3月7日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布2023年1月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，由于經(jīng)濟(jì)繼續(xù)遭遇逆風(fēng)，航空貨運(yùn)需求下降，2023年航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)年疲軟。

航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力：

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2022年1月下降14.9%（國(guó)際需求下降16.2%）。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2022年1月增長(zhǎng)3.9%。自2022年10月以來(lái)運(yùn)力首次同比增長(zhǎng)。同比2022年1月，國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)1.4%。運(yùn)力增長(zhǎng)反映出航空客運(yùn)市場(chǎng)腹艙運(yùn)力強(qiáng)勁復(fù)蘇，彌補(bǔ)了專用貨機(jī)國(guó)際運(yùn)力的下降。

航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化：　

1.1月份，貨物需求的主要指標(biāo)——制造業(yè)PMI的全球新出口訂單，自2022年10月以來(lái)首次增長(zhǎng)。對(duì)于主要經(jīng)濟(jì)體而言，新出口訂單正在增長(zhǎng)，而在中國(guó)和美國(guó)，PMI水平接近臨界值50，表明世界兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體對(duì)制成品的需求正趨于穩(wěn)定?！?/p>

2.12月全球商品貿(mào)易下降3.0%，連續(xù)兩個(gè)月下降?！?/p>

3.七國(guó)集團(tuán)成員國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)從11月的7.4%降至1月的6.7%。12月，生產(chǎn)者（投入）價(jià)格通脹率下降2.2個(gè)百分點(diǎn)至9.6%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“1月份貨運(yùn)需求下降14.9%，運(yùn)力增長(zhǎng)3.9%，2023年伊始便面臨具挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境，持續(xù)的不確定性，包括俄烏沖突、通貨膨脹和勞動(dòng)力短缺。但仍可對(duì)航空貨運(yùn)抱持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的預(yù)期，收益率高于疫情前。由于中國(guó)退出動(dòng)態(tài)清零防疫政策的速度比預(yù)期快得多，企穩(wěn)了航空貨運(yùn)最大市場(chǎng)的生產(chǎn)。隨著企業(yè)增加與中國(guó)的商業(yè)往來(lái)，亟需的需求將得以提振?！?/p>

1月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降19%。與去年12月（下降21.2%）相比有所改善。由于中國(guó)疫情的余效影響，該地區(qū)航空公司仍受到貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降以及供應(yīng)鏈中斷的影響。此外，農(nóng)歷新年也影響1月份的貨運(yùn)量。該地區(qū)的可用運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.8%?！　?/p>

北美航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降8.7%。與去年12月（下降8.5%）相比略有下降。與2022年1月相比，運(yùn)力增長(zhǎng)2.3%?！?/p>

歐洲航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降20.4%，在所有地區(qū)中位列末尾。與去年12月（下降19.4%）相比有所下降。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突最為嚴(yán)重的影響。運(yùn)力同比下降9.3%?！　?/p>

中東航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比下降11.8%。比上個(gè)月（下降14.4%）有所改善。運(yùn)力同比增長(zhǎng)9.6%?！?/p>

拉美航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期增長(zhǎng)4.6%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，與去年12月相比顯著改善，12月份沒(méi)有增長(zhǎng)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)34.4%。　

非洲航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降9.5%。與前一個(gè)月（下降10%）相比有所改善。運(yùn)力同比下降1.8%。