相關(guān)設(shè)計(jì)概念圖均源自NEOM官網(wǎng)

在中國，哪個(gè)港口集團(tuán)兜里不揣著個(gè)自動(dòng)化碼頭，都不好意思出門，在沙特阿拉伯半島更是如此。迪拜有杰貝阿里港，阿布扎比有哈利法港，以色列有阿什杜德（Ashdod）港與海法新港，這些港口都有半自動(dòng)或全自動(dòng)碼頭。相比之下，海岸線最長的沙特阿拉伯有些“低調(diào)”，沙特港務(wù)局雖然啟動(dòng)了智慧港口計(jì)劃，但目前只有RSGT在吉達(dá)港引入了遠(yuǎn)控岸橋，沙特王儲(chǔ)只好親自出手，先砸20億美元試試水，興建一個(gè)仿佛只會(huì)存在于科幻作品的自動(dòng)化港口。

5月17日，NEOM港宣布開港，你可能沒聽說過這個(gè)港口，但一定耳聞過沙特王儲(chǔ)的超級工程。去年7月，沙特對外公開了THE LINE的設(shè)計(jì)，這座橫亙在大地與海洋之間的未來都市是沙特新未來城（NEOM）計(jì)劃的一環(huán)（設(shè)想這就是沙特的雄安新區(qū)，預(yù)計(jì)總投資5000億美元）。除了THE LINE，八邊形的漂浮都市Oxagon也一度火出圈。Oxagon由沙特王儲(chǔ)兼NEOM公司董事會(huì)主席Mohammed bin Salman親自宣布，有著獨(dú)特的八邊形設(shè)計(jì)，號稱全球最大的浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，定位為工業(yè)港口城市與全球貿(mào)易門戶，最大特色是建成后有一半城區(qū)漂浮在紅海之上，以及新一代自動(dòng)化集成港口與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)港口就是NEOM港。

NEOM港坐落于紅海之濱，原名Duba港，是沙特最靠近蘇伊士運(yùn)河的港口，水深達(dá)15米，區(qū)位與地理?xiàng)l件優(yōu)越。2022年，沙特港務(wù)局將Duba港管理權(quán)移交給NEOM公司，以將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂腥蚋偁幜Φ奈锪鳂屑~。此外，NEOM港還于2020年雇傭了前現(xiàn)代貨箱碼頭CEO Sean Kelly為海上交通總經(jīng)理（Sea Mobility Managing Director ）和馬士基碼頭（APMT）前首席運(yùn)營官M(fèi)elissa Blake為港口總監(jiān)。

自移交以來，該港發(fā)展迅猛，一期開發(fā)投資已超75億沙特里亞爾（折算20億美元）。最近，NEOM港的設(shè)計(jì)、疏浚、碼頭岸基建造以及裝卸設(shè)備合同都已授權(quán)給相關(guān)承包商。設(shè)備方面，利勃海爾將提供10臺(tái)移動(dòng)式港機(jī)，價(jià)值5300萬美元，振華重工將供應(yīng)10臺(tái)岸橋、30臺(tái)電動(dòng)輪胎吊和6臺(tái)自動(dòng)化軌道吊，價(jià)值2.67億美元，其中自動(dòng)化部件由振華與西門子共同提供。到2025年，NEOM港第一個(gè)集裝箱碼頭將投入運(yùn)營。

在沙特官方對Oxagon與NEOM港的描述中，最高頻的詞匯是未來，Oxagon將進(jìn)駐可再生能源、自動(dòng)化綠色交通、現(xiàn)代化工程建筑、水資源創(chuàng)新、綠色食品生產(chǎn)、生物技術(shù)、數(shù)字化工業(yè)七大產(chǎn)業(yè)（該城在建世界上最大的氫能工廠，已獲得84億美元融資）。

作為新未來城港口樞紐的NEOM港，原有的Duba港改建后，吞吐能力將達(dá)到350-500萬TEU，整個(gè)NEOM港的設(shè)計(jì)目標(biāo)則初步定在900萬TEU，NEOM港將通過高鐵連接THE LINE與新未來城機(jī)場，確保進(jìn)出口貨物在集裝箱船與工廠之間的運(yùn)輸用時(shí)在12-24小時(shí)之內(nèi)，是全球首個(gè)真正集成的自動(dòng)化港口和物流樞紐；所有港口與倉儲(chǔ)設(shè)備全自動(dòng)化運(yùn)行，管理系統(tǒng)由AI驅(qū)動(dòng)，最大化提高貨物周轉(zhuǎn)能力；該港還將以零碳排放方式運(yùn)行，使用全電設(shè)備，通過太陽能發(fā)電支撐港口運(yùn)轉(zhuǎn)，總而言之，NEOM港要成為世界上最先進(jìn)、最高效、最可持續(xù)的港口，那么這份愿景能夠兌現(xiàn)嗎？

在沙特的2030愿景計(jì)劃中，運(yùn)輸與物流戰(zhàn)略是重心，將運(yùn)輸和物流部門對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)從目前的6%提高到10%：沙特自我定位為連接三大洲的全球物流樞紐，為此將興修一條1300公里長的鐵路，連接阿拉伯灣沿岸與紅海沿岸的港口，將全國港口吞吐能力提升到4000萬TEU，NEOM港似乎會(huì)在這份計(jì)劃中發(fā)光發(fā)熱。

但在與其他海灣地區(qū)港口的競爭中，目前看來NEOM港優(yōu)勢并不明顯。海灣地區(qū)國家為了擺脫對石油經(jīng)濟(jì)的依賴，都想要借助地利，發(fā)展物流部門進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，杰貝阿里港已是集裝箱吞吐量逼近世界前10的大港，哈利法港在引入地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等班輪巨頭后也不愁貨源，還有虎視眈眈的卡塔爾哈馬德港與阿曼塞拉萊港，紅海另一邊的埃及也在加碼港口投資。除了這些外部市場競爭者，NEOM港還得直面自家大哥吉達(dá)港的競爭。

宣布開港時(shí)，沙特表示達(dá)飛已將NEOM港加入了JEDDEX航線，成為掛靠該港的首個(gè)班輪服務(wù)。JEDDEX是連接中東與東非的區(qū)域性航線，編入6艘運(yùn)力在1367-1740TEU之間的支線集裝箱船，掛靠港中便有吉達(dá)港。如果說杰貝阿里港與哈利法港還遠(yuǎn)在波斯灣，吉達(dá)港則同樣臨近蘇伊士運(yùn)河，靠近全球主要貿(mào)易航路。

吉達(dá)伊斯蘭港是目前沙特第一大港，也是紅海區(qū)域第一大港，位于沙特經(jīng)貿(mào)中心吉達(dá)市，沙特75%的出口和進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物都經(jīng)由吉達(dá)港。吉達(dá)港有2個(gè)集裝箱碼頭，RSGT運(yùn)營的紅海門戶碼頭有11個(gè)泊位，岸線長3330米，水深18米，吞吐能力520萬TEU，計(jì)劃到2050年擴(kuò)容到880萬TEU；DP World運(yùn)營的SCT有4個(gè)泊位，岸線長1500米，水深16米，吞吐能力240萬TEU，計(jì)劃到2024年擴(kuò)容到400萬TEU，同時(shí)DP World還計(jì)劃在該港建造物流園，加強(qiáng)吉達(dá)港的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)。馬士基此前也宣布在該港投資3.46億美元建設(shè)物流園。近年來，在班輪公司航線的不斷調(diào)整中，地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、ONE等都增加掛靠了吉達(dá)港。2022年，沙特港口完成集裝箱吞吐量1035萬TEU，吉達(dá)港完成500萬TEU，占了半數(shù)，而且其轉(zhuǎn)運(yùn)貨物達(dá)到了300萬TEU，既是沙特的門戶港，也是區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。NEOM港想在與吉達(dá)港等其他區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的競爭中脫穎而出，實(shí)在很難。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，整個(gè)NEOM港的設(shè)計(jì)與宣傳都充滿了阿拉伯（天方夜譚）的氣息，和長條形的THE LINE，八邊形的Oxagon等看上去很美的設(shè)計(jì)一樣，全自動(dòng)化、零碳排放、最先進(jìn)、最高效等形容詞都極具美感與誘惑力，但細(xì)究之下，該港卻未必具備很強(qiáng)的可行性，甚至沒有必要。20億美元對一個(gè)自動(dòng)化港口來說，投資也許不算大，但對于一個(gè)形象工程來說，卻顯得有些昂貴。