集裝箱改變了世界，但普通國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在設(shè)計之初沒有考慮到散貨裝載，在我國內(nèi)貿(mào)“散改集”與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展中，裝卸主要適箱貨種大宗散貨時，裝箱難、易脹箱、貨損大等問題層出不窮，內(nèi)貿(mào)“散改集”呼喚著新的歷史改寫者。

5月12日，錦州港召開多式聯(lián)運示范業(yè)務(wù)推介會。中國交通運輸協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、錦州市領(lǐng)導(dǎo)、鐵路局領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、多家港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等圍繞優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)展開研討，為推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。半高箱作為內(nèi)貿(mào)“散改集”的創(chuàng)新答案，成為會議焦點。

寧波融翼集箱網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（簡稱“寧波融翼”）的自主專利產(chǎn)品——半高箱，全稱適應(yīng)多式聯(lián)運的40英尺半高硬開頂重載集裝箱，采用八角柱設(shè)計，長×寬×高分別為12.192米×2.438米×1.7171米，總重40.5噸，最大載重36.95噸。相比普通40尺箱，這種設(shè)計專門適配我國內(nèi)貿(mào)貨源結(jié)構(gòu)：箱體兩端及中間共八個角柱，承重大、強度高，適合散貨裝箱特別是鋼材類貨物裝箱;重載起吊時不易變形，箱體結(jié)構(gòu)更安全；上部雙硬開頂，同時保留箱門，既方便自上部裝卸，又彌補軟頂箱水密性差和不適合裝高價值貨物的弊端；頂橫梁中間段可繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實際裝卸運輸中，既可上部去噸袋包裝散灌氧化鋁粉，也可裝卸鋁棒等長件貨；外部高度1.717米，可實現(xiàn)鐵路雙層運輸；裝有北斗定位系統(tǒng)，擁有實時定位、軌跡回放、集裝箱管理等功能，適合貨物全程運輸中的監(jiān)管。

因此，半高箱具備重載能力強、兼容通用性高、適貨性高、裝卸便捷高效、智能可視追蹤五大優(yōu)勢，補足了內(nèi)貿(mào)“散改集”的短板，可廣泛用于貨物裝箱、運輸，海鐵、海陸、江海等聯(lián)運的門到門全程運輸。

除了箱體設(shè)計上的巧思，“共享集裝箱”的運營新模式更令半高箱如虎添翼。寧波融翼與招商港融合作，以其旗下港港網(wǎng)為載體，自主打造“共享集箱”網(wǎng)絡(luò)平臺，客戶可線上下單，線下提箱，隨用隨取，隨借隨還，靈活使用集裝箱，最大化提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，克服內(nèi)貿(mào)“散改集”中空箱調(diào)運頻繁、調(diào)箱成本高等問題。

適配散改集多式聯(lián)運主流貨種

半高箱投入運營后，主要運輸貨物為各類鋼材、氧化鋁粉等，解決了包裝繁雜、貨損、收貨不及時等痛點，貨損率降至近乎為零，憑借運輸效率、運輸成本、貿(mào)易資金成本等優(yōu)勢迅速鋪開市場。寧波融翼在南北內(nèi)貿(mào)港口開通了多條精品航線，并通過創(chuàng)新鋼材散改集運營模式，已成長為國內(nèi)最大鋼材散改集物流服務(wù)商。2022年3月，交通部正式制定《適應(yīng)多式聯(lián)運的40英尺半高硬開頂重載集裝箱研發(fā)及其運營模式創(chuàng)新》交通強國建設(shè)實施方案。由交通部水運科學(xué)研究院聯(lián)合招商港融、寧波融翼等多家單位，共同開展試點項目，內(nèi)容為：利用半高箱，推廣鐵路雙層箱運輸；構(gòu)建共享集裝箱網(wǎng)絡(luò)平臺；打造“共享集箱”運營模式。

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試點打造的氧化鋁散改集多式聯(lián)運項目，采用半高箱去噸袋散灌裝運氧化鋁粉，通過“公海鐵”多式聯(lián)運進行門到門運輸，經(jīng)黃驊港、曹妃甸港，于京唐港中轉(zhuǎn)至錦州港，再由沈陽鐵路局鐵路聯(lián)運至霍林河，多種運輸方式無縫銜接。鋁粉對運輸條件要求雖高，卻難不倒半高箱，其他不適合裝箱的散雜貨物同樣不在話下，重箱運輸?shù)交袅趾又?，吸引了鋁錠、鋁棒等大量回程貨源。2022年9月下旬起，短短4個月，半高箱鐵路運輸累計突破200列，承運氧化鋁粉35萬噸，項目穩(wěn)定運營以來，平均每天裝運80至100個箱，實現(xiàn)了規(guī)?；\營。預(yù)計2023年氧化鋁粉項目可發(fā)運專列超過700列（單向），氧化鋁粉120萬噸，海鐵聯(lián)運往返箱量超過12萬TEU。

半高箱技術(shù)創(chuàng)新與“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺服務(wù)創(chuàng)新的深度融合，讓東北最大綜合性港口錦州港看到了散改集與多式聯(lián)運的無窮潛力。2022年末，錦州港成功入選國家第四批多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目，全面推進構(gòu)建“班輪+班列”多式聯(lián)運新模式等交通強國試點任務(wù)。半高箱試點落地錦州港后，同時帶來了航線與吞吐量，錦州港通過港、航、貨三方合作，以氧化鋁、鋁錠等貨物為主，使用半高箱發(fā)運，既提高了重箱比例，又帶動了多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展，今年一季度，錦州港海鐵聯(lián)運累計完成近5萬TEU，同比增幅115.5%，達歷年新高，其中僅半高箱氧化鋁業(yè)務(wù)就完成1.94萬TEU。

錦州港常務(wù)副總裁丁金輝直言：“半高箱的運用改寫了我國內(nèi)貿(mào)散雜貨‘散改集’的歷史，提高了物流整體運行效率和現(xiàn)代化水平，通過鐵水聯(lián)運可以實現(xiàn)運得多、運得快、運得好，提高了貨物運輸安全性，使得海鐵銜接更加便利。未來可與東北陸海新通道沿線‘十五市盟’企業(yè)，就使用和推廣半高箱‘散改集’業(yè)務(wù)的優(yōu)勢及意義等方面進行深入研討，搭建多方信息交流平臺?！?/p>

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，時來天地皆同力，在集裝箱運輸發(fā)展中，合適的時機總會涌現(xiàn)出天造地設(shè)的對象。目前我國港口鐵水聯(lián)運比例不足5%，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，都處于較低水平。2023年2月，交通部等部委聯(lián)合印發(fā)《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》，明確到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬標(biāo)箱，年均增長率超過15%的發(fā)展目標(biāo)，并提出開展鐵路運輸雙層高箱及其專用車型技術(shù)條件的研究，推動5G、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等在鐵路水運行業(yè)深度應(yīng)用。為內(nèi)貿(mào)“散改集”量身定制的半高箱，將有廣闊的空間來改寫歷史。