滿載，是每一條超大型船舶生而為船最大的夢(mèng)想，然而，并不是每一個(gè)港口都可以承載大船滿載的夢(mèng)想。

鹽田港，作為華南最后一個(gè)掛靠港，不僅可以承載最大的夢(mèng)想，更可以用最短時(shí)間完成留給最后掛靠港的最困難任務(wù)。無(wú)需等待潮起潮落，無(wú)需定期疏浚航道，得天獨(dú)厚的深水良港讓滿載的大船，最后離開中國(guó)，最早到達(dá)目的港。

短短22天內(nèi)，4條超大型船舶首航鹽田港先后3次打破鹽田港最大集裝箱船的靠泊紀(jì)錄，他們均把鹽田作為離開中國(guó)最后一港，滿載夢(mèng)想向世界啟航。4月11日靠泊的“海上巨無(wú)霸”最大載貨箱量為24,346標(biāo)箱，鹽田港裝載出口箱量為華南之冠。

近年來(lái)，隨著鹽田港營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，依托深水良港條件和一流的服務(wù)效率，持續(xù)吸引著全球各類“最大船”靠泊，曾多次裝卸“歷任帶貨王”：“長(zhǎng)榮長(zhǎng)益”輪、“地中海泰薩”輪、“東方西班牙”輪、“地中海伊琳娜”輪等20萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱船，年均掛靠超過(guò)400艘次同級(jí)別巨輪，成為了超大型集裝箱船舶掛靠華南的首選港，鹽田港的服務(wù)優(yōu)勢(shì)和可靠能力得到廣泛認(rèn)可。

超大型集裝箱船帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單箱成本、提高燃油效率等效果不言而喻，但同時(shí)也對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、配套服務(wù)、集疏運(yùn)能力等提出了全方位挑戰(zhàn)。在世界級(jí)大港和世界級(jí)大船雙向奔赴的選擇背后，自然有著對(duì)掛靠港軟硬實(shí)力、航線、腹地貨源等關(guān)鍵資源的深度考量。

作為全球最大單體集裝箱碼頭，鹽田擁有粵港澳大灣區(qū)內(nèi)唯一近18米深、475米寬，常年不凍不淤，可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)噸級(jí)船舶全天候、雙向通航的天然航道，以“零時(shí)差”、“零潮差”滿足超大型船舶的高效進(jìn)出。現(xiàn)時(shí)每2秒操作一個(gè)集裝箱，船舶快速裝卸，依舊能安全高效地為國(guó)際班輪同時(shí)處理進(jìn)出口及中轉(zhuǎn)貨物，同時(shí)操作6艘20萬(wàn)噸級(jí)巨輪的“世界之最”已成常態(tài)。鹽田國(guó)際用綜合實(shí)力為客戶節(jié)省成本和保障離港時(shí)間，讓貨主在此安心無(wú)憂。