我是最航運(yùn)丹尼斯，大家都有意識到美國零售商正在用全球采購戰(zhàn)略取代他們過去20年所依賴的“中國+1”的采購模式，其中包括將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞和南亞，在拉丁美洲就近采購，以及部分生產(chǎn)回歸本土。不過，

1、這也是正常的戰(zhàn)略準(zhǔn)備和執(zhí)行，因為一場疫情讓供應(yīng)鏈韌性更加成為熱點(diǎn)話題和首要選項。也因為中國的勞動力規(guī)模在下降，勞動力成本也確實在增加，越南和印度等其他國家也正在投資制造業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施。歐美采購零售商全球采購產(chǎn)品的多元化布局也成必然。

2、但是沒有一個國家有能力立即介入并取代中國多年來有條不紊地建設(shè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。在事實數(shù)據(jù)上，包括中國香港和中國大陸仍然在采購領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，去年供應(yīng)了美國進(jìn)口的40.7%。不過需要提醒的是，確實生產(chǎn)供應(yīng)在轉(zhuǎn)移，2022年的40.7%比2021年的42.4%下降了1.7%，回到了2006年的低點(diǎn)。這一趨勢疊加到美國需求的疲軟，可能也會使傳統(tǒng)中國出口商會比其它如越南、印度、印尼等地區(qū)出口商會更覺一絲寒意。

3、所以美國零售在考慮的是，根據(jù)自己的需求制定采購戰(zhàn)略，低成本消費(fèi)品的進(jìn)口商將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力成本較低的國家，主要是東南亞和印度次大陸。美國汽車業(yè)則可能會傾向于與墨西哥進(jìn)行更多的聯(lián)合生產(chǎn)，在這種情況下，零部件和電氣元件將運(yùn)往墨西哥境內(nèi)，使用成本較低的勞動力進(jìn)行組裝。然后，期望于能夠用自動化取代部分勞動力需求的高科技行業(yè)，例如芯片生產(chǎn)商，將在美國建立生產(chǎn)能力。

4、零售商面臨許多挑戰(zhàn)，包括通貨膨脹、高利率以及某些行業(yè)的原材料和勞動力短缺。2023年美國GDP預(yù)計僅略有增長，0.5%左右，原因是美聯(lián)儲“專心致志”地致力于將通貨膨脹率降至其期望的2%。雖然美聯(lián)儲能夠通過加息來降低通脹，但2%的目標(biāo)估計要到2024年才能實現(xiàn)。

5、美聯(lián)儲的政策對房地產(chǎn)和汽車行業(yè)影響尤其影響，這些行業(yè)在家具、固定設(shè)施(如房屋內(nèi)安裝的浴缸或抽水馬桶)和汽車零部件進(jìn)口方面對原產(chǎn)地集裝箱運(yùn)輸出口量至關(guān)重要。美國的住房實際已經(jīng)處于衰退之中，而且目前全球和美國經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性太大，無法準(zhǔn)確預(yù)測貿(mào)易反彈的時間和程度以及進(jìn)口恢復(fù)“正?；钡募竟?jié)性趨勢。目前普通的共識是，根據(jù)零售銷售和消費(fèi)者支出的方向，零售商預(yù)計至少到2023年上半年美國進(jìn)口將下降，下半年將略有上升。