時效是衡量快遞服務質量的一個重要指標。今年以來，為滿足業(yè)務需求，各大快遞企業(yè)紛紛加碼航空運力，順豐航空、中國郵政航空開通了多條航空專線。可以說，航空專線的開通，為更多快遞包裹走向全國乃至全球提供了加速度，也意味著快遞企業(yè)正在實現從價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)的轉變。

所謂價值戰(zhàn)，主要指快遞企業(yè)運營效率的比拼。實際上，加碼航空運力就是快遞企業(yè)提升運營效率的重要手段。為贏得比拼，快遞企業(yè)正以不同方式緊鑼密鼓布局航空貨運業(yè)務，千方百計提升服務水平，尋找長遠發(fā)展的突破口。

服務能力升級自然會創(chuàng)造出更多的市場需求。從39天破100億件到5個月破500億件，快遞業(yè)務量月均“百億級”增長的背后是消費市場需求加快釋放、經濟發(fā)展充滿活力的縮影，更是快遞行業(yè)整體生產服務保障能力大幅提升的寫照。

需求更多，期待也會更高。隨著電商平臺流量紅利見頂，要想留住存量用戶，快遞時效已成為關鍵因素。從隔日達、次日達到半日達、分鐘級達，對消費者來說，一旦快遞服務不達預期，就可能失去對其的信任，影響寄遞體驗。那些更早完善流通網絡、數字化應用的快遞企業(yè)才有望收獲更多訂單。

要進一步提高服務時效，快遞企業(yè)不能只提供物流運輸服務，而是要形成以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運輸、機場貨站服務、空中運輸、轉運、交付等整個環(huán)節(jié)的貨運服務鏈條。在發(fā)展航空運力方面，目前我國快遞企業(yè)除了貨機量少，還有不少問題亟待解決。例如，運力與需求不夠匹配、中介服務機構不夠發(fā)達、企業(yè)間協(xié)作水平較低、行業(yè)效率發(fā)揮不夠等。此外，還需確保充沛的散航、高鐵等資源作為輔助運力，不斷優(yōu)化地面端銜接和場地的快件中轉能力，從而實現“天上快，地上也要快”。

同時，國家相關政策的支持也必不可少。要鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強合作，打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，積極參與貨運樞紐機場的規(guī)劃、建設和運營。這也是快遞企業(yè)不斷提高核心競爭力、抬高行業(yè)壁壘的有效路徑。