全球經(jīng)濟(jì)衰退可能不可避免，歐洲比美國處于更嚴(yán)重的衰退狀態(tài)。這是采購商、供應(yīng)商、船公司、貨代和銀行等必須應(yīng)對(duì)的現(xiàn)實(shí); 歐美隨著利率上升，公司債務(wù)變得越來越昂貴——這進(jìn)一步推高了勞動(dòng)力、商品和能源的成本；地緣政治緊張局勢(shì)繼續(xù)升級(jí)；這些因素導(dǎo)致并加劇了更加復(fù)雜且不確定的商業(yè)環(huán)境。各行各業(yè)的供應(yīng)鏈正受到前所未有的獨(dú)特情況的影響。

1、通貨膨脹和能源危機(jī)繼續(xù)拖累德國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，去年德國四季度GDP增速急劇放緩，收縮幅度超過預(yù)期。2月24日，德國公布的初步數(shù)據(jù)顯示，四季度末季調(diào)GDP同比終值0.3%，不及預(yù)期的0.5%，前值為0.5%。德國GDP在第四季度的環(huán)比下降幅度超預(yù)期意味著經(jīng)濟(jì)陷入衰退（通常定義為連續(xù)兩個(gè)季度收縮）的可能性大幅增加，預(yù)測(cè)2023年第一季度仍將陷入萎縮，經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)低迷。 歐洲火車頭整體消費(fèi)者信心疲弱，消費(fèi)意愿接近歷史低位，歐洲央行加息帶來的影響也還沒有完全傳導(dǎo)到家庭和企業(yè)頭上。此外，由于其龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，德國受到天然氣價(jià)格飆升的打擊比其他歐洲國家更嚴(yán)重。2、寧波航運(yùn)交易所周報(bào)顯示歐地航線：市場(chǎng)艙位供給充足，出運(yùn)貨量仍處于較低水平，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌趨勢(shì)。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌2.8%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌4.8%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌4.2%。

北美航線：盡管班輪公司已控制一定比例的停航，但運(yùn)力供給較運(yùn)輸需求仍總體過剩，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)小幅下跌。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌4.8%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌2.4%。

3、采購/投標(biāo)簽約需要考慮的三大因素- 提前慎重考慮未來六個(gè)月你所在行業(yè)可能會(huì)發(fā)生什么的情況。計(jì)劃你認(rèn)為倉庫庫存將在7月或8月出現(xiàn)的情況。- 考慮到市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生的多種經(jīng)濟(jì)情況。經(jīng)濟(jì)前景仍不明朗，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)年底前經(jīng)濟(jì)是否會(huì)好轉(zhuǎn)或繼續(xù)下滑意見不一。- 合理配置供應(yīng)商池以及合同選項(xiàng)，注意海運(yùn)合同的附加條款，以能夠靈活應(yīng)對(duì)多種可能性。4、隨著全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)從與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷的影響中復(fù)蘇，但仍面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。盡管不利因素超出了任何單個(gè)買家或供應(yīng)商的控制范圍，但企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者可以專注于了解情況，關(guān)注真正獨(dú)立沒有利益關(guān)系的中立的信息源，并從工具箱中配置正確的工具。具備這種知識(shí)、意識(shí)和流動(dòng)性的領(lǐng)導(dǎo)者將獲得成功，即使是在不確定和動(dòng)蕩的時(shí)期。最航運(yùn) | 談VUCA時(shí)代下的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)導(dǎo)力最航運(yùn) | 2023人才市場(chǎng)洞察及薪酬指南 物流 供應(yīng)鏈 數(shù)字化轉(zhuǎn)型！

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