在上篇文章(專題 | 德國新能源商用車發(fā)展現(xiàn)狀與市場解析（上）)中我們向您介紹了德國商用車市場現(xiàn)狀、新能源商用車的發(fā)展以及商用車的核心技術，本篇內容將從輕量化、能源轉型和自動駕駛三方面探討德國商用車的未來發(fā)展趨勢。

汽車輕量化

汽車制造為德國支柱性產(chǎn)業(yè)，在大力生產(chǎn)與出口汽車的同時，德國車企也在車輛設計方面做出了許多努力，以降低燃料消耗和排放。節(jié)能、環(huán)保、智能已成為汽車發(fā)展的新動向，汽車輕量化即是其中之一。

輕量化技術在汽車制造中被廣泛應用，指的是汽車在保證其使用性能、安全性和其成本控制的前提下，從材料、設計、工藝等方面減輕車身質量，以節(jié)約能源、減輕油耗和減少污染。

采用輕量化技術有利于降低燃油車車油耗，汽車質量每減少100kg，每百公里油耗可降低0.3-0.6L，二氧化碳排放可減少約 6-14 克/公里。對于新能源汽車，質量每減少 10%，續(xù)航里程將提升 5-6%。因此汽車輕量化是降低能耗、提升汽車性能、減少排放的最為有效的措施之一。

汽車輕量化遠期市場發(fā)展廣闊，目前主要通過三種途徑實現(xiàn)汽車輕量化：

（1）使用新材料，金屬材料包括結構更輕的高強度鋼、鋁、鎂合金，車體重量可分別減輕15%-25%、40%-50%和55%-60%。非金屬材料如塑料和碳纖維復合材料，后者尤其在新能源汽車中得到使用。汽車材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能方向發(fā)展；

（2）優(yōu)化設計，開發(fā)全新的汽車架構，車身一體化、組件模塊化、整體化，或使部件薄壁化、中空化、小型化，以便優(yōu)化零部件，節(jié)省數(shù)量；

（3）改進工藝，主要包括液壓成型、壓鑄一體化、鍛壓工程塑料成型、熱壓成型、激光拼焊板等工藝技術和連接技術。

案例：輕量化拖車

Bernard Krone汽車集團（查看詳情）十余年間采用新型材料和創(chuàng)新工藝，以減輕整車質量，提升凈載能力，開發(fā)了包括Profi Liner，Paper Liner，Coil Liner和Mega Liner 的Ultra系列拖車。其中Profi型號僅重5630kg，車廂前后壁使用輕金屬，優(yōu)化了汽車底板，可承載5460kg軸重。由于車輛自重較低，有效載荷增加，減少了運輸成本和燃料使用，有利于減少二氧化碳排放。

?Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH

能源轉型

能源轉型是德國商用車行業(yè)的另一個重要發(fā)展趨勢。德國雖然是歐洲最大的汽車制造國，但同時也是歐洲最重要的能源轉型國家。在響應環(huán)保方面要求，德國政府提出了2050年前實現(xiàn)碳中和的目標。德國的商用車制造商在此背景下開始大力開發(fā)和推廣新一代的能源技術，以提供更加環(huán)保的車輛。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，從驅動類型分布來看，燃油發(fā)動機仍占據(jù)主導地位。德國約75%的商用車使用柴油發(fā)動機，商用柴油汽車保有量約為263萬輛。但47%的公司已使用清潔能源驅動，另有27%的公司計劃在未來三年引入相應車型。

德國商用車制造商也在發(fā)展新驅動技術，有以下發(fā)展模式：配置電池電力驅動（全動力或混合動力）；氫燃料電池或氫內燃機；合成燃料和替代燃料，如生物柴油、液化天然氣(LNG)等。

不同車型預計使用的新能源技術 ?VDA

為了推動電動化進程，德國政府推出了大規(guī)模的環(huán)保補貼計劃，激勵公交車、箱式貨車等商用車領域的電動化改造，并推進基礎充電設施擴建。2006-2016年，德國聯(lián)邦政府通過《氫能與燃料電池國家創(chuàng)新計劃》（NIP）撥付了7億歐元用于發(fā)展氫能與燃料電池技術，這激活了市場支持對氫能商用車的投資。

案例：氫燃料卡車

11月18日，現(xiàn)代“Xcient Fuel Cell”氫燃料卡車獲得德國道路運輸許可。德國著名貨車制造商Schmitz Cargobull（查看詳情）與現(xiàn)代合作打造新型氫動力貨車，將現(xiàn)代汽車公司的氫動力機動車底盤與Schmitz Cargobull定制車身相結合，助力物流運輸可持續(xù)發(fā)展。

這款卡車自重27噸，續(xù)航能力約為400公里，行駛速度可達85公里/小時?？ㄜ噧戎?個氫氣罐，可在8到20分鐘內完全加滿。此外，為確保行車安全，該車還配置了坡道緩降、坡道起步輔助、車道偏離預警、距離控制和盲點輔助等多項輔助系統(tǒng)。

?Schmitz Cargo AG

自動駕駛

隨著科技的不斷發(fā)展和人工智能技術的逐漸成熟，自動駕駛技術已經(jīng)逐漸成為汽車行業(yè)的重要趨勢，也是德國商用車行業(yè)的重要領域。

德國是最早制定法律認證自動駕駛車輛的國家。早在2017年，德國便通過了L3級自動駕駛汽車上路的《道路交通法第八修正案》。2021年5月28日，德國《自動駕駛法》草案獲得聯(lián)邦參議院表決通過，德國成為全球首個允許無人駕駛車輛（L4級）參與日常交通并應用在全國范圍的國家。自動駕駛即：可以在沒有人駕駛車輛的情況下，在規(guī)定的操作區(qū)域內獨立完成駕駛任務。應用場景包括：

·接駁運輸；

·自動化短途客運系統(tǒng)（如按指定路線行駛的公交車）

·Hub2Hub運輸（如往返于物流中心的無人駕駛）

·非高峰時段，按需出行

·第一/最后一公里的人員與貨物運輸

·“雙模式車輛”，如配備自動代客泊車（AVP）

德國商用車自動駕駛的技術發(fā)展趨勢主要包括以下幾個方面：

1. 半自動駕駛技術的普及：德國商用車制造商正在加快半自動駕駛技術的開發(fā)和普及，這使得車輛能夠在規(guī)定的路段或交通條件下自主駕駛。

2. 高精度地圖技術：高精度地圖是自動駕駛技術中關鍵的一環(huán)，德國商用車制造商正在加強對高精度地圖技術的研發(fā)，以實現(xiàn)更好的自動駕駛功能。

3. 傳感器技術的不斷創(chuàng)新：傳感器技術的不斷創(chuàng)新是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵之一。包括雷達、激光雷達、攝像頭等傳感器技術的不斷創(chuàng)新和提升，可以幫助車輛更準確地感知周圍環(huán)境和狀況。

4. 人工智能技術的應用：人工智能技術在自動駕駛中的應用也是制造商關注的焦點。人工智能技術可以幫助車輛更好地理解周圍環(huán)境，識別障礙物和規(guī)劃最佳路徑，從而實現(xiàn)更高效、更安全的自動駕駛。

案例：梅賽德斯L3自動駕駛

2022年5月，梅賽德斯成為第一家獲得高度自動化3級車輛許可的汽車制造商。其3級技術稱為Drive Pilot，配置在S系和EQS系轎車上。Drive Pilot配備包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和高精度定位系統(tǒng)，可以精準識別和以毫秒級響應，進行路徑智能規(guī)劃。作為輔助駕駛工具，可在特定條件下實現(xiàn)高度自動化駕駛，適用于交通擁堵情況，車速可達 60 公里/小時。

?Mercedes

案例：重型車輛自動駕駛研發(fā)

卡車制造商MAN聯(lián)合Knorr-Bremse、Leoni和博世、慕尼黑大學等單位開展Atlas-L4的研究項目，希望在德國高速公路實現(xiàn)重型運輸車輛的自動駕駛，目標是四級自動化運輸。項目獲得聯(lián)邦政府資助，時間從2022年1月持續(xù)到2024年9月，研發(fā)燃油效率更高的自動駕駛卡車，自動化公路貨運可以提升交通安全，優(yōu)化部署時間，減少交通擁堵，節(jié)約人力成本。

?MAN

小結

總體而言，德國商用車發(fā)展迅速，朝著智能化、輕量化、環(huán)保型的方向發(fā)展。隨著技術的不斷進步和人工智能的發(fā)展，未來德國商用車行業(yè)將有更多的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。