4月3日晚，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（簡稱“上港集團”，600018）發(fā)布2022年報告，2022年上港集團營業(yè)收入為372.8億，同比增加8.72%，歸屬于上市股東的凈利潤為172.24億，同比增加17.31%，刷新歷史業(yè)績。截至2022年末，上港集團歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為1123.27億，比上年同期末增加12.56%，總資產(chǎn)為1818.02億，同比增加6.45%；資產(chǎn)負債率由上期期末的36.88%下降至本報告期末的33.35%。

2022年上港集團第一季度、第二季度、第三季度和第四季度的營業(yè)收入分別為124.13億、76.82億、91.41億和80.44億；歸屬于上市股東的凈利潤分別為54.94億、53.19億、47.35億和16.75億。

2022年上港集團母港集裝箱吞吐量達到了4730.3萬標(biāo)箱，同比增長0.6%，完成全年預(yù)算目標(biāo)的98.55%，連續(xù)13年居集裝箱吞吐量全球首位。其中洋山港區(qū)完成集裝箱吞吐量2391.2萬標(biāo)箱，同比增長4.8%，占全港集裝箱吞吐量的50.55%；貨物吞吐量完成 5.14億噸，同比下降4.7%，完成全年預(yù)算目標(biāo)的93.45%，其中，母港散雜貨吞吐量完成7819.3萬噸，同比下降5.1%，完成全年預(yù)算目標(biāo)的 92.76%。

分行業(yè)來看，集裝箱板塊營業(yè)收入157.53億，同比增長5.68%；散雜貨板塊營業(yè)收入15.13億，同比增長10.84%；港口物流板塊營業(yè)收入126.22億，同比增長21.69%；港口服務(wù)板塊營業(yè)收入25.9億，同比下降2.51%。

取歸母凈利潤前十位，單位：萬元

上港集團主要控股參股企業(yè)中，歸母凈利潤排名前七位的公司分別為上港集團(香港)有限公司，營業(yè)收入9.26億，歸母凈利潤79.37億，作為上港集團全資子公司，主要凈利潤來自參股的東方海外（國際）有限公司與郵儲銀行；上海銀行股份有限公司，營業(yè)收入531.12億，歸母凈利潤222.8億，上港集團持股8.32%；寧波舟山港股份有限公司，營業(yè)收入258.55億，歸母凈利潤42.65億，上港集團持股4.06%；上海泛亞航運有限公司，營業(yè)收入218.93億，歸母凈利潤19.11億，上港集團持股20%；上海錦江航運(集團)股份有限公司，營業(yè)收入68.88億，歸母凈利潤18.34億，為上港集團全資子公司；上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，營業(yè)收入28.05億，歸母凈利潤7.48億，上港集團持股80%；中遠海運物流供應(yīng)鏈有限公司，營業(yè)收入299.39億，歸母凈利潤6.54億，上港集團持股10%。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，2022年是上港集團內(nèi)外承壓的一年，新加坡大士港開港，讓上海港有了港口吞吐能力與自動化水平被超越的緊迫；國內(nèi)上海封控管理兩月，對上海港的箱量造成了重挫。不過從年報中可以看出，上港集團在港口主業(yè)遭遇壓力的時候，其他業(yè)態(tài)收獲頗豐，對其凈利潤貢獻最多的是銀行與航運板塊。對上港集團凈利潤影響達到10%的有上港集團(香港)有限公司、上海銀行與錦江航運，合計貢獻約116.25億，占上港集團歸母凈利潤的67.49%。分板塊來看，參股郵儲銀行（4.13%，約35.20億）、上海銀行(8.32%，約18.54億)，合計貢獻53.73億；航運板塊中參股的東方海外(9.068%，約60.32億)、泛亞航運(20%，約3.82億)、民生輪船(20%，約0.25億)以及子公司錦江航運（18.34億），合計貢獻約82.73億（東方海外凈利潤按美元兌人民幣1：6.88計算）。

然而港口仍是上港集團的主業(yè)，在其經(jīng)營計劃中，圍繞碼頭進行業(yè)務(wù)拓展占據(jù)了主要篇幅，港口投資回報不高是共識，但像上港集團一樣，以港口為主業(yè)，積蓄起平臺與品牌優(yōu)勢，達成業(yè)態(tài)發(fā)展多元化，在某一行業(yè)陷入低谷時，一樣可以拿出一份有看點的年報。

附上港集團未來經(jīng)營計劃（請向下滑動查看）：

一，牢固樹立市場意識，統(tǒng)籌好要箱量與抓質(zhì)量。一是，力爭實現(xiàn)全年集裝箱吞吐量更好成績。圍繞年度生產(chǎn)目標(biāo)，合理利用碼頭岸線、堆場資源，發(fā)揮六大片區(qū)聯(lián)動營銷效應(yīng)，完善聯(lián)動聯(lián)調(diào)機制，深化堆場資源共享，提高港口資源的整體利用效率；著力提升碼頭服務(wù)能力和效率，保障支線服務(wù)水平穩(wěn)中有升，確保港口班期綜合能力世界前三；深化與重點船公司的戰(zhàn)略合作，為全年集裝箱吞吐量目標(biāo)貢獻力量。二是，全力抓好港口生產(chǎn)安全底線。嚴格落實生產(chǎn)安全主體責(zé)任，建立健全全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和雙重預(yù)防工作機制等；堅決筑牢網(wǎng)絡(luò)安全屏障，持續(xù)推進網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)。三是，全力做好市場營銷增強客戶服務(wù)能力。強化與船公司的戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮東北亞空箱中心的作用，開展與內(nèi)貿(mào)船公司的合作，繼續(xù)加強紙漿、滾裝汽車、內(nèi)貿(mào)砂石料等重點貨種的營銷力度，優(yōu)化散雜貨貨種結(jié)構(gòu)，構(gòu)建散雜貨區(qū)域物流中心等。四是，持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境。積極推動沿海捎帶試點業(yè)務(wù)，研究解決沿海捎帶試點政策的堵點和難點；研究落實重點合作項目，推動“稅港通”在連云港、南京、武漢的擴點復(fù)制；繼續(xù)做好與海關(guān)的溝通和業(yè)務(wù)工作開展；繼續(xù)推進與海事的相關(guān)課題工作，并盡快推進成果轉(zhuǎn)換等。

二，加快推進能力建設(shè)，聚焦效率促進效益提升。一是，搶抓各項港口能力提升工程。有序推進小洋山北側(cè)作業(yè)區(qū)項目；全力推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造工程，力爭2023年年底完成一期工程并開港運營；全力完成集疏運中心（陸域）以及市政配套工程建設(shè)，確保洋山水公鐵集疏運系統(tǒng)工程按計劃進度全面投產(chǎn)，進一步提升洋山四期吞吐能力、優(yōu)化洋山港水公鐵集疏運體系；根據(jù)滬通鐵路建設(shè)總體安排，繼續(xù)配合做好滬通鐵路進港區(qū)的相關(guān)工作；進一步推進臨港南港項目方案等。二是，全面提高港口服務(wù)能級。推進智慧港口數(shù)字化平臺二期建設(shè)，實現(xiàn)全港域和集裝箱碼頭的數(shù)字孿生、碼頭自動泊位智能分析，形成與全球一流港口相匹配的生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)籌指揮能力；推進散雜貨BTOPS3.0五大功能開發(fā)，完成整體版本升級；推進集疏運平臺開發(fā)，提升對港口物流相關(guān)配套服務(wù)的掌控能力；做好航線安排決策模塊開發(fā)，為航線調(diào)整安排提供參考依據(jù)。三是，全面提升數(shù)字化應(yīng)用水平。持續(xù)推進智慧指揮中心平臺建設(shè)，完成公司吞吐量、機械出勤等八大指標(biāo)的數(shù)據(jù)接入和開發(fā)，完成所有集裝箱碼頭的數(shù)字孿生和碼頭指標(biāo)數(shù)據(jù)的接入，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)內(nèi)容和在場箱資源；完善優(yōu)化上海市交通委牽頭的MaaS1.0平臺建設(shè)方案，整合港航供應(yīng)鏈全域數(shù)據(jù)資源，形成統(tǒng)一綜合港航生態(tài)平臺等；構(gòu)建安全管控系統(tǒng)，強化各類危險源管控，形成有力的安全管控網(wǎng)等；積極推動電子簽證平臺建設(shè)，完成集裝箱碼頭的上線運行；加強與外資船公司在港航物流數(shù)字化領(lǐng)域的合作等。

三，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動，高效服務(wù)“1+3”戰(zhàn)略。一是，貫徹落實“長三角一體化”發(fā)展戰(zhàn)略。以長三角公司為支點，補鏈組網(wǎng)，做強浙北，做實蘇南，構(gòu)建蘇北新路徑；以ICT模式作為蘇南、蘇北市場拓展的重要手段，全力做好貨源組織和市場營銷工作；繼續(xù)全力開拓合肥、宣城等安徽地區(qū)市場等。二是，強化新科技賦能。有序?qū)嵤﹪液蜕虾Ｊ性谘兄卮箜椖坎⒎e極爭取新項目立項，全力實施傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造、洋山港智能重卡示范運營等重大科技創(chuàng)新項目，積極推進大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，持續(xù)推進視頻感知平臺建設(shè)等。三是，加快新區(qū)域拓展。繼續(xù)以深化長江戰(zhàn)略為重點，深耕長江流域業(yè)務(wù)發(fā)展，統(tǒng)籌資源、前置服務(wù)，實現(xiàn)引流入滬，持續(xù)為母港箱量增長提供源動力；把握競合關(guān)系，以項目為王，以服務(wù)為要，依托長江服務(wù)中心業(yè)務(wù)發(fā)展，發(fā)揮協(xié)調(diào)港口、支線、堆場和物流的綜合優(yōu)勢；連云港公司要緊緊圍繞母港主動對接蘇北地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的市場機遇，創(chuàng)新管理模式，積極開拓貨源，優(yōu)化航線布局，把連云港打造成為集團北方區(qū)域的戰(zhàn)略要點；持續(xù)加強對以色列海法新港初期運營的全方位支持，將海法新港打造成為東地中海地區(qū)最具競爭力和影響力的標(biāo)桿港口。四是，加速新業(yè)態(tài)培育。堅定不移推進平臺類項目面向市場的盈利模式創(chuàng)新，積極推動ICT項目模式的復(fù)制與推廣，努力打造全球領(lǐng)先的紙漿供應(yīng)鏈為目標(biāo)，穩(wěn)定發(fā)展海鐵聯(lián)運等。

四，堅定不移深化改革，不斷激發(fā)發(fā)展新動能。一是，持續(xù)深化國資國企改革。推進錦江航運分拆上市和哪吒公司混改工作；研究探索公司投資管理的體制機制改革；進一步完善職工收入分配機制等。二是，進一步強化資源整合。全面啟動物流板塊整合，全方位全流程降低上海港路徑的物流成本；探索發(fā)展國際集拼業(yè)務(wù)和跨境電商業(yè)務(wù)，打造上海港海陸空國際中轉(zhuǎn)樞紐平臺等。三是，全面提升綠色港口能級。有序推進傳統(tǒng)碼頭自動化改造項目，持續(xù)推進洋山智能重卡示范運營，開展LNG船舶錨地預(yù)冷以及甲醇加注業(yè)務(wù)，完善上海港的配套服務(wù)功能，繼續(xù)做好岸電使用推廣，繼續(xù)做好港口環(huán)境治理等。四是，加強人才隊伍建設(shè)。加強干部隊伍建設(shè)，著重加強優(yōu)秀年輕干部培養(yǎng)鍛煉；進一步加大科技創(chuàng)新人才的激勵力度，進一步優(yōu)化“限高擴中提低”的分配秩序；加強專業(yè)和技能人才隊伍建設(shè)，做好特級技師認定工作、博士后科研工作站建設(shè)等。

五，著力提升管理水平，保持經(jīng)濟高質(zhì)量運行。一是，持續(xù)做好“三化”建設(shè)。持續(xù)深化全面風(fēng)險管理體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成一套自我運行、自我完善的風(fēng)險管理機制；推進運維平臺建設(shè)，提升IT運維與管理水平；推動公司電子簽證平臺全面落地；加快數(shù)字化智慧辦公推進步伐等。二是，繼續(xù)保持財務(wù)指標(biāo)和內(nèi)部審計高質(zhì)量運行。保持高信用評級，拓寬融資渠道，進一步提高資金管理水平；強化全面預(yù)算管理，提升預(yù)算執(zhí)行分析能力；優(yōu)化區(qū)域?qū)徲嫻芾砟Ｊ剑剿餮矊徛?lián)動機制，持續(xù)發(fā)揮審計監(jiān)督對公司經(jīng)濟健康發(fā)展的護航作用等。三是，促進公司多元化發(fā)展。強化金融投資項目的投資和投后管理，有序推進星江灣項目和長灘項目的房產(chǎn)銷售，加快推進國客中心碼頭及濱水空間全面提質(zhì)方案落地，做好年度各類會議賽事的承辦工作等。