幾點想法：

1、疫情促使全球航司加大對貨運業(yè)務(wù)的重視力度，大幅引進(jìn)貨機運力。與疫情前相比，大部分航司的貨機運力出現(xiàn)大幅增長，快遞類航司的運力增長更為快速，其中，F(xiàn)edex增加了69架，UPS自有貨機增加了30架，DHL增加了30余架，順豐航空增加了22架。后續(xù)航司的貨機訂單仍在不斷產(chǎn)生。

2、俄烏戰(zhàn)爭以及國際形勢使更多航司意識到，雞蛋不能只放在一個籃子里，否則就會像現(xiàn)階段的俄羅斯空橋航空一樣，18架B747貨機都處于停場狀態(tài)。很多航司在波音貨機之外，開始采購空客貨機。目前A350F已收到35架訂單，其中包括：法國達(dá)飛海運集團的4架，Air Lease Corporation的7架，新加坡航空公司的7架，阿提哈德航空7架，法國航空4架，馬丁航空4架，絲綢之路西部航空2架。

3、疫情催生的旺盛航空貨運需求使更多的主體進(jìn)入貨運市場，例如法國達(dá)飛、馬士基、地中海等航運公司。

4、中國航司2019年以來貨機運力也實現(xiàn)快速增長，截至目前，順豐速運貨機已達(dá)到80架，郵政航空30架，中貨航17架寬體貨機，南航貨運16架寬體貨機，國貨航13架寬體貨機，圓通航空和中原龍浩航空的貨機均達(dá)到了12架，中州航空10架。截至目前，內(nèi)地航司貨機達(dá)到220架。

5、疫情后國際航空貨運市場的供需關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，受國際爭端、俄烏戰(zhàn)爭、通貨膨脹高企等因素影響，全球經(jīng)濟增速放緩，國際客機腹艙的恢復(fù)和貨機運力的持續(xù)增長使“機難求”變成了”貨難求“。但是，不管怎樣，有變化就意味著有活力，有活力才會實現(xiàn)行業(yè)的快速發(fā)展。

6、文中未列明具體截至日期的都為截至發(fā)稿日。貨機運力一直處于變化中，文中數(shù)據(jù)僅供參考。

1、美國FedEx  710架

截至 2023年2月28日，美國FedEx 貨機710架，比2019年5月增加了 29架，增長率4.25%。

FedEx710架飛機涵蓋了遠(yuǎn)中近程多機型飛機，干線飛機422架，支線飛機288架。

干線飛機中，F(xiàn)edExB 767F有125架，是數(shù)量最多的機型，；其次是B757-200F，119架；A300-600F67架；MD1158架；B777F 53架。后續(xù)B767F和B777F持續(xù)有交付計劃。

支線飛機中，業(yè)載最小的Cessna 208B 數(shù)量最多，234架。2023-2025財年持續(xù)有交付計劃的支線飛機是Cessna 408 和ATR-72 600F。

2、美國UPS 291架

截至 2023年2月1日 貨機586架，其中，自有貨機291架，租賃貨機/295架，自有機隊構(gòu)成包括

75架B757-200F，

52架A300-600F，

81架B767-300F，

42架MD-11，

13架B747-400F，

28架B747-8F。

3、德國DHL 300余架

4、美國航空運輸服務(wù)集團(ATSG) 106架

截至2023年3月?lián)碛酗w機126架，其中，貨機106架，均為B767貨機，包括

74架B767-300F（53 架干租給了UPS, DHL, Amazon, NAC, Amerijet, Cargojet, and MasAir，租期10年最高至10年 ；2架通過CMI給了Amazon）；

32架B767-200F(27 架干租給了Amazon, DHL, Amerijet, Cargojet, SkyTaxi, Raya, West Atlantic, MasAir, and Astral，租期最長達(dá)7年)。

ATSG通過子公司，包括三家擁有獨立美國聯(lián)邦航空管理局第121部航空承運人證書的航空公司，提供飛機租賃、航空貨物承運、客運ACMI和包機服務(wù)、飛機維護服務(wù)和機場地面服務(wù)。

ATSG是世界上最大的改裝波音767貨機的所有者和運營商。

5、美國阿特拉斯航空集團 102架

2022年和2023年1月阿特拉斯航空接收了4架新型747-8F，并且購入了一部分濕租飛機。截至2023年1月，阿特拉斯航空集團機隊112架，其中，客機10架，貨機102架。貨機的機隊構(gòu)成為B747貨機53架，B767貨機26架，B777貨機14架，B737貨機9架。

阿特拉斯航空集團是全球領(lǐng)先的飛機外包和航空運營服務(wù)提供商。它是阿特拉斯航空公司（Atlas Air，Inc.）和泰坦航空控股公司（Titan Aviation Holdings，Inc.）的母公司，也是Polar Air Cargo Worldwide，Inc.的大股東。公司經(jīng)營著世界上最大的747貨機機隊。2022年，公司運營了61000多個航班，飛往265個目的地和60個國家

2023年3月17日阿波羅附屬公司管理的基金領(lǐng)導(dǎo)的投資集團，以及J.F.雷曼兄弟公司和希爾城資本的投資附屬公司完成對Atlas Air Worldwide公司的收購。公司將繼續(xù)保持其全球業(yè)務(wù)，繼續(xù)以Atlas Air Worldwide的名義運營。筆者發(fā)現(xiàn)，收購后阿特拉斯航空集團官網(wǎng)不再公布財報，飛機數(shù)量為筆者根據(jù)零碎信息累加所得。

6、英國ASL航空集團 99架   

截至2023年3月，ASL航空集團擁有飛機135架，貨機99架，包括

ATR 72-200F 5架，

ATR 72-500F 5架，

ATR 72-600F 6架，

B737-800F 28架，

B747-400F 43架（+1架Combi），

B747-400F  5架，

A330-300F 3架，

A300-600F 4架。

ASL Aviation Holdings DAC是一家全球航空服務(wù)集團，總部位于愛爾蘭的Swords。該集團由多家公司組成，包括6家航空公司（7家航空公司運營）的維修設(shè)施和一些租賃實體。

該集團擁有一支135架飛機的機隊，由17種機型組成，從“巨型”波音747-400貨機到較小的ATR 42渦輪螺旋槳，是歐洲擁有B737貨機數(shù)量最多的航空公司，有73架。

7、中國順豐航空 80架

截至目前，順豐航空擁有貨機80架，包括

3架B747-400ERF，

19架B767-300BCF，

41架B757-200F，

17架B737-300/400F。

8、俄羅斯伏爾加第聶伯集團   37架

伏爾加第聶伯集團有貨機37架。由于俄烏戰(zhàn)爭，旗下所有波音系列飛機都處于停場狀態(tài)，只有伏爾加第聶伯航空的AN124和IL76在運營。

伏爾加第聶伯航空有貨機16架，機隊包括11架An-124-100/150和5架IL76 TD-90VD。

空橋航空有貨機18架，包括4架B747-400ERF，3架B747-400F和11架B747-8F。

Atran LLC 有3架 B737-400SFs。

9、美國卡利塔航空（又名康尼航空）（Kalitta air） 36架

3架B777貨機，

24架B747-400貨機，

9架B767-300貨機。

10、中國香港國泰航空集團 35架

截至2022年12月31日，國泰航空集團（含國泰航空、香港快運和華民航空）共有飛機222架，其中，貨機35架（國泰航空20架，均為B747系列貨機；華民航空15架，機隊含A300和A330系列貨機）。

11、卡塔爾航空  31架

2 架B747-8F, 

2 架B747-400F, 

26 架B777F，

1架A310F 

2022年1月，卡塔爾航空訂購了50架B777F。

12、中國郵政航空30 架

22架B737F，

7架B757-200F，

1架B777F。

13、盧森堡貨航集團 30架

截至目前，盧森堡貨航集團運營30架貨機，包括B747-400 and 747-8 兩種機型。

2022年10月，盧森堡貨航與波音公司簽訂10架B 777-8貨機采購訂單。

14、韓國大韓航空  23架

截至2022年12月31日，大韓航空擁有貨機23架，包括B747系列貨機11架，B777系列貨機12架。

15、土耳其航空  23架

截至2023年3月31日，土耳其航空運營飛機411架，其中，貨機23  架，包括

B747-400F2架，

B777F8架，

A330-200F 11架，

A310-300F 2架。

16、中國臺灣中華航空 22架 

截至2023年01月31日，運營17架B747-400F和5架B777F

17、馬士基貨運航空 21架

2022年馬士基貨運航空在馬士基物流集團旗下的Star Air空運公司基礎(chǔ)上成立，總部位于丹麥比隆，截至目前，機隊有貨機21架，其中，16架在運行，5架停場，平均機齡27.4年。

18、德國漢莎航空 18架貨機

包括16架B777F和2架A321F。

19、阿塞拜疆絲綢之路集團 17架

阿塞拜疆絲綢之路集團成立于2006年7月。2019年，該集團重組為三家公司——絲綢之路航空、絲綢之路西部航空和絲綢之路技術(shù)公司，提供航空貨運和飛機維修服務(wù)。集團共有貨機17架。

阿塞拜疆絲綢之路西部航空目前有貨機12架，機隊構(gòu)成為 B747-400F 和 B747-8F。2021年 4月28日，阿塞拜疆絲綢之路西部航空簽署了5架波音777飛機的購買協(xié)議，計劃2023-2027 年交付。2022年6月28日絲綢之路西部航空公司與空中客車公司簽署了購買2架A350貨機的協(xié)議，計劃2027-2028年交付。2022年11月10日阿塞拜疆絲綢之路西部航空與波音公司簽署了2架777-8貨機訂單，計劃在 2029年和2030年交付。

絲綢之路航空目前有5架IL-76 貨機。

20、中國貨運航空  17架

2架B747-400ERF

15架B777F

21、中國南航 16架

16架貨機，均為B777F。

22、中國國際貨運航空  13架

3架B747-400F 1架B757-200F 9架B777F

23、中國圓通貨運航空 12架

10架B757-200F

2架B767-300F

24、中國中原龍浩航空 12架

11架波音B737系列(5架B737-300F，1架B737-400F，5架B737-800F) 1架波音B747-400F

25、阿聯(lián)酋航空 11架

截至 2023年2月24日，阿聯(lián)酋航空擁有飛機261架，其中客機250架，貨機11架，貨機均為B777F，未來還將交付貨機5架。

26、日本全日空航空  11架

截至2022年3月31日，航司擁有飛機276架，其中，貨機11架，包括2架B777貨機和9架B767-300貨機。

27、中國中州航空  10架

5架B737-300F 4架B737-800F 1架B777

28、日本貨航（Nippon Cargo airlines）8 架

截至2023年1月1日，日本貨航運營8架 B747-8F。

29、中國臺灣長榮航空 8架

截至 2023年2月1日，長榮航空擁有飛機86架，其中，貨機8架，均為B777貨機。

2022年與波音公司簽訂購買1架777F貨機，預(yù)計2023年底交付。2022年與以色列航天工業(yè)公司 (IAI)簽約，自2025年起陸續(xù)執(zhí)行3架波音777-300ER客機改貨機工程，屆時貨機機隊將達(dá)12架。

30、新加坡航空  7架

截至2022年12月31日，新加坡航空擁有133架客機和7架B747-400貨機。機隊平均機齡6年6個月。

2022年2月新加坡航空在2022年新加坡航展上訂購了7架空客A350貨機，計劃取代新加坡航空目前的7架波音貨機。A350貨機計劃2025年第四季度開始交付，屆時新加坡航空將成為第一個運營空客新一代寬體貨機的航空公司。

31、美國國家航空 6架

擁有6架B747-400Fs ‘空中女王’及 A330-200 & B757-200機型客機。

32、法荷航集團  6架

共423架飛機，其中，客機417架，貨機6架

33、法國達(dá)飛集團  6架

達(dá)飛空運擁有6架全貨機，初期以巴黎戴高樂機場為基地。另有6架飛機已經(jīng)訂購并等待交付。

34、天津貨航 7架

2架B737-400F，

１架B737-700F，

4架B737-800F。

35、阿提哈德航空 5架

阿提哈德航空擁有飛機71架，平均機齡6.2年，其中貨機5架，均為B777貨機。

36、中國香港貨航  5架

目前，香港貨運航空營運5架空中巴士A330-200F型寬體貨機，并執(zhí)行航班至各包機及定期航班航點，包括：阿拉木圖、曼谷、欽奈、德里、達(dá)卡、河內(nèi)、胡志明市、伊斯坦布爾、雅加達(dá)、吉隆坡、列日、馬尼拉、米蘭、孟買、金邊、首爾、上海、新加坡、悉尼、臺北、東京及鄭州。