8月22日晚，圓通速遞披露2023年半年報。報告顯示，圓通上半年業(yè)務量達97.77億件，同比增長20.94%，超行業(yè)增速4.74個百分點，市場份額加速提升至16.43%；實現營業(yè)收入270億元，同比增長7.71%；歸母凈利潤18.6億元，其中快遞業(yè)務實現歸母凈利潤18.48億元，同比增長16.39%。

此外，報告中的單票成本也較為亮眼。圓通速遞通過降低單票運輸成本及提升履約效率等舉措，進一步實現降本增效。2023年上半年，公司干線運輸車輛單車裝載票數較去年同期提升超12%，單票運輸成本0.47元，較去年同期下降0.05元，同比降幅9.15%；單票中心操作成本0.30元，較去年同期下降0.02元，同比降幅4.59%。

圓通上半年業(yè)務量近100億，增速20.94%，背后靠什么支撐？

第一，上半年消費市場的強韌性帶動快遞業(yè)務整體取得較好成績。國家郵政局公布的數據顯示，2023年上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成595.2億件，同比增長16.2%；業(yè)務收入累計完成5542.9億元，同比增長11.3%。不僅展現出快遞業(yè)的蓬勃活力和強勁動力，也說明中國消費市場韌性強、潛力足的特點沒有改變，消費發(fā)展長期向好的基本面沒有改變。

第二，極兔韻達的不急，讓圓通更容易占據市場。一是極兔的戰(zhàn)略方向調整，不再聚焦于外部市場的擴張，重心點在向后延申。上半年極兔不再發(fā)動價格戰(zhàn)，重心更加聚焦于內部調整。2023年極兔的戰(zhàn)略重點有三：赴港上市、發(fā)展海外、改變低質量發(fā)展。這三大方向無一不顯示出極兔在放慢國內的競爭，布局更加長遠的戰(zhàn)略，其在國內的發(fā)力點或集中在上市后。二是韻達忙于內部整頓，在穩(wěn)質量。在2022年3～4月經歷了分撥中心“疫情防控”的“至暗時刻”，行業(yè)開始集中式的“黑”韻達。而在此之前，韻達在快遞行業(yè)能長期處于“千年老二”的位置，無論是“自建分撥”和“自有車輛”也同樣具備行業(yè)第二的實力。2023年，韻達主打“聚焦“，持續(xù)提升快遞服務時效和服務質量，在服務和時效力爭行業(yè)領先。

第三，圓通自身競爭優(yōu)勢顯現。一是客戶體驗度不斷加強。圓通通過時效管理體系的搭建，將服務履約時效較去年同期縮短近5小時，客戶投訴率同比下降12%，客戶體驗持續(xù)優(yōu)化。二是數字化助力自身競爭力的提升。圓通通過構建數字化營銷中心及大數據的分析匹配，實現客戶分層體系的完善，又通過強化“圓準達”等差異化產品在全鏈路中的服務優(yōu)先級，提升高端產品的承接能力，以進一步增強市場競爭力。

單票核心成本達到了歷年最低的水平，是如何做到？

第一，前期中心自動化設備的升級與干線車輛自有化奠定基礎。2018到2020年期間，圓通在中轉和運輸兩個環(huán)節(jié)追趕同行，圓通擁有的定制化交叉分揀帶增長到2020年底的126套，覆蓋了其全部的樞紐中心。此外，圓通自有車隊占比節(jié)節(jié)攀升，到2020年底干線車輛自有率達到了62.1%，公司20年單票運輸成本降低到0.51元，與同行基本持平。

第二，數字化賦能成本管控。圓通以高度整合的數字化系統賦能成本管控，不斷打造和完善高效運能體系，全面推廣轉運中心精益生產，迭代中心用工管理系統，精準管理工序效能、崗位效率。自2018年至今，隨著圓通持續(xù)推動全面數字化轉型，即使期間有油價大幅提升、人工成本增加等因素影響，快遞核心成本整體下降趨勢仍十分顯著，2023H1單票核心成本更是達到了歷年最低的水平，全網成本管控能力持續(xù)增強。

上半年已結束，在快遞市場競爭激烈之下，圓通依然提交了一份令人滿意的成績單。圓通的發(fā)展勢頭迅猛，但其他快遞也不甘示弱，也是動作頻頻，最終快遞格局如何？除了看前期的積累，也看未來誰能把握時機，不做錯誤的決策。只有決策正確，才能與強者比肩，成為強者。