用量大概是31億的頻次。調(diào)用車輛數(shù)已經(jīng)超過了400萬，80%的車都在被各行各業(yè)的同仁調(diào)用，包括找鋼網(wǎng)等等很多的品牌企業(yè)，他們都在用我們的數(shù)據(jù)，對整個數(shù)據(jù)過程進(jìn)行管理。

包括我們的數(shù)據(jù)量，貨車上傳的數(shù)據(jù)是非常多的，我們形成一千多項(xiàng)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。同時，數(shù)據(jù)采集的頻率是2-30秒一次。也就是說，每2-30秒會上傳一次數(shù)據(jù)，大家可以通過平臺看到數(shù)據(jù)運(yùn)行的點(diǎn)。

這是我們基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)是車本身的數(shù)據(jù)，車的長寬高、道路許可證，包括車輛類型。另外就是動態(tài)數(shù)據(jù)，車跑起來的一些數(shù)據(jù)，他的位置、速度、方向、經(jīng)緯度。這個數(shù)據(jù)，單純從數(shù)據(jù)產(chǎn)生來講，就是一些數(shù)字。如果把這些數(shù)字真正的變成一個可用場景下的應(yīng)用，這就是我們中交興路目前在做的事。

目前，我們把這些數(shù)據(jù)都打上了標(biāo)簽，讓每個數(shù)據(jù)都能在不同的場景下應(yīng)用。比如說道路數(shù)據(jù)，我們可以知道一臺車在高速公路行駛的占比，包括在國道跑的情況如何。包括這個車每個月的運(yùn)營時長是多少，中午跑的多，晚上跑的多，還是黃昏跑的多。還有一些價值數(shù)據(jù)，比如說急剎車、急減速，包括疲勞駕駛等等。還有一條就是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，一個車常跑哪些方向，運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟾攀鞘裁搭愋汀?/p>

對于我們來講，有這個車的數(shù)據(jù)，但是我們真正把這些數(shù)據(jù)發(fā)揮到更大的價值，在于我們能夠在多場景下把數(shù)據(jù)利用到不同的企業(yè)或者不同的平臺當(dāng)中。實(shí)際上在整個物流行業(yè)來講，我們是圍繞著人、車、帶提供不同的服務(wù)。比如我們在車輛管理這塊，作為B2B平臺，產(chǎn)品交付給平臺之后需要做運(yùn)輸。運(yùn)輸過后，這個車到了什么地方，什么時候到達(dá)目的地，什么時候把貨交給客戶，我們有一整套完整的管車方式和手段。其實(shí)我們這個管車很簡單，只需要有一個車牌號就行了。你的貨物從北京到上海，他什么時候發(fā)車的，幾點(diǎn)到的哪里，什么時候能夠到達(dá)上海，都是一目了然的。

另外，圍繞整個貨運(yùn)，比如在途，對于通訊費(fèi)、輪胎損耗、貨車維修、保險、油耗管理等等方面提供一些服務(wù)。我們希望把這個數(shù)據(jù)真正通過加工、整理之后變成可用數(shù)據(jù)，能夠在業(yè)務(wù)流中產(chǎn)生更大的價值。

這是一個簡單的管車SaaS平臺，上面只是一個車牌號，我就可以知道這個車目前行駛在哪里，速度是多少，?？吭谀硞€地方，?？慷嚅L時間。之前三天或者半年之前，車輛的運(yùn)行軌跡是什么樣的，這完全可以通過一個車牌號知道他的情況。

同時，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，拉煤炭或者貴重物品運(yùn)輸中，可能會出現(xiàn)貨物調(diào)包的情況。我們可以得知這個貨車在什么時候停靠，?？吭谑裁吹胤?，停靠了多長時間。

我們更多是在做車輛運(yùn)輸過程的管理，你在運(yùn)這個車之前，如果說他無法取得這個車輛的位置，我們可以通過加工一些設(shè)備，同時在運(yùn)輸過程開始之后，我們對他整個運(yùn)輸過程中的，比如說溫度、濕度、油耗做一些監(jiān)管，最后做到達(dá)分析。整個運(yùn)輸過程是比較復(fù)雜的，對于企業(yè)來講，做運(yùn)輸管理來講，最大的目的是降本增效。現(xiàn)有的方式，大家可能也有所了解，車到哪里了可能要打電話問司機(jī)，但是無法判斷他說的話是真是假。

現(xiàn)在無人駕駛、主動安全是比較熱的領(lǐng)域?，F(xiàn)在有一塊服務(wù)，在主動安全。我們的車出去運(yùn)輸貨物的時候，一旦發(fā)生了事故，對咱們的貨物造成很大損失。我們會通過對人、對車、對道路，做一些預(yù)警，降低這個風(fēng)險。大家可以簡單看一下，我們可以做前方碰撞預(yù)警，我這個車離前面的車多遠(yuǎn)，是否有道路偏移，這個司機(jī)是否有打瞌睡等不良行為的發(fā)生。我們這個平臺和設(shè)備會避免這樣的情況發(fā)生，并且起到警示的作用。另外一塊，盲區(qū)監(jiān)測。貨車的拐彎半徑比較大，經(jīng)常造成人員的傷亡，通過這樣的技術(shù)能夠減少損失，這是我們提供的服務(wù)。

因?yàn)槟壳皝碇v，從數(shù)據(jù)開放到現(xiàn)在，大家能耳熟能詳?shù)囊恍┕?，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司、快遞快運(yùn)的公司等等，很多都在用我的數(shù)據(jù)做運(yùn)輸過程的優(yōu)化。這樣一個很簡單的，通過一個車牌號就可以知道你的車輛運(yùn)行軌跡的方式，極大的降低了企業(yè)的經(jīng)營成本，提高了生產(chǎn)效率。