關(guān)于集裝箱即期運價是否已經(jīng)觸底尚無定論，但在關(guān)鍵的跨太平洋和亞歐航線上，指數(shù)清楚地表明，運價從一年前的高點開始放緩。

昨日最新一期出爐的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)終結(jié)9連跌，本周指數(shù)終于止住跌勢守住9千點來到909.72點，上漲3.17點，微漲0.35%，主要的四大航線指數(shù)漲跌互見，歐地航線已開始回升，美東航線依舊表現(xiàn)疲軟。

2022年上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)歷史性突破5000點大關(guān)沖上5094.36點的峰值，然而在下半年需求急劇減弱SCFI指數(shù)反轉(zhuǎn)急跌，2023年更是一路走低，上周創(chuàng)下2019年大漲以來的新低906.55點。

本周最新公布的德路里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)僅下跌1%。歐洲線因為減艙因素，包括中國臺灣在內(nèi)的部分市場出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，船公司預(yù)計4月1日調(diào)漲運價，業(yè)界估計最多每大箱(40尺柜)調(diào)漲1-2百美元。

SCFI主要的四大航線指數(shù)變化：歐洲航線運價為878美元/TEU，較上周上漲13美元，漲幅1.5%；地中海航線運價為1651美元/TEU，較上周上漲62美元，漲幅3.9%。

北美貨量回升速度依舊緩慢，美西航線的即期運價徘徊在1000美元左右/FEU。運價相對處于較高水平的美東航線和上周一樣跌幅較大，下跌106美元至2088美元/FEU，跌幅4.83%；美西航線跌幅收窄，運價為1161美元/FEU，周跌2美元，跌幅0.17%。

波羅的海運價指數(shù)(FBX)顯示，本周美西小幅下跌至1028美元，而美東航線指數(shù)下跌3%至2198美元。

大型貨代指出，目前現(xiàn)貨市場美東航線運價已有跌破2千美元現(xiàn)象，運價約在1950美元上下，歐洲與地中海航線因船公司縮減艙位奏效，已有海運聯(lián)盟出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，通知4月會調(diào)漲運價，能否成功就看業(yè)界是否有足夠的默契。

南美航線(桑托斯)每箱運價1306美元，周跌72美元，下跌5.22%。

近洋航線方面，隨著疫情政策優(yōu)化、復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序進行，各項亞洲區(qū)的原材料需求已回升，至日本關(guān)東及關(guān)西的運價與上期基本持平，報價328美元；至韓國每箱(20尺柜)較上周下跌3美元，為197美元；東南亞航線(新加坡)較上周上漲10美元，每箱運價190美元，漲幅5.56%。

值得注意的是，未來幾周，跨太平洋航線的貨主(BCO)將需要做出重要決定，以確定準(zhǔn)備將多少比例的貨量承諾給承運人來簽訂合同。

Flexport日前進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約三分之一的跨太平洋托運人今年不打算簽訂固定合同，這表明有意參與現(xiàn)貨市場交易的比例遠高于通常水平。

此外，一些貨主(BCO)選擇了承運商正在推動的與指數(shù)掛鉤的合同，這可以使航運公司在運費最終恢復(fù)時免受過低價格承諾的影響。

總部位于華盛頓州航運咨詢公司(Jon Monroe Consulting)的顧問Jon Monroe表示，承運商“最有可能拒絕就是以目前的即期運價簽訂長期合同”。

事實上，以色列航運公司ZIM在本周的業(yè)績電話會議上表示，該公司已經(jīng)就合同費率談判的最低運價設(shè)定了上限。ZIM首席財務(wù)官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能在合同費率上達到“自然平衡”，那么“我們將停止航行”。他補充說：“如果停止航行，可能會對客戶確保其供應(yīng)鏈安全產(chǎn)生嚴重影響?！?/p>

事實上，船公司現(xiàn)在似乎準(zhǔn)備采取激進措施重組服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以降低需求下滑的影響，正如2M聯(lián)盟在連續(xù)幾周暫停服務(wù)后，于本周宣布亞歐環(huán)線AE1/Shogun永久停航一樣。（查看文章：2M這條亞歐航線永久停航！解散在即，MSC繼續(xù)增加運力，MSK能否獨善其身）