一、物流與生產(chǎn)的貫通關(guān)系

物流是生產(chǎn)制造業(yè)的晴雨表，物流的好與壞代表了生產(chǎn)制造業(yè)的月圓與月缺；快遞是電商的代表，快遞件的數(shù)量在一定程度上代表了某些區(qū)域、某些行業(yè)的興衰；即時(shí)配送是城市服務(wù)的核心指數(shù)的代表，一個(gè)城市是即時(shí)配送數(shù)量龐大好，還是數(shù)量下滑好，這是一個(gè)矛盾的關(guān)系；今天的大物流行業(yè)已經(jīng)是核心的就業(yè)載體，是靈活用工的典型代表。

今天就想聊聊物流與生產(chǎn)制造的貫通關(guān)系，這么多年國(guó)家一直都在強(qiáng)調(diào)降本增效，企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)招投標(biāo)，甚至有些企業(yè)將招投標(biāo)已經(jīng)玩到了極致，可是為什么有些成本還是居高不下，理論是協(xié)同貫通，現(xiàn)狀是“斷裂、斷交、斷鏈”，無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)貫通的關(guān)系，彼此各玩各的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)過(guò)程的端到端的貫通關(guān)系，那就永遠(yuǎn)都是目前的成本關(guān)系，更無(wú)法將同一關(guān)系上的資源形成合力，彼此的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，成本導(dǎo)向的低價(jià)關(guān)系，現(xiàn)狀殘酷且短期無(wú)解。

二、物流與資本的逐利關(guān)系

物流很多年一直都是資本眼中的寵兒，資本的加入讓行業(yè)變得更加的豐富，更加的性感，更加的壯大，更加的充滿期待，突然的降溫，瞬間感覺(jué)行業(yè)不熱鬧了。

在諸多模式不斷試錯(cuò)的前提下，在諸多拿了優(yōu)秀資本的力量轟然倒塌的刺激下，在大環(huán)境與灰犀牛的相互關(guān)照下，現(xiàn)狀就產(chǎn)生了資本望而卻步。資本的短期徘徊與部分資本的黯然離場(chǎng)，對(duì)于物流行業(yè)勢(shì)必會(huì)受到影響，物流領(lǐng)域是一個(gè)重資產(chǎn)、重投入與現(xiàn)金流三者缺一不可的三角關(guān)系，這個(gè)關(guān)系一旦出現(xiàn)蹩腳，危機(jī)就會(huì)產(chǎn)生。

可是資本是逐利的，是殘酷的，有人說(shuō)資本的逐利讓行業(yè)變得污濁不堪，讓行業(yè)變得浮躁，或許這是一部分原因，但是又是什么原因讓一切美好變了味道，還不是有些人、有些企業(yè)自以為自身處于一個(gè)大市場(chǎng)，高速發(fā)展，一切理所應(yīng)當(dāng)，耍點(diǎn)小聰明，但是恰恰忘了，物流行業(yè)的毛利這些年的發(fā)展一直是處于低下階段的水平，遠(yuǎn)不足以支撐“宏偉”藍(lán)圖，所以故事就變了味道。當(dāng)發(fā)展規(guī)模效應(yīng)也未帶來(lái)邊際效益，這時(shí)任何一個(gè)黑天鵝事件都會(huì)讓深處烏卡時(shí)代的企業(yè)瞬間倒塌。

融資難，上市難，退出更難，三難之下的物流與資本的熱戀變得越來(lái)越艱難，越來(lái)越陌生。

三、物流與金融的信任關(guān)系

曾經(jīng)講行業(yè)“三座大山”其中一座就是物流企業(yè)的貸款難，以銀行為代表的金融機(jī)構(gòu)對(duì)于物流行業(yè)基本是望而卻步，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)在物流行業(yè)更是基本沒(méi)戲，所以物流行業(yè)的貸款就變了新套路，資金游戲成為了一些企業(yè)的流量入口，行業(yè)怪胎開始產(chǎn)生。

究其原因，其實(shí)從本質(zhì)看物流行業(yè)是最好的金融場(chǎng)景，可是為啥銀行等金融機(jī)構(gòu)就怕了呢，從一開始的雄心勃勃到最后的望而卻步，核心就是信任的缺失，那資金游戲怎么又開始了呢，抵押與市場(chǎng)的需求同時(shí)存在，所以產(chǎn)生了新玩法，新套路。

物流行業(yè)發(fā)展本身就是靠著契約精神走到了今天，違背了契約就是違背了自身的原則，就是忘記了自身立身的根，信任與不信任都是可以傳染的，一旦失去了契約，失去了信任，一切都無(wú)從談起，培養(yǎng)起來(lái)可能需要數(shù)年的時(shí)間或許更長(zhǎng)，無(wú)論是企業(yè)自身還是行業(yè)自身。

四、物流與戰(zhàn)略的發(fā)展關(guān)系

戰(zhàn)略很多人都會(huì)嗤之以鼻，物流企業(yè)談什么戰(zhàn)略，物流企業(yè)就是搬磚的，就是做服務(wù)的，只要賺錢就行了。

事實(shí)也是如此，如果你只是一個(gè)從A到B的單一專線企業(yè)，談啥，就是成本最低策略，就是要用方法與三方，合同物流，客戶搞好關(guān)系；如果你是一家車隊(duì)，談啥，就是把握好成本控制，就是把握好車輛安全，就是把有效的資產(chǎn)最大化，控制好帳期即可；如果你是一家已經(jīng)年?duì)I收超過(guò)億元，員工超過(guò)了百人的企業(yè)，不談戰(zhàn)略，恐怕不行，因?yàn)樽陨聿欢ㄎ?，企業(yè)不定位，按部就班，老樣子，談和發(fā)展，如果堅(jiān)持自己最優(yōu)還好，因?yàn)樽钇鸫a還能活著，最擔(dān)心的就是自己以為自己做大了，膨脹了，小小物流已經(jīng)是廟太小了，裝不下自己了，進(jìn)而盲目跨界，物流行業(yè)諸多血的案例，倒下了太多的老板，究其原因就是戰(zhàn)略的規(guī)劃出了問(wèn)題，自己給自己挖了坑。

主業(yè)與副業(yè)的關(guān)系很微妙，也有很多老板做的也很好，比如圍繞物流產(chǎn)業(yè)商貿(mào)一體化的加入，比如圍繞生活必須品的延伸服務(wù)，再比如圍繞尾貨的倉(cāng)賣等等，只要定位清晰，只要自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力可以持續(xù)，微妙的平衡關(guān)系也是可以的，副業(yè)賺錢在行業(yè)內(nèi)成為了一個(gè)新方向，儼然成為新動(dòng)能。

五、物流與數(shù)智的趨勢(shì)關(guān)系

數(shù)智化今天如果還有物流企業(yè)還不能正視，那么過(guò)不了多久就會(huì)慢慢退出舞臺(tái)，數(shù)字化是不是裝一個(gè)系統(tǒng)，是不是裝幾個(gè)APP就是了哪，儼然不是，但是如果只是簡(jiǎn)單的單一的運(yùn)輸，其實(shí)也可以了，但是如果是一個(gè)綜合物流企業(yè)，如果是一個(gè)年?duì)I收過(guò)億元的物流企業(yè)，如果是一個(gè)多場(chǎng)景的物流企業(yè)，那就不是這么簡(jiǎn)單的寥寥幾句話的闡述了，這里不講系統(tǒng)，只講關(guān)系，這是一個(gè)趨勢(shì)變化的關(guān)系，也是一個(gè)發(fā)展剛需的過(guò)程，需要的是在過(guò)去快速十年的發(fā)展從適應(yīng)中到現(xiàn)在接受，習(xí)慣與創(chuàng)新中，不在只是擁抱而是發(fā)至自身驅(qū)動(dòng)。

今天的數(shù)智化已經(jīng)成為了一個(gè)多元趨勢(shì)與變化，如果物流企業(yè)不能或是還是糾結(jié)，那么最簡(jiǎn)單的一個(gè)協(xié)同關(guān)系就無(wú)從談起，基礎(chǔ)就會(huì)出現(xiàn)紕漏，這是驅(qū)動(dòng)力更是決策力的作用。

如何讓產(chǎn)生數(shù)智化的場(chǎng)景與企業(yè)收益，讓產(chǎn)生的數(shù)智化變得有溫度，這是持續(xù)永恒的主題。

六、物流與設(shè)備的迭代關(guān)系

物流這幾年的高速發(fā)展，得益于智能化、自動(dòng)化、移動(dòng)化的快速普及與推廣，物流設(shè)備這幾年的發(fā)展助力迭代了行業(yè)的發(fā)展，加快了行業(yè)效率的提升，在核心領(lǐng)域大面積的自動(dòng)化、無(wú)人化，在產(chǎn)品領(lǐng)域的創(chuàng)新，助力了行業(yè)提升，加速了關(guān)鍵業(yè)務(wù)場(chǎng)景的效率提升與指標(biāo)的達(dá)成率，從車輛開始到機(jī)器臂再到機(jī)器人再到高位爬行分揀倉(cāng)，這些都是設(shè)備創(chuàng)新的領(lǐng)域。

嚴(yán)格講物流設(shè)備的發(fā)展才是真正的行業(yè)發(fā)展，物流設(shè)備的普及讓本來(lái)勞動(dòng)密集型的行業(yè)更快的實(shí)現(xiàn)了分類，分屬性的升級(jí)，從國(guó)外三大商用車品牌逐漸的國(guó)產(chǎn)化到如今國(guó)內(nèi)智能化設(shè)備的“卷”著實(shí)讓人驚訝，智能設(shè)備與機(jī)器人的融合創(chuàng)新，低空飛行的配送等在一定程度上減少人的成本，杜絕了人為的差錯(cuò)，過(guò)往看是噱頭，今天看是實(shí)際效益，是不是所有的設(shè)備都是最優(yōu)的，這幾年撲朔迷離的智能化、無(wú)人化、機(jī)器人等等也倒下不少，包括智能駕駛，創(chuàng)新來(lái)源于場(chǎng)景，需要適者生存，閉門造車的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

從抵觸智能設(shè)備到接受再到離不開，是不是短期真的會(huì)取代人操作，這還不是主流去需要思考的，其實(shí)物流要做的是增加物流設(shè)備的投入，提升效率的同時(shí)，增加人機(jī)融合發(fā)展的解決方案。

七、物流與綠色的持續(xù)關(guān)系

最近綠色與碳的話題比較火爆，前段時(shí)間自己寫了一篇物流與碳的文字（文章指路《韓雪峰：淺析物流與碳》），閱讀量也在3000左右，對(duì)于一個(gè)名不見經(jīng)傳的我受寵若驚，這幾年綠色與碳真的是一瞬間成為行業(yè)主流價(jià)值觀，大有不談綠色與碳就無(wú)增長(zhǎng)就無(wú)未來(lái)可言。

物流行業(yè)的綠色與碳減排也成為當(dāng)下核心話題，從 2023年7月起實(shí)施國(guó)六b，從國(guó)六a到此次國(guó)六b轉(zhuǎn)換不足兩年的時(shí)間，可見行業(yè)環(huán)保壓力之大，早在2021年部分核心區(qū)域，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等區(qū)域，均選擇從國(guó)五到國(guó)六a直接晉級(jí)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，采取了“一步到位”的捷徑。物流行業(yè)的碳之路可謂曲折且艱難，過(guò)程及其坎坷。同時(shí)是不是使用了國(guó)六b就碳合格了，是不是使用了新能源車輛就碳減排了，物流企業(yè)在踐行自身的綠色責(zé)任。

過(guò)去三年，物流行業(yè)的日子并不好過(guò)，猶如過(guò)山車的行情，把這個(gè)關(guān)乎民生的行業(yè)折騰的有點(diǎn)體無(wú)完膚，行業(yè)的壓力驟然加大，但是物流企業(yè)在綠色碳減排的路上一直沒(méi)有放棄，孜孜不倦的在探索，前有大型的企業(yè)在優(yōu)化運(yùn)輸組織方式上進(jìn)行嘗試，同時(shí)昔日拿到國(guó)家大額的補(bǔ)貼的比如甩掛運(yùn)輸，比如當(dāng)時(shí)的LNG的新能源補(bǔ)貼的企業(yè)還在不斷的加大資源的投入，綠色已經(jīng)成為常態(tài)。

近幾年興起的新能源城市服務(wù)車已經(jīng)在部分城市接近飽和（正面與負(fù)面并存，比如河北某地的新能源巴士就引起了相當(dāng)大的負(fù)面反響），換電重卡也在固定場(chǎng)景上，也在多行業(yè)上進(jìn)行嘗試，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的開啟，主機(jī)廠，城市服務(wù)，物流服務(wù)三者有機(jī)的融為一體，綠色與碳減排已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成共識(shí)，從設(shè)備投放到資源重組再到資產(chǎn)優(yōu)化，綠色已經(jīng)在行業(yè)悄無(wú)聲息的開展起來(lái)，氫之路已經(jīng)開啟，更多綠色組合在路上，未來(lái)還遠(yuǎn)嗎！

八、物流與同質(zhì)的和諧關(guān)系

同質(zhì)化就是淘汰，就是真槍實(shí)彈的生死較量，更是對(duì)于物流行業(yè)的最中肯的基本定論，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)從市場(chǎng)化演變走來(lái)，低門檻，無(wú)壁壘，一路走來(lái)都是競(jìng)爭(zhēng)，一路發(fā)展都是同質(zhì)化演變PK而來(lái)，活下來(lái)打底至少經(jīng)歷三次清水的洗禮，經(jīng)歷三次的堿水的浸泡，經(jīng)歷三次的鹽水沖洗，才能看到物流的一點(diǎn)點(diǎn)曙光。

在物流集聚區(qū)內(nèi)同質(zhì)化就顯得更加的明顯，比如珠三角的專線企業(yè)，比如中原地區(qū)的區(qū)域小霸王，比如專業(yè)的大車隊(duì)等等，再比如快遞行業(yè)的攬派的門店等等，這些都是物流同質(zhì)化最為集中最為嚴(yán)重的標(biāo)識(shí)，大家以為的惡行競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)一直都存在，其實(shí)沒(méi)必要放大，只不過(guò)而是相對(duì)平靜相對(duì)和諧。為了生存，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)消失，只會(huì)長(zhǎng)期存在，并且競(jìng)爭(zhēng)的手段也只會(huì)越來(lái)越豐富。物流的同質(zhì)化與區(qū)域物理的積聚在很大程度上反而助力了行業(yè)的發(fā)展，反而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)劣勢(shì)的補(bǔ)缺。

同質(zhì)化未必是壞事反而是好事，脫穎而出只給有準(zhǔn)備的之人。物流當(dāng)與自身的生存關(guān)系產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)與變革之時(shí)，誓死的精神是絕對(duì)的，由內(nèi)而外是生命，是生機(jī)，由外而內(nèi)是產(chǎn)品，是競(jìng)爭(zhēng)力，物流自身同質(zhì)化的變革是對(duì)物流最好的詮釋。

物流的賽道是多元化的，更是巨大無(wú)限的，在“點(diǎn)、線、面+需求”的加法效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下，變的越來(lái)越具有深度。

九、物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同關(guān)系

前不久非常有幸聽到發(fā)改委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪所的演講，其中在針對(duì)促進(jìn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展中有講到：

（一）支持物流企業(yè)與制造企業(yè)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式，將物流服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系，提供供應(yīng)鏈一體化物流解決方案，增強(qiáng)制造企業(yè)柔性制造，敏捷制造能力；

（二）引導(dǎo)制造企業(yè)與物流企業(yè)建立互利互贏的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同投資專用物流設(shè)施和物流器具研發(fā)，提高中長(zhǎng)期物流合同比例，制度制造業(yè)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率；

（三）鼓勵(lì)具備條件的制造企業(yè)整合對(duì)接分散的物流服務(wù)能力和資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；M織，專業(yè)化服務(wù)，社會(huì)化協(xié)同。

同時(shí)在支持生態(tài)融合發(fā)展提到：

（一）統(tǒng)籌推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智慧物流體系同步設(shè)計(jì)，一體建設(shè)，協(xié)同運(yùn)作，加大智能技術(shù)裝備在制造業(yè)物流領(lǐng)域應(yīng)用，推進(jìn)關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)和流程智慧化升級(jí)；

（二）打造制造業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)采購(gòu)，生產(chǎn)，流通等環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)采集，互聯(lián)共享，實(shí)現(xiàn)物流資源共享和過(guò)程協(xié)同，提高生產(chǎn)制造和物流服務(wù)一體化運(yùn)行水平，形成技術(shù)驅(qū)動(dòng)，平臺(tái)賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。

其實(shí)按照汪所最新的趨勢(shì)研判與建議，物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是一直處于兩個(gè)不同的平行線上，無(wú)法交叉，彼此的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致諸多的問(wèn)題存在，協(xié)同就需要彼此構(gòu)建協(xié)同的基礎(chǔ)，協(xié)同的橋梁以及協(xié)同的目的，形成合力才能實(shí)現(xiàn)兩條平行線從偶爾交叉到重疊再到一升一降形成完美的折線趨勢(shì)，彼此誰(shuí)離開誰(shuí)，彼此誰(shuí)讓誰(shuí)難受，其實(shí)日子都不好過(guò)，物流是服務(wù)商，或許很多人認(rèn)為合作就可以更換，是的 市場(chǎng)化下的競(jìng)爭(zhēng)就是如此，但是頻繁更換不如彼此協(xié)同，彼此互利共贏，這個(gè)世界不再是單贏而是共贏甚至是多贏。

結(jié)語(yǔ)

最近，尤其是時(shí)間進(jìn)入二季度，焦慮在加深。在這次出差的途中，飛機(jī)又晚點(diǎn)了，想來(lái)想去，寫點(diǎn)啥，因此把自己最近睡不著，失眠的焦慮想想，總結(jié)出來(lái)。

在行業(yè)的環(huán)境說(shuō)實(shí)話不是很理想，大有一種杞人憂天的感覺(jué)，但是又會(huì)發(fā)現(xiàn)，在不好的環(huán)境下依然有增長(zhǎng)，依然有快速資本化的優(yōu)秀企業(yè)在，那么要去思考的就是我們自己，焦慮也就是我們自己，到底出了什么樣的問(wèn)題關(guān)系，這或許是最后的一篇文字，愛好也就到此結(jié)束了，非常感謝沙龍這么多年的支持與幫助，更要感謝那么多的朋友支持，未來(lái)的物流之路或許還會(huì)回到我們最為喜歡的那個(gè)熱鬧，或許我們的某些堅(jiān)持才是動(dòng)力。