全球格局

1、地緣穩(wěn)定：去風險但不脫鉤，必須保持暢通的溝通渠道。

2、國際貿易：“全球化放緩”與全球化。一種在美國進口商中越來越流行的策略可能是“朋友支持”，一種強調從穩(wěn)定的美國盟友采購而不是投資于成熟的近岸支持的策略。

3、供應鏈：從“及時”庫存管理到“以防萬一”物流。經(jīng)過疫情的不穩(wěn)定物流后，可靠性要求優(yōu)先，可持續(xù)性。中國采購正在慢慢轉移到東南亞、印度和其他國家。

技術

1、可視化：為了應對上述挑戰(zhàn)，每家公司都在考慮他們現(xiàn)有的技術，幫助他們提高運營效率、以智能、經(jīng)濟高效的方式減少環(huán)境的影響并創(chuàng)造客戶價值。隨著費率和擁堵水平恢復到疫情之前的水平，數(shù)字化的服務可能會在市場上獲得更多吸引力，重點正迅速從費率和可視化作為優(yōu)先考慮事項。

2、數(shù)據(jù)質量：誰控制/生成數(shù)據(jù)，誰掌握提高可見性的關鍵。數(shù)據(jù)分散（托運人、貨代、承運人、設備商等）。

3、集成：創(chuàng)建一個單一的平臺，集成（費率管理、可視化、WMS、PO 等）是業(yè)務問題還是 IT 問題。

4、數(shù)字化轉型：一個好詞或一個壞詞。每個人似乎都知道他們需要轉型，但大多數(shù)人無法將“森林與樹木”分開。想出一個愿景很容易，但想出一個戰(zhàn)術計劃卻很難。

5、新興技術：    ? RPA/OCR/AI/IoT/ML：市場上所有正在進行的應用    ? 電子提單（eBL）：上個月有9家海運承運人DCSA成員承諾在5年內將原始提單的50%采用電子提單(eBL)、到2030年實現(xiàn)100% 。

海運

1、整體前景：需求的不確定性和顯著的供應增長；也有供應商繼續(xù)看好 2023 年下半年的前景，理由是需求有可能隨時反彈。

2、市場形勢：從疫情后到“正?！毕滦兄芷?，大多數(shù)航線的海運市場正在恢復到疫情前的水平。然而，一些跨大西洋和拉丁美洲貿易航線的運價仍在上漲。越來越多的地緣穩(wěn)定性問題加劇了經(jīng)濟不確定性，這也將塑造航運格局并重新規(guī)劃未來的貿易航線。

3、托運人/承運人：最近航運的不穩(wěn)定已經(jīng)使托運人/承運人的關系發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然傷痕累累的托運人在這個合同季節(jié)想要分一杯羹，但承運人和托運人強調需要重建關系并展望未來，而不是短期降費率。

4、承運人聯(lián)盟“重組”：基于共同的戰(zhàn)略利益。

5、價格戰(zhàn)：費率下降，BCO和進口商可能會采取觀望態(tài)度。承運人需要考慮即將到來的訂單，例如 MSC、COSCO。

6、承運人策略：

    ? MSC 的目標是單干

    ? Maersk想要端到端，但單獨行不通

    ? CMA-CGM 想要端到端的美國碼頭戰(zhàn)略

    ? OCEAN聯(lián)盟：2023 年解散公告？

    ? THE聯(lián)盟：解散？Hapag/ONE 可能的聯(lián)盟？

7、長期合同與即期費率：戰(zhàn)略與純交易成本關系；BCO采購經(jīng)理及其高級管理人員與海運承運人談判公平價格。雖然航運公司渴望獲得合同以避免過度暴露于現(xiàn)貨市場，但BCO正在尋求穩(wěn)定性和預算可預測性，更喜歡較短的三個月合同和與指數(shù)掛鉤的12個月合同。一些零售商擔心以高價簽訂長期交易，擔心市場可能再次崩盤。與此同時，亞歐貿易通道的脆弱性使許多年度合同談判擱置。許多貿易航線的運價一直在下滑，但跨大西洋運價保持穩(wěn)定。

8、并購：承運人擁有大量現(xiàn)金儲備，比如Hapag-Lloyd，到2022年底擁有152億歐元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物，而與2019年底進行比較，當時現(xiàn)金儲備僅為5億歐元。一些承運人在將現(xiàn)金儲備投資于自身服務改進，通過垂直整合或投資新技術（例如跟蹤和追溯、替代燃料等）來實現(xiàn)收入來源的多元化。

9、航運脫碳：承運人之間競爭，還是集體努力。然而，它的價格會多出 5-10%，這將通過供應鏈傳遞給最終客戶。

多式聯(lián)運

1、轉運：爭取更多機會？大約 51% 的多式聯(lián)運貨物使用海運集裝箱，49% 使用國內集裝箱或拖車。在過去三個月中，海運集裝箱僅占所有多式聯(lián)運出貨量的 47%，而國內集裝箱或拖車占 53%。

2、底盤：平衡底盤生產(chǎn)與進口量放緩、如何防止底盤生產(chǎn)過剩以及可能的底盤所有權轉移等。連續(xù)第二年，底盤短缺擾亂了供應鏈，使托運人無法及時交付集裝箱。這個問題在芝加哥、達拉斯、孟菲斯、堪薩斯城和其他幾個較小的市場很嚴重。

3、拖運/送貨：拖運面臨的挑戰(zhàn)。誰的責任：承運人拖運與商船拖運。不斷上漲的拖運成本迫使 BCO 在集裝箱航運公司安排的拖運和自行安排運輸之間做出決定。對于托運人來說，這不僅關乎花了多少錢，還關乎他們想控制多少供應鏈。

監(jiān)管

1、加利福尼亞州的 AB5 工人分類法。

2、高級清潔車隊規(guī)則。

3、公平勞工標準法。

4、MTDI(海上運輸數(shù)據(jù)倡議) 報告：對即將出現(xiàn)的承運人的新數(shù)據(jù)要求。

5、OSRA 2022：將帶來重大的微妙而重大的變化，托運人和承運商都想了解這將如何執(zhí)行以及這對他們意味著什么。托運人越來越了解如何利用對進口商有利的政策，尤其是在滯留費和滯期費方面。

6、IMO 2030：關于IMO 2030的會議或討論很少，承運人權衡實現(xiàn)其公共環(huán)境承諾所需的必要投資決策。