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一、鴿了五年

2022年12月5日，Tesla Semi 搞了個(gè)交付活動(dòng)，也算是對(duì)于產(chǎn)品的進(jìn)一步展示。距離2017年11月16日Semi的概念樣機(jī)發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去了5年，其實(shí)這也算好的了，畢竟Roadster還要到明年去了呢。

整個(gè)交付活動(dòng)35分鐘作用，筆者看完后覺得還是很不錯(cuò)的，下面貼上活動(dòng)中所有的播放過(guò)的視頻合集，你們感受一下。

From：Tesla Semi (2023) Features, Design and Hardcore Testing –YOUCAR

Semi 怎么讀呢，有兩個(gè)音標(biāo)：[?semai, ?semi:]，活動(dòng)中Musk他們讀的是[?semai]，可能是美式發(fā)音傳統(tǒng)吧。不過(guò)為什么這個(gè)卡車這個(gè)名字呢，我想可能是因?yàn)樵诿绹?guó)這種半掛式卡車就叫 semi-truck 或者 semi-trailor truck 。

至于為什么要切入重型卡車這個(gè)產(chǎn)品，Musk其實(shí)早在2016的Tesla規(guī)劃中就說(shuō)過(guò)，目的是為了“涵蓋陸地交通的主要形式”：

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport.We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.

Master Plan, Part Deux

【翻譯】

除了消費(fèi)汽車，還需要另外兩種類型的電動(dòng)汽車:重型卡車和高乘客密度的城市交通工具。我們相信特斯拉Semi將大幅降低貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)提高安全性，使其操作更加有趣

關(guān)于Semi的特色要點(diǎn)總結(jié)如下（看不懂可以參考后續(xù)內(nèi)容有詳解）：

1.Fully loaded at 82,000 lbs (37,195 kg) Gross Combination Weight

2.Range: about 300 miles (483 km) or 500 miles (804 km)(two battery options)

3.Energy Consumption: less than 2 kWh/mile (1.24 kWh/km)

4.Estimated battery capacity (based on range and energy consumption): lower than 600 kWh or 1,000 kWh (1 MWh)

5.Acceleration 0-60 mph (96.5 km/h): 20 seconds (when fully loaded)

6.Speed up a 5% Grade: Highway speed limit

7.Powertrain: 3 independent motors (vs. four motors in the initial specs in 2017)two electric motors for acceleration at the rear axle (with 8.automatic disengage)one electric motor for highway driving at the second axle (constantly engaged)carbon-sleeved rotors just like Plaid

9.Fast Charging: up to 70% of range in 30 minutes

10.Fuel Savings (est.): up to $200,000 over 3 years

接下來(lái)我們就從外到內(nèi)地來(lái)看看各個(gè)部分的情況。

二、來(lái)自未來(lái)的猛獸

我想沒有人不會(huì)被Semi的外觀所吸引，就像Musk在活動(dòng)舞臺(tái)上所說(shuō)的，這玩意看起來(lái)就像來(lái)自未來(lái)：

“It looks sick. I mean, you want to drive that! That thing looks like it came from the future… It’s fun. It looks awesome, there is a big shortage of drivers, so if you are a truck driver and want the most bad ass rig on the road - this is it.”

大家都知道變形金鋼吧，擎天柱（英語(yǔ)：Optimus Prime）的原型之一就是類似的重型卡車。

按照Wikipedia中對(duì)Semi的描述：

The Tesla Semi is an battery-powered Class 8 semi-trailer truck made by Tesla, Inc.

如下圖所示，Class 8 就是大約15噸及以上重量的卡車，也是最高的等級(jí)。

美國(guó)的Class 8貨運(yùn)市場(chǎng)主要由Freightliner主導(dǎo)。該卡車品牌今年迄今的增長(zhǎng)率約為0.4%，2021年12月的市場(chǎng)份額約為37.7%。

Tesla也對(duì)于Semi切入的重型卡車做了相應(yīng)的分析（見下圖），組合式卡車占美國(guó)汽車總量的1% ，但排放量要占到20%，而如果是顆粒排放物方面（Particulate Emissions）這些卡車居然占到36%。

Tesla本身的愿景就是實(shí)現(xiàn)人類使用可再生能源，這種事當(dāng)然是不能忍的。于是我們看到了子彈頭般的外形，雖然空氣動(dòng)力學(xué)造型在大卡車業(yè)務(wù)中并不新鮮，但Semi看起來(lái)更像未來(lái)主義的殼牌星際飛船，而不像今天路上的任何東西。

Tesla Semi 側(cè)面

殼牌星際飛船

三、駕駛不“偏心”

我們知道汽車要分左舵和右舵，但Semi重新定義了駕駛視角，它在中間。

駕駛員的座位居中，而不是像傳統(tǒng)的轎車和卡車那樣有偏移，使駕駛員在兩側(cè)都有均勻良好的視野，前方的視野幾乎就像人在卡車傾斜的引擎蓋上。方向盤兩側(cè)的雙15英寸屏幕取代了通常的儀表和控制，只有幾個(gè)聯(lián)邦規(guī)定的安全按鈕。

我們從另一個(gè)角度會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛室很高，人可以站在里面。

在闡述以用戶為中心的方法時(shí)，特斯拉解釋說(shuō)，Class 8貨運(yùn)卡車的設(shè)計(jì)是為了 ：

"不僅在路上的時(shí)候，而且在卡車完成其在路上的工作之前和之后，將這種效率的理念延伸到院子里。例如，內(nèi)部空間為卡車司機(jī)提供了充足的空間，使他們能夠站起來(lái)，掛上他們的服裝，并在下班后休息。為滿足司機(jī)的需求，還提供了一套廣泛的插口和無(wú)線充電板，以實(shí)現(xiàn)從頭到尾的無(wú)縫駕駛。

Semi的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理普里斯特利還指出了一些便利的功能，如懸架下降，使掛上拖車更容易，以及自動(dòng)燈光測(cè)試，以確保你的燈光正常工作。在安全方面，據(jù)官網(wǎng)頁(yè)面介紹，Semi標(biāo)配主動(dòng)安全功能，與先進(jìn)的電機(jī)和剎車控制相結(jié)合，在所有條件下提供牽引力和穩(wěn)定性。中央座位為駕駛員提供了更好的視野，而全電動(dòng)結(jié)構(gòu)在發(fā)生事故時(shí)可減少翻滾風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)艙侵入。同時(shí)，Semi還可以采用了相關(guān)技術(shù)避免打滑時(shí)發(fā)生Jackknifing，這個(gè)詞如何翻譯好筆者也不知道，還是看圖比較直觀一些：

四、開起來(lái)就像Tesla一樣

在發(fā)布會(huì)上，Musk說(shuō) : “It’s like driving a Tesla, literally.” 它開起來(lái)就像Tesla，字面意思。眾所周知，Tesla對(duì)于成本控制和零部件復(fù)用一直很在行，在Semi中也用到了很多在Tesla乘用車中用到的成熟技術(shù)和零部件。

如上圖所示，Semi上應(yīng)用了成熟的驅(qū)動(dòng)模塊，熱泵系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，逆變器等。當(dāng)然，也有一些修改，但總的來(lái)說(shuō)，與為相對(duì)較少的車輛（與數(shù)百萬(wàn)輛汽車相比）開發(fā)全新系統(tǒng)的情況相比，使用大規(guī)模生產(chǎn)的零部件可以使特斯拉實(shí)現(xiàn)更高的可靠性水平。

在動(dòng)力系統(tǒng)（Powertrain）方面，Semi 半掛車由三個(gè)碳纖維包裹的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，功率是典型柴油半掛車的三倍，盡管它的耗電量?jī)H為1.7千瓦時(shí)/英里（1.24千瓦時(shí)/公里）。其中一個(gè)電機(jī)以最佳效率連續(xù)運(yùn)行，平時(shí)高速路駕駛時(shí)就靠它，而其他兩個(gè)電機(jī)為加速和爬坡提供額外的動(dòng)力。每個(gè)電機(jī)都是與特斯拉Plaid車型相同的專利類型，而且據(jù)Musk說(shuō)，這個(gè)電機(jī)根足球差不多大。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)Semi的一些其他技術(shù)參數(shù)，如官網(wǎng)介紹圖片所示（英里mi換算為了公里km），0km/h加速到96km/h需要20s，每公里耗電量1.24度電，每度電可以跑0.8km，續(xù)航里程大約805km。雖然官方?jīng)]有公布Semi的自重，但根據(jù)相關(guān)大神的預(yù)測(cè)，Semi本身的重量約為27,000磅（12.2噸）。

Semi有兩個(gè)續(xù)航里程版本（300和500英里，即483和805km），其中500英里版本的電池?fù)?jù)說(shuō)有900kWh（發(fā)布會(huì)上沒提電池的事情），售價(jià)（發(fā)布會(huì)也沒提）預(yù)計(jì)在 $180,000～$200,000之間，300英里的會(huì)便宜一點(diǎn)，預(yù)計(jì)為 $150,000。目前我們知道特斯拉沒有在Semi上使用4680電池，這意味著更廣泛使用的2170電池不會(huì)限制Semi的生產(chǎn)速度，但由于發(fā)布會(huì)沒提，這也只是猜測(cè)。

我們來(lái)看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。Freightliner是半掛車領(lǐng)域的老牌競(jìng)爭(zhēng)者，它的eCascadia采用438千瓦時(shí)的電池最多可以行駛230英里。沃爾沃的VNR電動(dòng)汽車使用565千瓦時(shí)的電池可以行駛275英里。尼古拉特瑞B(yǎng)EV聲稱其733千瓦時(shí)電池可行駛330英里。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貌似無(wú)法與Tesla Semi 匹敵。

為什么是續(xù)航要設(shè)置500英里呢？這是因?yàn)?00英里這個(gè)數(shù)，與司機(jī)每開9小時(shí)就要休息30分鐘的距離非常吻合，這樣就創(chuàng)造了一個(gè)自然而然的充電時(shí)間。

在Tesla測(cè)算的成本差別上，用電充電比用柴油加油每英里大約便宜2.5倍。運(yùn)營(yíng)商可以看到，開Semi的頭三年內(nèi)，估計(jì)可以節(jié)省多達(dá)20萬(wàn)美元的燃料。通過(guò)遠(yuǎn)程診斷、OTA更新和更少的移動(dòng)部件維護(hù)，運(yùn)營(yíng)商將減少在服務(wù)中心的時(shí)間，而將更多時(shí)間花在路上。

Tesla剛好在11月25日進(jìn)行了一次一口氣500英里的實(shí)車測(cè)試（總重量81000lb），下圖中可以看到藍(lán)色線是電池剩余百分比，曲線上升時(shí)表示Semi的動(dòng)力回收系統(tǒng)正在起作用，右側(cè)坐標(biāo)（對(duì)于灰色面積）顯示了經(jīng)過(guò)的海拔高速。

五、1MW的充電樁 Megacharger

使用特斯拉專為 Semi 打造的 Megacharger 充電樁，在30分鐘內(nèi)可恢復(fù)70%的續(xù)航能力。對(duì)于900kWh的電池來(lái)說(shuō)，這也是比較夸張的了。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，30分鐘充電70%需要1260kW的平均功率，相比于Tesla 標(biāo)準(zhǔn)的400V充電系統(tǒng)，Semi 將充電電壓提升到了1kV，那么電流也將達(dá)到1260A左右。

因此，Tesla采用的V4充電電纜相比V3有了更大的載流量提升，如下圖所示，達(dá)到了35A/mm2，并且升級(jí)了液冷系統(tǒng)，采用將高壓導(dǎo)體融合進(jìn)冷卻液回流管（coolant return tubes）的技術(shù)。采取這樣的做法當(dāng)然是為了不讓充電電纜太粗太重，如果如圖中所示，V3和V4的粗細(xì)相當(dāng)。

很顯然，Supercharger（V3 250kW峰值功率）已經(jīng)不滿足要求了，就算可以多根充電樁同時(shí)供電，Semi估計(jì)也開不進(jìn)充電站。

因此，Semi超級(jí)充電站將是一種新型的充電站，具有更大的空間、更高的電壓和更多的電池存儲(chǔ)，可以為大卡車電池進(jìn)行可再生充電，同時(shí)緩沖當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的負(fù)荷。對(duì)了，這款充電樁也將對(duì)Cybertruck開放。

六、交付只是一小步，產(chǎn)能才是大問題

2017年，百事公司訂購(gòu)了100輛卡車。2022年12月1日，百事公司Pepsi成為了首批交付對(duì)象，用來(lái)組建百事可樂飲料和菲多利快餐食品運(yùn)輸車隊(duì)。

這一天，百事公司用特斯拉卡車完成了第一次貨運(yùn)，為參加內(nèi)華達(dá)州發(fā)布活動(dòng)的人運(yùn)送零食，在活動(dòng)上還站上了舞臺(tái)，除了說(shuō)“哇塞，太NB了”，還相當(dāng)于免費(fèi)打了次廣告。

當(dāng)然，買電動(dòng)卡車肯定也有好處，一個(gè)不太為人所知的40,000美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠新近提供給大型電動(dòng)卡車，與7,500美元的輕型車輛優(yōu)惠相比，附加條件更少。

面對(duì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)，Semi的交付只是個(gè)開始，畢竟它還有眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其他計(jì)劃開發(fā) Class 8 電動(dòng)卡車的公司包括比亞迪公司、Lion electric Company、Kenworth、和豐田等。而且在不久前的11月24日，雷諾卡車(沃爾沃的子公司)向比利時(shí)的可口可樂歐洲太平洋合作伙伴公司交付了電動(dòng)卡車。

而且Tesla Semi 本身也要考慮產(chǎn)能的問題，對(duì)于5年的生產(chǎn)延遲，Musk解釋說(shuō)，電池不太夠。

Tesla規(guī)劃2022年要交付100輛Semi，并且從今年10月就已經(jīng)開始開足馬力生產(chǎn)了。而且Tesla在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，到2024年將在北美生產(chǎn)5萬(wàn)輛Semi。

據(jù)2021年3月的報(bào)道，Tesla在Nevada的Gigafactory建設(shè)了Semi的生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)安裝的生產(chǎn)設(shè)備每周大約可以生產(chǎn)5輛電動(dòng)卡車。那么一年也就250輛Semi左右，但Tesla也在計(jì)劃用 Gigafactory Texas 提升產(chǎn)能，當(dāng)然了，要想實(shí)現(xiàn)2024年的目標(biāo)，可能在全球各地的 Gigafactory 都要加入進(jìn)來(lái)才行。

七、延伸思考：交通安全和電力需求

筆者的親身感受中，對(duì)于大卡車的安全恐懼尤為突出，時(shí)不時(shí)就會(huì)聽到有關(guān)大卡車的車禍，在路上也親眼見過(guò)不少，開車經(jīng)過(guò)也會(huì)下意識(shí)遠(yuǎn)離。基于有大卡車的車禍一般比較嚴(yán)重的印象，筆者其實(shí)更希望看到Semi在輔助駕駛或自動(dòng)駕駛中的計(jì)劃，然而Musk并沒有講。

不過(guò)從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)來(lái)的照片中我們可以看到，在后視鏡上有三個(gè)攝像頭：

其中一個(gè)用于提供車輛的側(cè)面視圖（可以在車內(nèi)屏幕中看到），可以預(yù)計(jì)特斯拉的目標(biāo)是最終能夠刪除側(cè)鏡部分，只使用相機(jī)，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

下圖中你可以看到特斯拉座艙內(nèi)的側(cè)面視角影像:

Tesla 似乎還將在擋風(fēng)玻璃頂部集成了三攝像頭陣列，在車頭下側(cè)也有一個(gè)攝像頭：

我們當(dāng)然希望可以通過(guò)這些軟硬件，不僅提升卡車本身的駕駛安全和效率，也可以在減少交通事故上作出貢獻(xiàn)。

另外一個(gè)問題就是Semi本身的大功率充電需求，如何得到有效的滿足。要知道，未來(lái)電動(dòng)汽車消耗的總電量（kWh）不是問題所在，高功率（kW）才是。

根據(jù)彭博社(BloombergNEF)的一項(xiàng)分析，即使到2030年代初，全球完全停止生產(chǎn)新的汽油驅(qū)動(dòng)汽車和卡車，那么到2040年，全球的電力消耗增加也不會(huì)超過(guò)15%。在廉價(jià)的風(fēng)能和太陽(yáng)能時(shí)代，這種增量不足為據(jù)。

真正的挑戰(zhàn)是大功率充電樁在單一地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)傳輸電力需要多“大”和多“快”，這是快充時(shí)代會(huì)帶來(lái)的普遍問題，也是對(duì)存量電網(wǎng)造成沖擊的主要原因之一。也許我們可以用“新建新能源發(fā)電+儲(chǔ)能”的方式解決容量不夠的問題，但這本身也需要進(jìn)行技術(shù)，成本，模式的取舍和市場(chǎng)的驗(yàn)證。

八、未來(lái)會(huì)被改變嗎

大家總愛拿Tesla和Apple比較，兩者確實(shí)比較類似，Tesla通過(guò)進(jìn)入某些行業(yè)來(lái)驗(yàn)證這些行業(yè)，這種做法也會(huì)使Semi不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品發(fā)布，而是使得一個(gè)新的類別得以改進(jìn)和成熟。在交付活動(dòng)中，Tesla說(shuō)會(huì)全力以赴收集行駛數(shù)據(jù)和用戶反饋，來(lái)進(jìn)行迭代更新，這一點(diǎn)Tesla一直做的很好，未來(lái)的重卡行業(yè)會(huì)有什么變化，我們拭目以待。

筆者在之前的文章中提到，Tesla也在改變能源領(lǐng)域：特斯拉Tesla只是造車的？No，它其實(shí)跟你是同行！。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，Tesla一直走在前列，這不僅包含了Musk常說(shuō)的第一性原理，也是Tesla擁有“使人類使用可再生能源”愿景的驅(qū)動(dòng)結(jié)果。

在現(xiàn)場(chǎng)交付活動(dòng)中，Tesla一如既往地給出了產(chǎn)品列表（如下圖），我們可以看到最后一個(gè)被遮蓋的車型，叫Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車），看來(lái)Tesla又要準(zhǔn)備切入新的領(lǐng)域了，不過(guò)這也是再正常不過(guò)的事了。

除此以外，筆者也很喜歡網(wǎng)友們開腦洞做的Motorehome，把Semi直接改造成房車，看著真酷：

以上內(nèi)容均來(lái)自公開內(nèi)容整理，作為筆者學(xué)習(xí)筆記，僅供參考，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)和討論。

封面圖片算法提供：Stable Diffusion  V1.5 ——《Cyberpunk Semi》

prompts：“Tesla Semi truck run over a highway across Cyberpunk City. Vibrant colors. By Greg Rutkowski, Ilya Kuvshinov, WLOP, Stanley Artgerm Lau, Ruan Jia and Fenghua Zhong, trending on ArtStation, made in Maya, Blender and Photoshop, octane render, excellent composition, cinematic atmosphere, dynamic dramatic cinematic lighting, aesthetic, very inspirational, arthouse.”

參考文獻(xiàn)：

[1] Master Plan, Part Deux 201607

[2] Why the Tesla Semi Makes So Much Sense 20221203 ——CNET

[3] Tesla 官網(wǎng)

[4] Tesla Semi unladen weight estimated by Nikola whistleblower

[5] Tesla Semi Delivery Event——Youtube

[6] Wikipedia