2022年12月29日，大連海事大學研究團隊發(fā)布了《低碳航運中國：綜述與展望》研究報告，信德海事網作為合作機構同期發(fā)布該報告。

《低碳航運中國：綜述與展望》報告在回顧了全球海事行業(yè)去碳政策法規(guī)，重點分析了主要航運國家的綠色航運轉型戰(zhàn)略和發(fā)展進程，同時總結了主要航運企業(yè)的近幾年脫碳發(fā)展。為中國低碳航運發(fā)展的背景做出了完整的匯總。

此外，報告對低碳航運措施的兩大主要路線進行了總結，分別是以，風力推進裝置、太陽能光伏系統、核動力裝置、電池電力系統為代表的替代船舶動力解決方案，和以氫氣、氨氣、甲醇為代表的替代船用燃料解決方案。報告指出，未來航運業(yè)的中心化的船舶推進動力方案是“內燃機+替代船用燃料”。

在此基礎上，報告對中國海運船隊、中國船東及船隊、中國船舶工業(yè)基本情況進行了概述，并對世界海運船隊和中國海運船隊的主要貿易航線進行了對比，同時對替代燃料的可擴展性和基礎設施進行了總結，重點分析了甲醇燃料的生產供應及加注情況，完成了對綠色航運供應鏈的主要要素的分析。

報告在結論中指出推動甲醇作為替代船用燃料對于中國具有重要意義，這是從中國能源結構現狀、中國船舶工業(yè)基礎、中國甲醇產業(yè)基礎、船員使用液體燃料的固有習慣等多方面的因素得出的。

報告指出，“對于中國海運貿易以散貨運輸、油氣運輸、集裝箱運輸為主的現狀，針對航線相對固定的大型散貨船、油輪、集裝箱船率先發(fā)展甲醇動力網絡有明顯的合理性，并可進一步擴展到部分沿海運輸船隊?！?/p>

報告同時強調，跨價值鏈協作是必不可少的關鍵，決定低碳航運轉型發(fā)展速度的三個關鍵因素：可再生燃料；生產、儲運和加注基礎設施；與可再生燃料相關的設備及系統。同時，綠色航運供應鏈的發(fā)展依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、船旗國、港口國以及船東、貨主、港口經營者、設備供應商、燃料供應方、金融保險機構等多利益主體的跨地域、跨行業(yè)、跨價值鏈協作。

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