/終章：超級卡車/

這是最好的時代，也是最壞的時代；

這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)。

納威司達超級卡車2樣車

卡車技術前線最新消息，美國能源部超級卡車項目2階段（SuperTruck II）達成目標，納威司達（Navistar）項目活動2022年6月結束，已達成了預訂的BTE55%及貨運效率提升目標。

Next steps：N/A。

下一步行動計劃：無。

這短短的幾個字符讓人觸目驚心，不僅是說本期項目的終結，也意味著前后2期、共持續(xù)13年的以提高柴油機效率和貨運效率為核心目標的超級卡車項目終于完結了。

柴油機在迎來歷史最高光時刻的這一刻，也迎來了效率提升研發(fā)的最終章。

/超級卡車的前世今生/

美國能源部最初于2009年啟動了“超級卡車（SuperTruck）”計劃，五年間投資2.7億美元（2009-2015年），項目目標：貨運效率提高50%、發(fā)動機制動熱效率提高至BTE50%、排放標準高于歐Ⅵ。馬克、彼得比爾特、沃爾沃、納威司達、康明斯、 戴姆勒等企業(yè)參與了該計劃。

該項目在發(fā)動機及整車技術領域等方面都取得了重大突破，達成了50%BTE效率的目標，成功使超過20項節(jié)油技術導入市場。例如沃爾沃近期導入中國的機械復合渦輪發(fā)動機就是沃爾沃超級卡車項目中開發(fā)的效率特性之一。

緊隨一期項目之后，2016年，美國EPA和NHTSA開始了第二期超級卡車項目（supertruck II），目標是提高貨運效率FTE（ Freight Ton Efficiency ≥ 100% ，基準為2009年baseline）、在50%熱效率發(fā)動機基礎上，進一步將發(fā)動機熱效率提升至55% （Engine Efficiency ≥ 55% BTE）。

該項目受疫情影響，延期直至今年才進入結題階段。參與企業(yè)中納威司達首先完成了項目開發(fā)工作，實現了發(fā)動機BTE 55.2%效率。

納威司達項目進展

納威司達技術進展及成果

其他項目參與企業(yè)（戴姆勒、沃爾沃、paccar、康明斯）的項目工作也均進入了收尾階段，將在下半年陸續(xù)完成，基本上都能夠達成貨運效率提升及發(fā)動機55%的目標。其中，康明斯更是早在2019年就完成了55%BTE的demo。

/超級卡車項目的影響/

超級卡車項目歷時多年，應用了很多新技術，不僅僅是發(fā)動機燃燒及熱效率提升、WHR技術，還全面覆蓋了降風阻、滾阻、提高傳動效率、混動、48V等多領域技術，對美國及世界卡車柴油機效率提升以及貨運效率提升起到了重要推動作用。

戴姆勒、沃爾沃、Paccar這樣的跨區(qū)域企業(yè)將超級卡車項目中開發(fā)的新技術不斷應用、遷移到美國及歐洲的卡車產品上。

國內卡車企業(yè)也受到了很大影響，不管是發(fā)動機新技術開發(fā)還是開發(fā)目標設定，背后都或多或少有著超級卡車的影子。例如據悉東風、福田均有過類似超級卡車的技術開發(fā)項目， 而濰柴動力更是在2022年1月發(fā)布了“全球首款本體熱效率51.09%柴油機”，其實也是在追隨超級卡車項目的腳步。

/SuperTruck III：頂著超級卡車名頭的電動化項目/

2021年11月1日，美國能源部宣布將在未來五年內投入1.27億美元，通過其超級卡車3(SuperTruck III)項目幫助推進商用卡車電氣化技術。與前兩期SuperTruck項目不同的是，SuperTruck 3將專注于電動化，不再考慮柴油機效率提升問題。

超級卡車III相關信息詳見本號前期發(fā)文《柴油機的終焉與電動重卡的勃興-美國超級卡車項目的過去、現在和未來》。

/終章：BTE55%/

BTE效率55%，一個令卡車人激動的數字，意味著能夠節(jié)省大量的柴油消耗、減少大量的排放。

但是，BTE55%之后再無BTE指標。

就在兩年前還有預測的近期57%、終極60%目標，現在已無人再提。

也許以后再也不會有這樣一個旗幟性的單一指標了，BTE終將被能量密度、充放電率、快充能力、充放電循環(huán)次數、SOC衰減率、高溫及低溫影響、燃料電池效率等眾多數值所湮沒。

致敬，BTE55%！