我是最航運(yùn)丹尼斯，今天我們來看看東方海外國際的年報，員工可能會更關(guān)心Bonus，如果按照這業(yè)績和原有算法，那么也會超去年，值得期待！一起來看下2022回顧與2023展望。

1、東方海外國際發(fā)布公告，2022年實現(xiàn)收益198.2億美元，同比增長17.75%；公司擁有人應(yīng)占溢利99.65億美元，同比增長39.80%！

回顧 2、東方海外表示在去年的年度報告中，我們曾寫到在取得2020年的輝煌成績后，2021年我們的業(yè)績表現(xiàn)再創(chuàng)高峰，集裝箱運(yùn)輸和物流核心業(yè)務(wù)更是在收入、貨運(yùn)量和利潤方面達(dá)到了有史以來最高水平。當(dāng)時，我們還不可能預(yù)計到2022年的業(yè)績將再次刷新記錄。2022 年實現(xiàn)的利潤和現(xiàn)金流使我們處于有利之地， 不僅可以為我們審慎合理的持續(xù)發(fā)展計劃提供資金，為我們在信息技術(shù)和行業(yè)數(shù)字化方面的繼續(xù)投入提供支持，而且，進(jìn)一步夯實了本已穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，使我們足以能夠抵御周期性市場的挑戰(zhàn)，并能夠為股東提供富有吸引力的回報。3、2022年上半年的大部分時間裡，集裝箱航運(yùn)市場經(jīng)歷了與前18個月相同的情形，即：有效運(yùn)力水平承受巨大壓力的同時，需求繼續(xù)增長，儘管是溫和的。造成有效運(yùn)力受壓的原因是航線網(wǎng)絡(luò)上多點嚴(yán)重?fù)矶?，最明顯的例子是排隊進(jìn)入長灘港和洛杉磯港的船舶長龍，以及船舶有時要耽擱兩至三周才能進(jìn)入美國東海岸的一些主要港口，由此給有效運(yùn)力帶來的下行壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了名義運(yùn)力增加的影響，而名義運(yùn)力的增加主要來自大量投入于最繁忙航線的額外運(yùn)力，以及新加入泛太平洋航線等關(guān)鍵市場的小型競爭者。3、然而， 隨著時間的推移，可以清楚地看到市場狀況已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。供給方面，貨物從美國西海岸的轉(zhuǎn)移最終有助于減少港口和當(dāng)?shù)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/10-16" onclick="tagClick(68)">供應(yīng)鏈的壓 力，并開始在緩解擁堵方面產(chǎn)生重要影響。這種變化有些并不是由于潛在需求的變化而造成的，而是一些進(jìn)口商為了在2022年遠(yuǎn)離2021年擁堵中心的一些阻塞點而刻意採取的措施，尤其是有些地方有機(jī)會因潛在的勞資糾紛而引起額外的擁堵。起初，這加劇了美國東海岸的擁堵情況，但幾個月后， 那裡的擁堵也開始緩解，北歐和亞洲的主要港口也是如此。擁堵情況的大幅改善已經(jīng)造成了市場上有效運(yùn)力供給水平的提高。

4、需求方面，一些主要的進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達(dá)到預(yù)期水平，另一部分原因是因為包括季節(jié)性物品在內(nèi)的大量貨物因供應(yīng)鏈擁堵而延遲交付。結(jié)果就是，雖然消費(fèi)者支出未曾大幅降低（儘管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進(jìn)口商對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨箝_始明顯下降。大多數(shù)主要航線的運(yùn)價從頂峰回落，開始回復(fù)到一個長期來看正常的走勢區(qū)間。在年度的最后一個季度，許多航線的運(yùn)價開始接近疫情前水平，載貨率往往低于最佳值。這時，我們要注意不要因運(yùn)價急劇下降而恐慌，以至于我們不能正確地定位目前的運(yùn)價水平?？傮w而言，目前的運(yùn)價與2019年和2020年初的運(yùn)價水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艱難時期的運(yùn)價水平。

5、與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)其他成員的合作使我們繼續(xù)在效率、成本節(jié)約和以更具規(guī)模的全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)客戶方面獲益頗豐。我們將繼續(xù)評估如何通過雙贏模式加強(qiáng)和深化合作，為客戶、員工、商業(yè)伙伴和股東帶來收益。2023年3月，我們接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運(yùn)力達(dá) 24,188 個標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船舶 OOCL Spain 號，以及在隨后 5 年內(nèi)計劃交付的 28 艘 船舶，代表我們步入了長期審慎合理發(fā)展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使我們立于航運(yùn)業(yè)環(huán)境保護(hù)的最前沿，也是我們致力于脫碳的明確證明。我們大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬于的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)要成為行業(yè)頂級引領(lǐng)者的意愿，也表明了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對其非常成功的雙品牌戰(zhàn)略的承諾。

6、我們的物流業(yè)務(wù)，即東方海外物流，在2022年中表現(xiàn)卓越。物流和班輪的通力合作將成為我們?yōu)榭蛻籼峁└喽说蕉朔?wù)計劃的關(guān)鍵動力。長期以來，東方海外國際集團(tuán)一直被視為集裝箱運(yùn)輸信息技術(shù)發(fā)展和行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

7、我們提供即時報價和預(yù)訂服務(wù)的 Freightsmart 平臺，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為我們業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新的契機(jī)與方式。2022年，F(xiàn)reightsmart 取得了長足進(jìn)展，成為管理供應(yīng)鏈中斷和應(yīng)對市場變化的 一個有利工具。我們也繼續(xù)推進(jìn)全資子公司 IQAX 的發(fā)展，使其在推動集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

8、于 2022 年 12 月 31 日時“華爾街廣場”按獨(dú)立市場估值為 2.70 億美元，減 值 15.0 百萬美元。計入 2022 年物業(yè)資本化支出總計 2.0 百萬美元后，2022 年公允值虧損為 17.0 百萬美元?！叭A爾街廣場”于 2021 年 12 月 31 日時之 獨(dú)立估值為 2.85 億美元。展望

9、未來前景尚不明朗。我們預(yù)計上半年不會有任何重大變化，未來轉(zhuǎn)機(jī)要取決于一連串宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰(zhàn)。10、在撰寫本文之際，這種明顯的運(yùn)價下降趨勢似乎已經(jīng)開始回穩(wěn)。雖然我們可以合理地預(yù)計到春節(jié)后兩三個月的季節(jié)性淡季期間，運(yùn)價偶爾會有進(jìn)一步的下降，但是即期運(yùn)價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間裡那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)跡象。然而，行業(yè)整體環(huán)境很難在2023年上半年發(fā)生實質(zhì)性變化。之后，一旦美國等國家的進(jìn)口商在降低庫存方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，之后假若經(jīng)濟(jì)前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業(yè)數(shù)據(jù)保持強(qiáng)勁，我們可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定對未來的影響而產(chǎn)生的合理憂慮，行業(yè)前景到底如何是無法準(zhǔn)確預(yù)知的！

11、2023年和2024年，就算經(jīng)濟(jì)形勢好于預(yù)期，新船的交付也將進(jìn)一步增加運(yùn)力，有機(jī)會令集裝箱航運(yùn)市場的改善出現(xiàn)滯后。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風(fēng)險的方法，比如：增加船舶報廢數(shù)量，以及更重要的是通過實行新環(huán)境法規(guī)，但這些都需要時間，因此最早也要到2023 年下半年，其抗衡效果才會有所體現(xiàn)。而上半年，航運(yùn)公司可能會根據(jù)其客戶潛在要求減少的情況審視預(yù)期需求水平，重新調(diào)整其服務(wù)。請大家放心，無論挑戰(zhàn)如何，東方海外國際都將隨機(jī)應(yīng)變，時刻準(zhǔn)備好為客戶服務(wù)。我們將繼續(xù)通過不懈努力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為世界貿(mào)易往來搭建重要通道。12、于2022年12月31日，集團(tuán)于全球共僱用11,188名全職員工，其薪酬及福利均維持于具競爭力水平。員工酬勞，乃于集團(tuán)經(jīng)常檢討之薪酬及按業(yè)績酌情分發(fā)花紅之政策范圍內(nèi)，按員工之表現(xiàn)而犒賞。其他員工福利包括醫(yī)療保險、退休金及全球各分支機(jī)構(gòu)自行安排之社交及文娛活動。