受全球經(jīng)濟不景氣、市場需求疲軟影響，各大班輪公司2022Q4盈利大減。馬士基去年第四季度的貨運量比2021年同期低14%，這是迄今為止所有已發(fā)布財報的承運人中表現(xiàn)最差的一家，馬士基日前宣布，由于預測全球需求減少，決定采取措施平衡服務網(wǎng)絡，因此將暫停跨太平洋TP20鐘擺航線，直至另行通知。

遠洋航運公司為緩解春節(jié)假期后需求極度疲軟的影響、遏制集裝箱即期運價下滑而采取的取消航次策略顯然也沒有成功。

航運公司現(xiàn)在不得不考慮暫停來自亞洲航線的服務，這些航線需求疲軟，未來前景迷惘且沒有任何改善跡象，而且航行已經(jīng)變得不經(jīng)濟。

事實上，馬士基在此次宣布將“暫時停止”其獨立運營的TP20跨太平洋鐘擺航線服務“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服務于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”號于2喔2年10月13日在越南頭頓執(zhí)行最后一個航次，此后，該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務，掛靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運河返回雅加達。

當時該公司還表示：“我們仍致力于通過Maersk Spot和Twill渠道運輸所有與馬士基簽約的貨物。一旦需求回升，我們就會恢復運力。”

馬士基連續(xù)停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。

TP20鐘擺航線是馬士基于2021年6月在需求高峰期啟動的每周一班的服務，以瞄準利潤豐厚的溢價市場。在啟動時，這條環(huán)線掛靠越南頭頓港、中國寧波和上海港，以及美國東海岸的諾福克和巴爾的摩港，途經(jīng)巴拿馬運河，主要部署運力為4500標準箱的巴拿馬型船只。

此外，由于2022下半年需求疲軟，運價下滑，2M的TP3/SEQUOIA環(huán)線、Matson的CCX航線、CU Lines的TPX航線已暫停服務，包括達飛輪船(CMA CGM)的也關閉美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服務。

此外，2月16日，馬士基發(fā)布通知，為了更好地應對需求波動，亞洲至北美的TP2執(zhí)行一空白航行，該船將前往鹽田并裝載貨物，在不影響交貨的情況下連接TP2 MSC Aries 309N。

★ 未來不確定的2023 ★

世界著名投行Jefferies(杰富瑞)分析，按市值計算，大多數(shù)班輪公司目前都處于虧損狀態(tài)。Jefferies呼吁承運人采取“重大供應應對措施”來適當調整市場規(guī)模。

丹麥海事咨詢機構Sea-Intelligence分析師認為，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟解散的消息將增加全球班輪的競爭壓力，其結果是，2023年出現(xiàn)曠日持久的價格戰(zhàn)的風險增加。這方面的一個跡象是，隨著運價繼續(xù)下滑，目前仍沒有看到承運人在農(nóng)歷新年后的停航中有積極表現(xiàn)。（查看文章：運價全線下跌！全球班輪業(yè)已進入價格戰(zhàn)）

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道，“由于市場看起來如此低迷，運力過剩似乎肯定會在全年凸顯出來?！?/p>

Freightos研究主管Judah Levine對今年仍持樂觀態(tài)度，其表示：“預計2023年除亞洲以外地區(qū)的總銷量僅略低于2022年，這意味著今年晚些時候需求將出現(xiàn)反彈。