物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)就是物流職能，這是和其他類型企業(yè)的最大區(qū)別。那么作為物流企業(yè)如何規(guī)劃自己的物流網(wǎng)絡(luò)呢？和其他企業(yè)不同，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不是依托自有貨物的分布去布局，而是依托外部客戶的貨物為基礎(chǔ)去布局。企業(yè)本身對貨源的把控能力要弱于其他企業(yè)，貨物流向和貨量多寡變化更大，不可預(yù)測性更強(qiáng)，對于物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局，是很大的考驗(yàn)。

想要建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫是不可避免的資產(chǎn)投入，即便是一千平米的倉庫，一年下來僅僅倉租部分就要投入至少20萬，這還是倉租相對便宜的區(qū)域。而對于物流操作來說，一千平常常是杯水車薪。再加上設(shè)備投入、人員投入、管理投入、運(yùn)營費(fèi)用等等，加起來是一筆非?？捎^的數(shù)字。對于物流企業(yè)來說，想要把物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來，投入的資源是巨大的。

因此，在業(yè)務(wù)波動大，前期投入和持續(xù)投入均高的情況下，如何建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，就需要經(jīng)過周密的計(jì)算和規(guī)劃。要考慮到現(xiàn)有業(yè)務(wù)情況和未來業(yè)務(wù)布局，還要通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低業(yè)務(wù)波動。通過提升服務(wù)能力，深入客戶業(yè)務(wù)的方式，提高客戶的穩(wěn)定性。這些分析是物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提條件，也是物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)長期穩(wěn)定運(yùn)營的必要保障。下面通過模擬的例子，為大家展示物流企業(yè)如何做好網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

一、企業(yè)背景

X企業(yè)是一家專業(yè)的三方物流企業(yè)，在全國范圍服務(wù)數(shù)百家客戶，涉及生產(chǎn)制造、快消品零售、家居家具、包裝食品等多個(gè)行業(yè)。為客戶提供倉儲、運(yùn)輸、配送、物流規(guī)劃、包裝及包裝方案等全面的物流產(chǎn)品。其中主打的產(chǎn)品是，全托管式的保姆物流解決方案，可以把客戶全物流過程承接，讓客戶輕裝簡行，更好地專注于業(yè)務(wù)本身。

保姆式物流解決方案雖然為X企業(yè)帶來了大量的客戶，也獲得客戶的好評，但也在X企業(yè)發(fā)展到今天這個(gè)階段，為X企業(yè)帶來了阻礙。原因是保姆式物流解決方案，幾乎全部都是定制化的，從倉庫選址到倉內(nèi)運(yùn)營，從運(yùn)輸方式和配送方式的選擇，到包裝要求。所有的都是定制化或者叫客制化，也就是一個(gè)客戶一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這種方式完全貼合客戶的需求，客戶自然滿意，但卻造成資源大量投入，且不可復(fù)用性高，產(chǎn)生閑置浪費(fèi)嚴(yán)重。

因此，X企業(yè)希望通過物流網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃，打造一定程度的標(biāo)準(zhǔn)化，以此來提升效率，降低成本。

二、關(guān)鍵數(shù)據(jù)

1、現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

X企業(yè)在全國共服務(wù)各類型客戶274個(gè)，年?duì)I業(yè)收入約43億，均與倉庫業(yè)務(wù)相關(guān)。代倉代運(yùn)、代倉代配、代倉代發(fā)是X企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)形式，從不同的產(chǎn)品銜接，就可以完成客戶的全物流周期服務(wù)，做到保姆式的解決方案。當(dāng)然，其中還包括包裝方案、單據(jù)制作、代收貨款、保險(xiǎn)保價(jià)等等多項(xiàng)不同的服務(wù)包含其中。

這274個(gè)客戶的地域分布自東向西呈階梯式。也就是東部沿海地區(qū)，包括華北、華東、華南三個(gè)區(qū)域，分布著50%的客戶，及70%的訂單量。中部的華中、西南和東北兩省，分布25%的客戶及20%的訂單。剩余部分則分布在西北地區(qū)和西藏、黑龍江地區(qū)。

2、資源數(shù)據(jù)

X企業(yè)的倉儲資源分散，在全國共建設(shè)大大小小各類型倉庫350座，平均面積不超過500平，絕大部分是客戶專屬倉，倉內(nèi)僅服務(wù)一家，倉庫復(fù)用率低。而且，由于選擇X企業(yè)的客戶多為強(qiáng)服務(wù)需求型，對倉庫條件及服務(wù)水平要求通常較高，因此倉內(nèi)設(shè)備設(shè)施相對齊全，部分倉庫人員配置滿足24小時(shí)工作制。

倉庫和人員分布與業(yè)務(wù)分布呈同向，也是東部地區(qū)占比遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。這也是此次物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重中之重，如何將倉庫的復(fù)用性提升，減少閑置和浪費(fèi)，從而也降低設(shè)備和人員的資源投入。

3、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

X企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及多個(gè)行業(yè)，這也是和其他類型企業(yè)的物流體系的不同之處，X企業(yè)需要具備服務(wù)多個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的能力。這些行業(yè)的產(chǎn)品自有其特性，所需的服務(wù)有一定區(qū)別，同時(shí)不同企業(yè)本身，對于物流的要求也并不相同。這是造成X企業(yè)自身運(yùn)營差異化巨大的主要原因，對于成本的影響是負(fù)面的。

而不同行業(yè)也存在不同行業(yè)的業(yè)務(wù)周期，波峰波谷周期不盡相同。從客戶結(jié)構(gòu)上看，X企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)理論上是可以彼此互補(bǔ)的。但由于其運(yùn)營特點(diǎn)，實(shí)際上各倉獨(dú)自運(yùn)營，彼此并無交叉，資源無法共享。從而讓X企業(yè)的成本，無法通過資源共用的形式來降低。

因此在此次的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要將不同行業(yè)的不同特點(diǎn)，不同的業(yè)務(wù)周期考慮進(jìn)去，盡可能地實(shí)現(xiàn)周期性互補(bǔ)，提高資源的可復(fù)用性。

4、未來五年業(yè)務(wù)預(yù)期

未來五年對于X企業(yè)來說是至關(guān)重要的五年。由于多年的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，帶來行業(yè)內(nèi)非常不錯(cuò)的口碑，大量的高服務(wù)需求客戶，希望能和X企業(yè)建立合作關(guān)系。而高于市場的服務(wù)價(jià)格，理論上也應(yīng)該為X企業(yè)帶來豐厚的利潤。但實(shí)際上并非如此，雖然價(jià)格高出市場不少，但強(qiáng)運(yùn)營的模式，也帶來了高昂的成本。致使X企業(yè)的利潤率，遠(yuǎn)不及市場判斷的水平。這是制約X企業(yè)發(fā)展，甚至有可能是導(dǎo)致X企業(yè)死掉的主要原因。所謂成也服務(wù)，敗也服務(wù)，就是X企業(yè)最擔(dān)心的情況。

所以通過物流網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃，改變運(yùn)營模式，降低成本提升利潤率是X企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。但是在可預(yù)見的五年內(nèi)，如果X企業(yè)成功了，在保證服務(wù)的情況下，實(shí)現(xiàn)了降本，那么之前無法導(dǎo)入的客戶群體，會快速引入。依據(jù)X企業(yè)的評估預(yù)測，物流規(guī)劃落地大約需要三年，從第三年開始，業(yè)務(wù)體量會以每年60%—100%的增速發(fā)展。那么，此時(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，就需要將這部分變量考慮進(jìn)去。

綜合X企業(yè)的現(xiàn)狀，對于其物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的策略就是盡可能的合倉，將倉庫從小變大，從散落變集中，從單一功能變?yōu)槎喙δ埽瑥亩鴿M足資源復(fù)用和周期互補(bǔ)的需求。在業(yè)務(wù)變化上，以平均80%作為基準(zhǔn)增速參數(shù)，按三年導(dǎo)入期為時(shí)限，計(jì)算增量部分。

三、倉網(wǎng)體系定位

依上述信息，X企業(yè)的倉庫類主要是以服務(wù)客戶為主旨的綜合型倉庫，零散倉庫合倉后。成立的區(qū)域中心倉，要能夠?yàn)楦采w區(qū)域內(nèi)客戶提供品類存儲能力、分揀能力、包裝能力、貼簽?zāi)芰Φ然A(chǔ)服務(wù)能力，還要具備中轉(zhuǎn)、分撥、配送的能力。是集品類倉及配送中心于一身的綜合型倉庫。

當(dāng)然，受限于客戶需求的不同，并不能將所有的大專業(yè)倉庫全部在區(qū)域內(nèi)合并。個(gè)別如時(shí)效要求嚴(yán)格客戶，特殊存儲環(huán)境客戶等極為特殊。難以提煉服務(wù)共通點(diǎn)，或因某項(xiàng)需求，而無法合并的倉庫，當(dāng)前階段也需要予以保留。

X企業(yè)的倉庫服務(wù)，基本上以一段物流為主，除了轉(zhuǎn)發(fā)快遞、三方物流的訂單，都是倉內(nèi)直發(fā)。快遞、物流訂單，在其物流網(wǎng)絡(luò)中自行流轉(zhuǎn)，與X企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)并不干涉。因此，對于X企業(yè)來說，物流網(wǎng)絡(luò)中的倉庫類型，就是以綜合型倉儲中心為主體，獨(dú)立專業(yè)倉為補(bǔ)充的單點(diǎn)化倉庫類型。

四、倉網(wǎng)布局規(guī)劃

X企業(yè)的倉庫對于網(wǎng)絡(luò)屬性其實(shí)要求不高，絕大部分訂單都是在單倉內(nèi)完成操作閉環(huán)，無需做多段的倉內(nèi)操作。因此，倉網(wǎng)的布局，就專注于區(qū)域倉本身的合并即可。對于區(qū)域倉的合并，X企業(yè)需要考慮三個(gè)方面的問題。

1、合并倉庫的屬性

X企業(yè)是物流服務(wù)企業(yè)，服務(wù)的行業(yè)類別多樣。這些行業(yè)的商品的性質(zhì)不同，屬性不同，銷售的市場不同，對于倉儲的關(guān)注點(diǎn)也不同。因此在做合倉規(guī)劃時(shí)，要充分分析各個(gè)行業(yè)客戶的需求特點(diǎn)，盡量將需求相近的行業(yè)合并在一個(gè)倉庫里來。這樣才能充分地提取需求共性，在倉內(nèi)倉操作上找到更標(biāo)準(zhǔn)化的操作方式，起到資源復(fù)用的效果。

如果行業(yè)本身沒有太多的相關(guān)性或同屬性，也可以規(guī)劃在一個(gè)倉庫內(nèi)，但在分區(qū)時(shí)，應(yīng)將倉位明確區(qū)分開，不能混淆。同時(shí)，倉內(nèi)人員配置也應(yīng)做一定的隔離，至少要明確主責(zé)人，以便對于相應(yīng)行業(yè)的商品更熟悉，操作更順暢。舉個(gè)例子，包裝食品和工程機(jī)械，如果非要放在一個(gè)倉庫里，也不是不可以，但是其操作方式完全不同，存儲環(huán)境要求完全不同。就不能放在一個(gè)分區(qū)里，否則對于運(yùn)營效率毫無益處。

此外還需要注意的一點(diǎn)是，如果兩個(gè)行業(yè)的貨物或產(chǎn)生負(fù)面影響的，則堅(jiān)決不能放在一個(gè)倉內(nèi)，在做合倉規(guī)劃時(shí)就要分開。形成獨(dú)立的兩個(gè)倉庫，以避免相互影響。哪怕這種影響不是真實(shí)的，而是在人們心目中的錯(cuò)誤認(rèn)知，也是不能合倉在一起的。例如食品和家裝建材，尤其是涂料油漆類的貨物，更不能和食品類在同倉存放。

2、時(shí)效要求

這是在合倉時(shí)需要考慮的數(shù)據(jù)，從前的分散布倉，各個(gè)客戶的專屬倉多半在其需要區(qū)域的附近。提供的服務(wù)是就近的，但是合倉后，對于大多數(shù)客戶來說，倉庫的距離是遠(yuǎn)了的。對于需求的滿足是不是能夠及時(shí)，就不得而知了。此時(shí)就需要明確的收集各個(gè)倉庫服務(wù)客戶對于時(shí)效的要求，在倉庫選址時(shí)，盡量靠近對于時(shí)效有強(qiáng)需求的客戶區(qū)域。如果是多客戶強(qiáng)需求，也需要選擇在相對中心的位置。

3、倉庫面積

合倉的目的是為了資源共享，所以在合倉時(shí)，不能單純地將各倉的面積做一個(gè)加和，就作為合倉后目標(biāo)倉庫的基礎(chǔ)面積。要對業(yè)務(wù)體量做一個(gè)精細(xì)的計(jì)算，得出真正的需求面積，并對未來增長進(jìn)行加權(quán)。得出最后的實(shí)際尋倉面積。

五、單倉能力規(guī)劃

X企業(yè)的單倉能力是非常有意思的，它要融合若干個(gè)不同需求倉，同時(shí)融合的也就自然包括客戶的需求。這些需求，或多或少的都有一些獨(dú)特性，要不然也不會花費(fèi)大價(jià)錢選擇X企業(yè)服務(wù)。因此，X企業(yè)的區(qū)域中心倉，在具備前面所說的品類倉和配送中心的基本能力外，還需要對其負(fù)責(zé)的不同客戶的需求進(jìn)行梳理，并建立相應(yīng)的服務(wù)能力。這有點(diǎn)像是自行車輪，以車軸為核心是建立起來的通用能力。同時(shí)還要向外輻射出一道道輻條，則是滿足不同客戶需求的獨(dú)特能力。

輻條這部分越小，成本控制的越低。但這部分越大，X企業(yè)的服務(wù)能力就越強(qiáng)。這兩者之間存在一定的背反性，要規(guī)劃者能在保持一定服務(wù)能力的同時(shí)，盡可能地提取共性。

至于倉庫內(nèi)配備多少面積、多少設(shè)備、多少人員波峰波谷的生產(chǎn)能力是多少，則是每個(gè)區(qū)域中心都不相同的了。

六、倉間協(xié)同規(guī)劃

X企業(yè)的倉網(wǎng)體系，存在需要協(xié)同的概率非常小，最多的場景是一個(gè)客戶使用多個(gè)倉庫，在品類、庫存和訂單履約上的信息交互為主。

七、倉內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃

X企業(yè)的各個(gè)區(qū)域倉的業(yè)務(wù)情況存在很大差異，因此很難使用同一套管理系統(tǒng)覆蓋。因此對X企業(yè)來說，更適合自己組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，采用區(qū)域中心倉同樣的模式。建立基本的通用模塊，然后針對不同的倉庫，再開發(fā)對應(yīng)的定制化能力。

八、運(yùn)輸路由規(guī)劃

業(yè)務(wù)多為點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，或轉(zhuǎn)由快遞、三方物流，在運(yùn)輸線路上無需做過多規(guī)劃。

九、配送中心規(guī)劃

區(qū)域中心倉本身具備配送中心功能，因此無須再額外設(shè)置配送中心。只在區(qū)域中心倉中，要求單獨(dú)作為配送中心使用的部分，和品類倉部分做好分隔，避免彼此產(chǎn)生影響。

十、配送線路規(guī)劃

對于X企業(yè)來說，是存在串點(diǎn)配送情況的，因此需要對配送線路進(jìn)行合理規(guī)劃。此部分規(guī)劃，主要為滿足非快遞、物流轉(zhuǎn)運(yùn)及整車部分的訂單履約。

X企業(yè)依照客戶分布情況，以區(qū)域中心倉為核心，將配送區(qū)域分成八個(gè)區(qū)域。即東、南、西、北、東南、東北、西南、西北八個(gè)方向。在各個(gè)方向內(nèi)，配送車輛按照環(huán)形線路法規(guī)劃線路。車輛自區(qū)域中心倉出發(fā)，畫一個(gè)環(huán)形，最后回到區(qū)域中心倉。

十一、總結(jié)

X企業(yè)是獨(dú)特的物流企業(yè)，本身的業(yè)務(wù)極具特點(diǎn)。其物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，主要以倉庫的核心，建立物流網(wǎng)絡(luò)。X企業(yè)布局物流網(wǎng)絡(luò)的難點(diǎn)，在于如何在滿足客戶需求的情況下，找到需求中的共通點(diǎn)，這是X企業(yè)物流布局的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

所以，X企業(yè)要是想做好物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，除了上面的一項(xiàng)項(xiàng)工作外，還有最重要的一項(xiàng)工作，是在常規(guī)的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作之外的。就是要設(shè)置業(yè)務(wù)導(dǎo)入崗，業(yè)務(wù)導(dǎo)入崗的職責(zé)就是在前端控制客戶需求，不能胡亂承接，最后又回到原有模式。第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是在已經(jīng)引入的業(yè)務(wù)中，需要和其他業(yè)務(wù)的共通點(diǎn)，以此來提高X企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步推動企業(yè)降本增效。