書接上回《特斯拉的Semi純電重卡行不行（二）》

在特斯拉極具壓迫力的產(chǎn)品推出背景下，國內(nèi)同行們也紛紛布局超級純電重卡。前段時間三一重卡董事長梁林河先生在中國電動汽車百人會論壇中發(fā)布了三一的長續(xù)航純電重卡，號稱在搭載1165kWh電量的基礎(chǔ)上可實現(xiàn)超過800km的續(xù)航，其中超過1MWh的電池將以三一獨有的"魔塔電池"技術(shù)集成在底盤上，同時保證在整車自重小于15噸的基礎(chǔ)上實現(xiàn)對1200個電芯的管理，從而實現(xiàn)整車超過800km的續(xù)航。

根據(jù)梁總所發(fā)布的信息，使用1165kWh電量實現(xiàn)800km續(xù)航這一整車性能參數(shù)基本與前文中特斯拉Semi重卡的性能參數(shù)類似。但本次演講中梁總提到可以管理電芯大于1200個這一信息令小編十分費解，根據(jù)目前國際國內(nèi)主流的電池廠家所發(fā)布的4860規(guī)格單體電芯電量約為0.1kWh（~3.6V，~27Ah），則三一的這款純電重卡應(yīng)該搭載約12000個電芯，難道三一未來發(fā)布的電芯單體相比4860性能增加十倍，又或者說不需要管理全部的電芯，所幸的是更多具體信息將會于今年5月份披露。

最后，梁總宣稱其將于今年5月份與項目經(jīng)理一同全程直播純電重卡不經(jīng)過中途補能的長沙到深圳的行程，相信這一激動人心的過程將會帶來更多震撼性的信息，讓我們拭目以待。另外通過網(wǎng)上公開的路試信息，特斯拉的Semi重卡在約36.7噸的基礎(chǔ)上跑出了超500英里（約800公里）的續(xù)航，運輸?shù)钠瘘c為弗里蒙特而終點為圣地亞哥。如果三一重卡真的可以在滿載49噸的基礎(chǔ)上實現(xiàn)從長沙（湖南虛假的省會）到深圳（湖南真正的省會）800km的續(xù)航，那么三一重卡無疑將創(chuàng)造一個純電重卡使用的奇跡。

與此同時，梁總在論壇中提到發(fā)展基于大容量純電重卡的背景之一是氫能過于超前，誠然現(xiàn)階段的氫能行業(yè)，無論是動力核心氫燃料電池系統(tǒng)、能量存儲核心儲氫系統(tǒng)，又或者是能量加注核心加氫裝備產(chǎn)業(yè)等都存在著性能和成本上的巨大困難，但如果是上到800km這個續(xù)航范圍內(nèi)，小編認(rèn)為氫能重卡仍然存在 一戰(zhàn)之力甚至可能最終勝出。

首先如上文提到，搭載超過1MWh的純電重卡整備質(zhì)量將會達(dá)到15噸這個級別，而目前市面主流的燃油重卡整備質(zhì)量不到9噸，這意味著客戶每次將會少運輸6噸貨物?？紤]到目前鋰電池的發(fā)展水平，如果仍然沿著三元或者磷酸鐵鋰的材料體系發(fā)展，整車的輕量化很難有大幅度提高。而目前的氫能重卡在35MPa/8*210L儲氫系統(tǒng)基礎(chǔ)上可輕松實現(xiàn)300-400km的續(xù)航，整車總重約為11噸，隨著未來更大功率（200kW以上）燃料電池系統(tǒng)的推出再加上儲氫技術(shù)的發(fā)展（70MPa或液氫），預(yù)計車輛可以在12噸或更低重量的前提下實現(xiàn)800km續(xù)航。這樣從搭載貨物的經(jīng)濟性上來看，氫能重卡以單次3噸的領(lǐng)先成績勝出

其次，在能量補充方面，超過1MWh的電量意味著需要1MW的充電功率持續(xù)充電1小時才能將電池充滿，而1MW的充電功率需求實現(xiàn)無論從基礎(chǔ)建設(shè)、電網(wǎng)沖擊、成本投入上都將是困難重重，而單次80kg氫氣的加注有望在未來可以在半個小時內(nèi)實現(xiàn)。這樣從能量補充的角度上，氫能重卡再次勝出

最后，從車輛的購置和使用成本上來分析。氫能重卡將會比長續(xù)航純電重卡少使用1000kWh鋰電池，按照鋰電池的歷史價格趨勢及未來的技術(shù)發(fā)展預(yù)估，這部分鋰電池的成本約為100萬元（按照1000元/kWh估算）。未來滿足需求的燃料電池系統(tǒng)與儲氫系統(tǒng)成本之和將會低于100萬元，這樣從購置成本上來看，氫能重卡略微優(yōu)于純電。在使用成本方面，如果純電重卡以目前的換電站或者超級快充模式運營，則整體使用成本與燃油車并無太大區(qū)別，若未來氫氣槍口加注價格低于25元/kg，則氫能重卡使用成本與純電重卡幾乎相當(dāng)。這樣從成本角度來看，氫能重卡略微優(yōu)于長續(xù)航純電重卡

綜上，在800km續(xù)航的需求下氫能重卡雖目前有所超前，但未來可期。在可預(yù)見的將來，交通運輸行業(yè)將會以前所未有的速度電氣化目前的燃油車輛體系，純電與氫能兩條技術(shù)路線彼此追趕共生，不存在誰替代誰的問題，交通運輸行業(yè)的碳中和計劃正逐步走進(jìn)現(xiàn)實。