對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)而言，在制造業(yè)疲軟，人工成本上升的大環(huán)境下，專線經(jīng)營(yíng)舉步維艱.

傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂 

2023年3月份，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查的中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為103.4點(diǎn)，零擔(dān)指數(shù)中，零擔(dān)輕貨指數(shù)為102.9點(diǎn)，比上月回落0.87%，2023年開(kāi)年后并沒(méi)有像預(yù)想中期望業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)，反而行業(yè)迎來(lái)的是更加鮮明的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，很多生產(chǎn)制造業(yè)、大型三方物流都在這一期間選擇了重新招標(biāo)，價(jià)格成為競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，很多專線物流企業(yè)游走在“賠賺”之間。

公路零擔(dān)專線2023年貨量下滑20%左右，經(jīng)過(guò)十年的市場(chǎng)培育、與此同時(shí)，客戶對(duì)服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，客戶在價(jià)格差異不大的情況下，往往會(huì)選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)企業(yè)。

大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和網(wǎng)絡(luò)化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤(rùn)，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場(chǎng)份額，越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

現(xiàn)階段面臨的問(wèn)題

對(duì)于當(dāng)前居高不下的高人力成本，日益規(guī)范的稅務(wù)掛靠規(guī)則收到管制，后起之秀安能，壹米滴答，還有一直在堅(jiān)守的佳吉，華宇，盛輝、各種快運(yùn)平臺(tái)企業(yè)中通、順心、百世........都是對(duì)其有著一定的市場(chǎng)沖擊力的。而對(duì)于專線物流而言，市場(chǎng)的蛋糕可能只有那么大，被稀釋的成分越來(lái)越多。

在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔(dān)，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo)。

所以，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著客戶服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺(tái)的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個(gè)辦公桌，一臺(tái)電話，一輛車(chē)”的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也將越來(lái)越少，取而代之的將會(huì)是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的分割。

逆水行舟，不進(jìn)則退”

當(dāng)然，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來(lái)也有其存在的市場(chǎng)與價(jià)值。在中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨主需求分為不同等級(jí)，這就注定每一個(gè)層級(jí)都要有與之相對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式。

但總體來(lái)說(shuō)，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟，不進(jìn)則退”的階段。在接下來(lái)兩年時(shí)間內(nèi)，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。

物流聯(lián)盟宣介會(huì)

你開(kāi)一條線生意好、大家都來(lái)開(kāi)，包括員工司機(jī)，都加入到開(kāi)線的洪流中，貨量被稀釋，日子變得艱難；

模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展 

 商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”一樣，未來(lái)是否成功誰(shuí)也說(shuō)不清楚，但是“變革”這個(gè)事情是一定要做的。 

創(chuàng)新

零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，

一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)拓高附加值產(chǎn)品。

二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧?rùn)。 

向內(nèi)求，向管理要效益

標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力?？蛻粜枨笤诓粩嗵嵘?，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。

德邦物流是標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的典范，其門(mén)店設(shè)計(jì)、車(chē)輛裝飾、網(wǎng)點(diǎn)選址、運(yùn)輸服務(wù)等都在施行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

與此同時(shí)定位高端客戶，在低端勞動(dòng)力密集型行業(yè)做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤(rùn)空間的業(yè)務(wù)。

向外求，搞聯(lián)合

 行業(yè)聯(lián)盟是趨勢(shì)。運(yùn)營(yíng)效果尚待市場(chǎng)驗(yàn)證。行業(yè)最大的問(wèn)題在于小微專線抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地匯、商橋就向這方面發(fā)展?！暗魏问挛锒疾皇墙^對(duì)的，不能說(shuō)聯(lián)盟就是好的，個(gè)體就是不好?！?/p>

對(duì)于零擔(dān)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)兩大發(fā)展趨勢(shì)，因此對(duì)于小微專線而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

除上述方向外，專線也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車(chē)零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競(jìng)爭(zhēng)下一枝獨(dú)秀。

單一線路的滅頂之災(zāi)

市場(chǎng)向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型

過(guò)去幾年里，公路運(yùn)輸市場(chǎng)最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場(chǎng)。

安能、壹米、申通、順心、中通、安吉華宇都是在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土；掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務(wù)大戰(zhàn)、門(mén)店大戰(zhàn)。可以說(shuō)，在小票零擔(dān)市場(chǎng)，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了革命性的變化。

所以對(duì)于點(diǎn)單式的專線也就帶來(lái)了滅頂之災(zāi)；

從公路快運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)以及2016年以來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場(chǎng)向公路快運(yùn)的轉(zhuǎn)型。之所以得出這個(gè)結(jié)論，主要是基于以下幾點(diǎn)理由:

1、從外部需求來(lái)看，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級(jí)。專線雖然規(guī)模小，基本上是個(gè)體戶企業(yè)，但是主要通過(guò)貨代服務(wù)于大型客戶。在中國(guó)的500強(qiáng)企業(yè)，別看個(gè)個(gè)都是很牛的品牌，但是基本上都是通過(guò)這些個(gè)體戶來(lái)運(yùn)輸，因?yàn)榇蟛糠值牡谌轿锪髌髽I(yè)沒(méi)有自己的運(yùn)輸體系；

由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高，實(shí)際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

2、從內(nèi)部發(fā)展來(lái)看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級(jí)。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。從供應(yīng)商來(lái)看，司機(jī)的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個(gè)長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價(jià)在過(guò)去幾年漲了50%，場(chǎng)地成本由于城改的要求持續(xù)遞增；體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁

從客戶角度來(lái)看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，隨時(shí)可以更換，專線的議價(jià)能力很弱，價(jià)格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。從同行來(lái)說(shuō)，投資一條專線幾十萬(wàn)就可以了，隨時(shí)都有很多新的專線進(jìn)入。

而專線自身的房租、人工、費(fèi)用等在不斷攀升，經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大，在中心城市專線市場(chǎng)里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。

3、從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)參考，專線市場(chǎng)將走向集中模式。如果我們類(lèi)比一下中國(guó)的其他行業(yè)，其實(shí)都經(jīng)歷過(guò)同樣的從分散走向集中的過(guò)程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣(mài)場(chǎng)所取代。今天極度分散的專線市場(chǎng)，也必將被不斷集中的新的形式所取代。

2023 專線發(fā)展展望

從目前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，專線轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向是專線集運(yùn)中心，即在同一點(diǎn)集中運(yùn)作覆蓋全國(guó)主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上看到了這種趨勢(shì)，各種不同類(lèi)型的集運(yùn)方式在紛紛出現(xiàn)。

專線市場(chǎng)是中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體，未來(lái)幾年，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生很多類(lèi)似集運(yùn)中心。

商橋

聚盟

卡行天下

在節(jié)點(diǎn)上整合事半功倍，所以2018以來(lái)，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上；土地資源的稀缺、以及小微專線無(wú)法對(duì)土地進(jìn)行投資、聚堆后中轉(zhuǎn)的便利性，都使得分撥成為核心點(diǎn)；

但是由于激進(jìn)的策略和底層的不牢靠，卡行天下、商橋都倒在了前進(jìn)的路上。從卡行天下的誕生 ，就是含著寶玉的，物流經(jīng)驗(yàn)豐富的創(chuàng)始人，海外歸來(lái)的管理者，雙鈺合璧；雄心勃勃的顛覆計(jì)劃，物流業(yè)投資王者菜鳥(niǎo)，鐘鼎的青睞，一切都那么的美好，轉(zhuǎn)眼9年，似乎和我們所預(yù)想的情況相距甚大；

最初含著金鑰匙誕生：

我們不指責(zé)任何人，畢竟卡行影響了很多的物流人，創(chuàng)建了自己獨(dú)特的生態(tài)圈理論；或許道路是正確的，只是執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)了巨大的差異，從翟總付出心血的卡行，到錢(qián)鈺、鄒鈺不辭辛勞的一場(chǎng)一場(chǎng)的宣介會(huì)，似乎與眾多的專線運(yùn)營(yíng)者形同陌路；

然后成為一家金融公司

從中轉(zhuǎn)貨的定位、到園區(qū)服務(wù)平臺(tái)、到卡行服務(wù)中心，似乎卡行戰(zhàn)略定位一直在變化，包括組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)體系；

最后登臺(tái)的成為深圳千億商業(yè)保理、中金物聯(lián)（P2P）、然后卡行陡然間成了一家金融公司，為了捆綁加盟商，祭出了殺手锏：信貸，只要加盟卡行就有一定的信貸額度，畢竟專線是缺錢(qián)的，但是所有銀行都不敢觸及的輕資產(chǎn)的專線企業(yè)，我們有什么樣的手段可以風(fēng)控；

當(dāng)然，動(dòng)動(dòng)口容易；但干企業(yè)是不易的，干物流的更不容易，干中國(guó)的物流難上加難；一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)人可能會(huì)看到一種趨勢(shì)，有幸選擇了一種還算先進(jìn)的商業(yè)模式，集合起一批人一起干，但結(jié)果卻不一定就一帆風(fēng)順，可能會(huì)有全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)突如其來(lái)的沖擊、行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局、跨界者新模式的替代、組織內(nèi)耗，一朝襲來(lái)，則另為一翻格局。

未來(lái)中國(guó)零擔(dān)物流發(fā)展分析

零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起

快運(yùn)如今成為整個(gè)公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，是5年以來(lái)的一個(gè)顯著趨勢(shì)，合同物流開(kāi)始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，有從快遞切入快運(yùn)的，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn)；還有從專線轉(zhuǎn)型的，從空運(yùn)轉(zhuǎn)型的；立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔(dān)快運(yùn)作為核心業(yè)務(wù)。有聚盟、運(yùn)派、貨郎邦、靠譜網(wǎng)、傳化等一系列的企業(yè)進(jìn)入；

這使得零擔(dān)快運(yùn)變?yōu)楦鞣綘?zhēng)奪的焦點(diǎn)市場(chǎng)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，注定了零擔(dān)快運(yùn)2019年的網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，將此起彼伏，貫穿全年。

受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)整體發(fā)展放緩

盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在2013年開(kāi)始放緩

究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。

整體而言，2018年受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降，但是行業(yè)領(lǐng)頭羊——德邦的2019年增速仍然不低，盡管已是百億規(guī)模的體量，依然實(shí)現(xiàn)20%的增速，這也與德邦快遞正式發(fā)力；

 2022年公路運(yùn)輸企業(yè)排名

零擔(dān)市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)明顯，其中德邦、順豐占據(jù)高端小票市場(chǎng)，安能、百世快運(yùn)搶占平價(jià)小票市場(chǎng)，低價(jià)值小票由以河南宇鑫和長(zhǎng)通物流為代表的區(qū)域網(wǎng)承攬，大票主要由專線企業(yè)運(yùn)輸。

 加盟制成趨勢(shì)，與直營(yíng)模式并駕齊驅(qū) 發(fā)展放緩

從排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的高速擴(kuò)張是2018年的一大亮點(diǎn)。

從2013年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上的直營(yíng)與加盟之辯，到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔(dān)聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長(zhǎng)，零擔(dān)聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一。

工商注冊(cè)	法人	注冊(cè)時(shí)間 注冊(cè)資本	網(wǎng)絡(luò)名稱
浙江貨郎邦供應(yīng)鏈管理有限公司	張永政	2016-1月6日 1000萬(wàn)元	浙江貨郎邦網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 義烏紅獅物流園推廣
江西三志物流有限公司	余嵩	2003-12月 5000萬(wàn)元	三志物流網(wǎng)絡(luò)（廣西、云南、江蘇....）
上海商橋供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司	陳磊	2016-1月 5000萬(wàn)元	商橋區(qū)域樞紐招商宣介
上海運(yùn)派供應(yīng)鏈管理股份有限公司	勵(lì)祥敏	2016-7月13 2000萬(wàn)元	沈陽(yáng)物流節(jié)暨 運(yùn)派門(mén)到門(mén)平臺(tái)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)
廣州回頭車(chē)信息科技公司	劉凡軍	2018年9月 425.23萬(wàn)元	省省智能物流平臺(tái)
廣州天儒供應(yīng)鏈管理有限公司	張建強(qiáng)	2018年8月 1000萬(wàn)元	千城共配（APP）創(chuàng)業(yè)人分享會(huì)
靠譜信息技術(shù)（北京）公司	李蘇新	2018年1月 1500萬(wàn)元	靠譜網(wǎng)聯(lián)盟-城市合伙人
江蘇普飛科特信息科技有限公司	張玉晶	2017-12月1  4500萬(wàn)元	聚盟全國(guó)招商大會(huì) 東莞首場(chǎng)發(fā)布會(huì) 豫見(jiàn)聚盟河南發(fā)布會(huì)
遼寧遼西物流有限公司	郝雷	2017-11 5000萬(wàn)元	區(qū)域品牌發(fā)布會(huì)（東三省、河北）
蜂網(wǎng)供應(yīng)鏈管理(上海)有限公司	梁凱	2018年6月 5000萬(wàn)元	蜂網(wǎng)智慧零售戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)（鄭州）
河南飛騰供應(yīng)鏈管理有限公司	林春光	2017-12月27 1000萬(wàn)元	飛騰物流省際干線平臺(tái)發(fā)布會(huì)
上海龍邦供應(yīng)鏈管理有限公司	饒國(guó)榮	2013-9月6日 1052.7萬(wàn)元	多多大貨網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨 上海多多智慧物流園招商宣介
浙江華清云物流有限公司	簡(jiǎn)勇	2017-8月 2000萬(wàn)元	華清云夢(mèng)”物流品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)：智慧專線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商
傳化智聯(lián)股份有限公司	徐冠巨	2001年7月6 32.58億元	合作共贏 互聯(lián)互通”2018傳化物流聯(lián)盟戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)、青島站

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁，創(chuàng)新不斷

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運(yùn)營(yíng)管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級(jí)市場(chǎng)，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

與全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)不同，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強(qiáng)度投資建設(shè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的能力和機(jī)會(huì)，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)，是這些企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要選擇。

認(rèn)知聯(lián)盟最基礎(chǔ)的一項(xiàng)、一個(gè)物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃；比如遼西、飛騰、三志，從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、分撥樞紐來(lái)看、都有它的勢(shì)力范圍；所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)，要考慮聯(lián)盟品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ?/p>

聯(lián)盟的核心利益是規(guī)模化為導(dǎo)向、還是利潤(rùn)為導(dǎo)向，你需要調(diào)查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結(jié)構(gòu)、單車(chē)?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)；再做出判斷；

零擔(dān)專線面臨管理升級(jí)和模式轉(zhuǎn)型

零擔(dān)30強(qiáng)排行榜，宇鑫、長(zhǎng)通、騰達(dá)上榜。網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)（單票貨物30-300公斤），成長(zhǎng)出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的專線是大票零擔(dān)（單票貨物300公斤以上）市場(chǎng)的主力，盡管是零擔(dān)市場(chǎng)90%業(yè)務(wù)量的承運(yùn)人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。突破單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。

 

一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車(chē)量則是衡量專線的重要指標(biāo)。此次脫穎而出的上榜專線企業(yè)，都超越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，有的是區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式，有的是單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大趨勢(shì)下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)。

 行業(yè)兼并已經(jīng)開(kāi)始，資本流入加快

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：一方面，不僅德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來(lái)自快遞業(yè)的延伸也逐步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)；另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動(dòng)抱團(tuán)取暖，也是在高度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下追求更高運(yùn)營(yíng)效率的客觀需求。

隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)2022年這一年的投資規(guī)模下滑、但數(shù)字貨運(yùn)得到了迅猛的發(fā)展。

2023年3月9日路歌在香港市場(chǎng)上市

2023年4月預(yù)計(jì)貨拉拉在美上市

順豐同城（002352.SZ）、音飛儲(chǔ)存（603066.SH）則分別以23.15%、20.43%漲幅緊隨其后。隨著市值的上漲，順豐同城一掃前幾月“陰霾”，總市值達(dá)70.01億元。音飛儲(chǔ)存與天元股份（003003.SZ）則是物流科技子榜中唯二市值上浮的企業(yè)。

2022年度方面，共有9家市值上浮，德邦股份以103.62%漲幅居年度漲跌榜榜首，今天國(guó)際、音飛儲(chǔ)存分別以31.41%、28.1%漲幅緊隨其后。蘭劍智能（688557.SH）、長(zhǎng)久物流（603569.SH）、圓通速遞、申通快遞（002468.SZ）、天元股份（003003.SZ）、新寧物流（300013.SZ）2022年度市值也不同程度上漲。

在年度市值漲幅榜中，公司處于戰(zhàn)略換擋期的還有新寧物流。2022年7月31日，新寧物流正式發(fā)布定增預(yù)案，根據(jù)預(yù)案，新寧物流擬以3.75元/股的價(jià)格，向大河控股有限公司發(fā)行111671779股，共募集資金4.19億元。大河控股實(shí)際控制人為河南省財(cái)政廳。

2022年12月快狗打車(chē)居跌幅榜榜首、市值僅剩18.8億元

2022年度：18家市值下跌，16家年跌幅跌超10%百世88.2%墊底

跌幅方面，2022年12月共14家物流公司市值下跌，12家跌幅低于10%，多家跌幅不明顯。

其中，快狗打車(chē)市值較上月下跌25.81%，居跌幅榜榜首，總市值跌破20億元為18.8億元，而在上月其市值漲幅為59.79%?？平葜悄芤?0.46%跌幅緊隨其后，上述兩家也是本月跌幅唯二超10%的物流公司。

通達(dá)系公司12月市值均出現(xiàn)不同程度的上漲，韻達(dá)股份（002120.SZ）市值漲幅最大為16.91%。申通快遞則較上月市值微漲1.27%。

2022年度市值跌幅情況，18家市值呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，16家年跌幅跌超10%，其中，快狗打車(chē)、百世集團(tuán)（BEST.US）則分別以83.95%、88.2%的跌幅墊底。緊隨其后的，是年跌幅超50%的順豐同城（09699.HK）、安能物流（09956.HK）。

此外，今年以來(lái)，快狗打車(chē)最大機(jī)構(gòu)股東阿里巴巴連續(xù)減持。港交所最新披露數(shù)據(jù)顯示，2022年12月7日，阿里巴巴再次減持90.26萬(wàn)股普通股股份，其持倉(cāng)占比由13.11%降至12.97%。

創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊： 

零擔(dān)物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的，因?yàn)殒湕l過(guò)長(zhǎng)、比如市場(chǎng)上比較形成影響力的天地會(huì)供應(yīng)鏈、安能物流、卡行天下，聚盟物流、壹米滴答。在物流的基本元素下，增加了信息流（系統(tǒng)導(dǎo)入），資金流（小額貸款），整合供應(yīng)鏈的上下游（汽車(chē)整銷(xiāo)、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統(tǒng)一、共同配送、甩掛運(yùn)輸、園區(qū)整合等等；

運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新模式

駝背運(yùn)輸

由于運(yùn)輸成本占據(jù)了物流干線的50%以上份額，所以降低干線成本成為首先考慮的長(zhǎng)信領(lǐng)域；如天地匯的甩掛運(yùn)輸、馱豐的駝背運(yùn)輸；滿幫接受志鴻嘗試的數(shù)字化甩掛；

介入商貿(mào)領(lǐng)域、掌控訂單

物流是服務(wù)性行業(yè)基礎(chǔ)性行業(yè)，除了運(yùn)貨還肩負(fù)著交割的使命、代收業(yè)務(wù)由于信譽(yù)缺失、資金不能透明化；如何使得資金透明化，這也是創(chuàng)新點(diǎn)之一；

信貸與征信

支付交易依托于物流運(yùn)單場(chǎng)景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)征兆、這對(duì)于增強(qiáng)信用管理能力起到了很好的作用，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型里保函交易信息、產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)量、交易流程、頻率等指標(biāo)、以及對(duì)于客戶的收藏、評(píng)估、投訴等多為數(shù)據(jù)；

商橋單元化

商橋在中短途線路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個(gè)他們對(duì)外稱之為「公交貨巴」的模式，上線運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)月里，數(shù)據(jù)跑得非常成功。據(jù)陳風(fēng)雨透露，在成本上，公交貨吧比專線的成本低了35%，比同行網(wǎng)絡(luò)公司低了50%。