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三大港口運營商成立合資公司,海外投資策略在轉(zhuǎn)變 ?

[羅戈導(dǎo)讀]4月23日,國家市場監(jiān)督管理總局公示和記港口歐洲有限公司與中遠海運港口有限公司、達飛碼頭經(jīng)營者新設(shè)合營企業(yè)案。

4月23日,國家市場監(jiān)督管理總局公示和記港口歐洲有限公司與中遠海運港口有限公司、達飛碼頭經(jīng)營者新設(shè)合營企業(yè)案。此前,3月16日,中遠海運港口發(fā)文表示,將與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)組成碼頭公司,建設(shè)及運營埃及政府在蘇科納港新建的碼頭,項目經(jīng)營期為30年,總投資額約為3.75億美元,建設(shè)完成后碼頭產(chǎn)能達170萬TEU,中遠海運港口在其中占股25%(和記港口與達飛碼頭分別占股50%與25%)。

這是中遠海運港口首次在海外參股開發(fā)綠地項目(瓦多項目入股時已經(jīng)在建),港口圈(ID:gangkouquan)認為,中遠海運港口在海外碼頭布局中向來穩(wěn)健,側(cè)重于成熟市場,以已開發(fā)的棕地為主,少有的綠地碼頭項目中,CSP阿布扎比碼頭與錢凱碼頭都位于新興市場,并以控股形式進行開發(fā)(CSP阿布扎比于2020年4月向青島港國際出售33.335%股份,中遠海運港口股權(quán)稀釋至40%),此次埃及蘇科納港綠地項目,代表著中遠海運港口海外港口投資與布局的新動向。

目前,中遠海運港口海外碼頭布局集中在歐洲及相對成熟市場,即希臘、意大利、西班牙、土耳其、比利時、荷蘭、美國、新加坡、韓國,在新興市場領(lǐng)域,僅在中東地區(qū)投資了吉達紅海碼頭、CSP阿布扎比碼頭與蘇伊士運河碼頭,在南美地區(qū)控股開發(fā)錢凱碼頭。而且相比在國內(nèi)市場堅定擴大控股碼頭版圖,中遠海運港口海外控股較少,分別為比雷埃夫斯碼頭(100%)、CSP澤布呂赫碼頭(90%)、CSP瓦倫西亞碼頭(51%)、CSP錢凱碼頭(60%)(長灘港PCT碼頭股權(quán)由中遠海運北美公司持有)。不過中遠海運港口海外投資與國內(nèi)一樣,都注重港口與航線的協(xié)同效應(yīng),投資樞紐、門戶港。

此次參股開發(fā)蘇科納港,一是中遠海運港口跟隨市場進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。疫情后,全球碼頭運營商對綠地項目興趣回升。僅在埃及,除了投資蘇科納港外,和記港口還將與MSC旗下碼頭公司TIL合作開發(fā)亞歷山大港新集裝箱碼頭B100;赫伯羅特與歐門集團等合資在達米埃塔港建設(shè)新碼頭,設(shè)計吞吐量330萬標箱;馬士基也宣布在東塞德港興建一個全新泊位。順應(yīng)全球綠地碼頭開發(fā)潮流,在公布2022年業(yè)績時,中遠海運港口表示將積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會,物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?,發(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會,構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)。

此外,發(fā)達國家對中資入股碼頭等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施日益謹慎,可以預(yù)見,中資港口運營商在歐美市場會進一步受限,而新興市場中諸多發(fā)展中國家,對具備先進的國際碼頭建設(shè)、運營經(jīng)驗的中遠海運港口或招商港口,依然笑臉相迎。在此情況下,在南歐、北歐等區(qū)域布局相對完善后,中遠海運港口可以將重心偏移至新興市場,均衡碼頭網(wǎng)絡(luò),綠地項目中錢凱港具備成長為南美區(qū)域門戶港的潛力,蘇科納港可以通達各主要航線,與塞得港蘇伊士運河碼頭分居蘇伊士運河兩端,銜接中遠海運集團在亞洲、歐洲、非洲的船隊貿(mào)易。

二是新興市場綠地項目往往伴隨著高政治風(fēng)險,當(dāng)?shù)卣牟环€(wěn)定帶來了諸多不確定性,與其他知名碼頭運營商或船公司合資有利于平攤風(fēng)險。因此,近年來以碼頭為主業(yè)的港口運營商與船公司或船公司附屬的碼頭運營商往往結(jié)對進駐綠地項目,碼頭運營商提供運營經(jīng)驗,船公司保證航線與貨源。中遠海運港口、達飛碼頭,以及TIL與馬士基碼頭,都屬于具備優(yōu)勢的一方,在此前參股碼頭中,已經(jīng)與其他國際港口運營商積累了豐富的合作經(jīng)驗。此次合作的三方,中遠海運港口與和記此前在上海浦東國際,鹽田國際、香港HIT、亞洲貨柜碼頭、鹿特丹Euromax碼頭(和記65%)有股權(quán)與碼頭運營合作,與達飛在CSP澤布呂赫(達飛碼頭10%)、安特衛(wèi)普(Terminal Link 10%)合作,具備合作基礎(chǔ)。

港口圈(ID:gangkouquan)認為,目前國際環(huán)境對中資港口運營商并不輕松,歐美國家積極吸納中資的盛景很難再現(xiàn),新興市場綠地碼頭可能會成為海外港口投資的標準答案。一直“只買對的”的中遠海運港口,開始向綠地項目傾斜,也在尋找最大化規(guī)避風(fēng)險,獲得合理回報的方式。

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