物流自動(dòng)化和物流智能化是未來可見的時(shí)期內(nèi)，一個(gè)非常重要的趨勢(shì)，它從根本上改變物流運(yùn)營的成本結(jié)構(gòu)。并且將人的影響降到最低，使物流這項(xiàng)由于環(huán)節(jié)眾多參與者眾多而充滿變數(shù)的供應(yīng)鏈職能，變得更加的可控可預(yù)測(cè)。因此在當(dāng)前的物流市場(chǎng)環(huán)境下，物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)該將自動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)考慮進(jìn)去，在條件允許的情況下，盡可能的通過自動(dòng)化或智能化改善自身的運(yùn)營質(zhì)量。

自動(dòng)化和智能化實(shí)際上并不是一種概念，而是一種漸進(jìn)的關(guān)系，在兩者之前還有一個(gè)機(jī)械化，也就是說完整的漸進(jìn)的過程應(yīng)該是機(jī)械化進(jìn)化到自動(dòng)化，自動(dòng)化進(jìn)化到智能化。只不過機(jī)械就目前來講已經(jīng)得到相當(dāng)程度的普及，但是自動(dòng)化和智能化，在行業(yè)中都還屬于發(fā)展的趨勢(shì)，并未實(shí)現(xiàn)普及化配置。因此，從現(xiàn)狀和關(guān)系兩方面考慮，在此將自動(dòng)化和智能化歸為一類趨勢(shì)。

前面說過，物流這個(gè)行業(yè)自古就有，只是表現(xiàn)形式不同。古時(shí)的物流主要依靠的是人力或畜力，部分情況下依靠的是自然的水流或風(fēng)力等自然力量。這一情況到了第一次工業(yè)革命之后發(fā)生了改變，蒸汽機(jī)的應(yīng)用，使機(jī)器逐步替代畜力，成為人類社會(huì)的主要生產(chǎn)工具。物流業(yè)作為社會(huì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，也隨之發(fā)生了改變，先是汽車、輪船、火車及飛機(jī)等運(yùn)輸工具的改變，代替了馬車、牛車、帆船等傳統(tǒng)低效的運(yùn)輸工具，大大提升了運(yùn)輸效率。隨后普及使用的輔助搬運(yùn)工具，如叉車、拖車、吊車等，又幫助大幅提升了搬運(yùn)裝卸的效率。由此來看，機(jī)械化實(shí)際上已經(jīng)有了近三百年的歷史，只是在隨著時(shí)代的發(fā)展科技的進(jìn)步，逐步的深化機(jī)械化能力和影響。尤其是國內(nèi)的物流行業(yè)，機(jī)械化雖然已經(jīng)算是普及了，但還沒能完全取代人力勞動(dòng)，尤其是在小型物流公司或企業(yè)中的搬運(yùn)場(chǎng)景，人力勞動(dòng)依然屢見不鮮。但人力的作用在物流運(yùn)營中畢竟是越來越弱了，稍有規(guī)模的企業(yè)，都會(huì)配備相應(yīng)的物流設(shè)備來輔助工作。在國內(nèi)各種物流場(chǎng)景中，也從來不缺機(jī)械化的影子。可以說，國內(nèi)的物流市場(chǎng)雖然還沒有做到100%的機(jī)械化，但機(jī)械化已經(jīng)是物流操作的主體，純粹的人力工作，僅僅是機(jī)械化之外的補(bǔ)充了。

當(dāng)機(jī)械化發(fā)展到一定程度，就會(huì)過渡為自動(dòng)化，這當(dāng)然不是說通過機(jī)械的堆砌自然形成自動(dòng)化。而是在機(jī)械化足夠強(qiáng)時(shí)，人力的作用會(huì)越弱，對(duì)于打通個(gè)機(jī)械操作環(huán)節(jié)，使其自行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而將弱化的人力剔除出去，降低成本的需求就會(huì)變得強(qiáng)烈。企業(yè)也會(huì)有動(dòng)力，去將機(jī)械化升級(jí)為自動(dòng)化，滿足增加效率降低成本的需求。

自動(dòng)化實(shí)際上也不是一個(gè)嶄新的概念，早在上世紀(jì)五六十年代，在美國就已經(jīng)開始了自物流自動(dòng)化的實(shí)踐。國內(nèi)也在上世紀(jì)七十年代末，就建設(shè)了國內(nèi)的第一做自動(dòng)化倉庫。但就發(fā)展而言，在國內(nèi)并不迅速，主要是因?yàn)樽詣?dòng)化物流前期投入資本較大，對(duì)技術(shù)能力要求較高。且由于啟動(dòng)能源消耗較大，因此對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量有所要求，如果企業(yè)業(yè)務(wù)量較低，不能達(dá)到自動(dòng)化物流運(yùn)轉(zhuǎn)所需的最低體量，不能降低設(shè)備及能源的消耗均攤，那么企業(yè)即便有能力，有意愿建造自動(dòng)化物流體系，最后也會(huì)因?yàn)轶w量問題而擱置使用，產(chǎn)生浪費(fèi)。七八十年代正是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，企業(yè)經(jīng)營模式剛剛起步的階段，個(gè)體戶和小型企業(yè)占據(jù)主要位置，從資本實(shí)力和技術(shù)能力上均不具備建設(shè)自動(dòng)化物流的能力。而國有企業(yè)在當(dāng)時(shí)的狀況，不論是創(chuàng)新能力和本身的經(jīng)營體制上也都不適合自動(dòng)化物流建設(shè)。因此直到九十年代，部分率先崛起的優(yōu)秀企業(yè)才開始逐步嘗試自動(dòng)化物流建設(shè)。例如海爾聯(lián)想等，都在各自的企業(yè)內(nèi)建立了自動(dòng)化的物流倉儲(chǔ)體系，以改善自己的物流結(jié)構(gòu)。但這些企業(yè)的嘗試對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)或物流板塊來說，是杯水車薪的，并不足以全面的推動(dòng)自動(dòng)化的進(jìn)程。而在世界上的發(fā)達(dá)國家，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的社會(huì)化的自動(dòng)化物流，尤其是美國、日本和德國，自動(dòng)化水平非常高，日本每年建設(shè)的自動(dòng)化倉庫就有200多座，覆蓋率非常高。

我國在近些年隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)體量不斷增加，特別是人力成本的快速上升，推動(dòng)了自動(dòng)化的進(jìn)程。至2014年，全國共建設(shè)自動(dòng)化倉庫2500多座，也有越來越多的有實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)在快速的推動(dòng)自動(dòng)化物流建設(shè)。物流自動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)近在眼前的發(fā)展趨勢(shì)，是短期內(nèi)就會(huì)社會(huì)化普及的運(yùn)營模式，從業(yè)者在對(duì)物流體系進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，已經(jīng)必須要考慮這一趨勢(shì)了。

在機(jī)械化相對(duì)普及，自動(dòng)化還在普及中的物流環(huán)境中，有些優(yōu)秀的企業(yè)，已經(jīng)開始探索和布局智能化物流體系。這些企業(yè)有實(shí)力有能力，有前瞻性，能夠看到更遠(yuǎn)的未來，并能夠?qū)?duì)未來的規(guī)劃，付諸實(shí)踐。這些企業(yè)通常以優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)和頭部的物流企業(yè)為主，例如京東物流、順豐、聯(lián)想等企業(yè)。

智能化相對(duì)于自動(dòng)化，在技術(shù)等級(jí)上又上了一個(gè)臺(tái)階，在物流生產(chǎn)過程的無人化基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增肌整個(gè)系統(tǒng)的信息能力，包括信息接收、信息分辨、信息處理、信息下傳、命令執(zhí)行、差異識(shí)別、自主糾錯(cuò)等等。將通過傳送帶和既定程序來控制的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛上到y(tǒng)按照現(xiàn)實(shí)情況，重新排布任務(wù)下傳，由職能終端設(shè)備執(zhí)行及反饋的智能化模式。從而進(jìn)一步的釋放可人力，降低了人力成本。也就是說，智能化是為自動(dòng)化配置上了信息處理和決策系統(tǒng)，把信息加工、判斷決策和現(xiàn)場(chǎng)糾錯(cuò)維護(hù)的工作，再次從人類手中剝離。

要將自動(dòng)化升級(jí)為智能化，需要從軟件和硬件兩個(gè)方面著手，首先要建立物流的控制塔，使其在中樞能夠接收信息、處理信息并下達(dá)指令。然后要在各個(gè)環(huán)節(jié)配置系統(tǒng)軟件，如WMS、WCS、TMS、WES等，這些系統(tǒng)不但在各自的環(huán)節(jié)起到執(zhí)行和管理的作用，更重要的是為控制塔收集和提供信息，以及接收控制塔指令。這就像以控制塔為核心的一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)，把整個(gè)物流體系籠罩其中，以實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)、準(zhǔn)確和全面的傳播，這是智能化的第一步。有了信息網(wǎng)絡(luò)和中央處理能力，就相當(dāng)于具備了大腦及神經(jīng)，智能化的基礎(chǔ)就具備了。但是光有網(wǎng)絡(luò)是不夠的，最終的目的還是要執(zhí)行指令，完成物流動(dòng)作，而這則需要各種各樣的智能化物流設(shè)備來完成。這些智能化物流設(shè)備就相當(dāng)于手和腳，通過實(shí)在的物流動(dòng)作，完成物流操作。但這些物流設(shè)備不是單純的執(zhí)行者，它們除了要能夠接收指令，完成指令外，還要能夠收集信息反饋信息，以供控制塔分析和學(xué)習(xí)。更有甚者，職能設(shè)備本身就要具備一定本地處理能力，針對(duì)一些突發(fā)情況或控制塔認(rèn)知范圍意外的場(chǎng)景，能夠自主的進(jìn)行處理和判斷，給出操作方案并予以執(zhí)行，以確保物流進(jìn)程的順利。

因此智能化的規(guī)劃分為兩層，第一層是網(wǎng)絡(luò)層，布局處理能力和信息網(wǎng)絡(luò)，第二層是設(shè)備層，布局職能設(shè)備。這兩層在實(shí)際工作中是不分開的，網(wǎng)絡(luò)的落腳點(diǎn)在智能設(shè)備，智能設(shè)備的指令來源是控制塔的處理能力和輔助它的信息網(wǎng)絡(luò)。但在實(shí)際規(guī)劃中是要先分開，在統(tǒng)合的。

自動(dòng)化和智能化的最主要意義是解決人的問題，也就是降低人力成本和規(guī)避人在實(shí)際操作中容易產(chǎn)生的主觀錯(cuò)誤，將輸出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。自動(dòng)化是將人力從機(jī)械化程序化，高度重復(fù)的工作中釋放出來，把這些容易預(yù)測(cè)和歸納的動(dòng)作，交給機(jī)器來執(zhí)行。從而通過機(jī)器的持續(xù)攤銷的固定成本，取代雇傭員工的成本，使成本結(jié)構(gòu)更加的可預(yù)測(cè)可控制，以此來降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。其次，相對(duì)于機(jī)器，人是有機(jī)體，身體情況、精神情況、情緒等，都可以對(duì)人的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，從影響工作的效率，甚至是增加異常風(fēng)險(xiǎn)。而機(jī)器則不會(huì)，只要定期保養(yǎng)，持續(xù)提供動(dòng)力，機(jī)器可以不停的生產(chǎn)，不必?fù)?dān)心其心情好不好，工作累不累。從而大幅降低差錯(cuò)率，以保持物流體系持續(xù)而穩(wěn)定的輸出。

智能化是同樣的意義，只是更進(jìn)一步的將人力從生產(chǎn)中剝離，將一些相對(duì)簡單或者單維度的信息處理及決策權(quán)信息系統(tǒng)化。進(jìn)一步將人力成本降低，將人的主觀誤差降低。實(shí)現(xiàn)成本和效率的雙目標(biāo)。

自動(dòng)化和智能化是對(duì)運(yùn)營體系要求較高的，要能夠達(dá)到一定的要求后，來進(jìn)行自動(dòng)化和智能化改革，才會(huì)取得比較好的效果。也就是說自動(dòng)化和智能化不是空中樓閣，在物流體系中要有足夠的支撐點(diǎn)，來撐起體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，就目前看這樣的支撐點(diǎn)共有兩個(gè)。

第一個(gè)支撐點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化，包括商品標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化。把實(shí)際的運(yùn)營工作交給機(jī)器來執(zhí)行，有其優(yōu)勢(shì)也有其劣勢(shì)。不論是自動(dòng)化還是智能化，生產(chǎn)路徑設(shè)置好后，就很難多大改動(dòng)，單一的生產(chǎn)路徑通常僅能適用于固定的商品。終端的智能設(shè)備也是一樣，受限于產(chǎn)品的變動(dòng)性，通常在設(shè)計(jì)之處就設(shè)定好了智能設(shè)備的功能，通常很難兼顧其他智能設(shè)備的能力。因此自動(dòng)化和智能化的運(yùn)營方式，在一定情況下不如純粹人工的運(yùn)營方式靈活，適應(yīng)能力不強(qiáng)。因此在規(guī)劃自動(dòng)化和智能化物流體系時(shí)，要充分的做到商品的標(biāo)準(zhǔn)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，以便路徑的規(guī)劃和智能設(shè)備能夠更大范圍的適用于企業(yè)商品和場(chǎng)景。將商品和流程保持一定程度的標(biāo)準(zhǔn)化，也就成了自動(dòng)化和智能化的第一個(gè)支撐點(diǎn)。

第二個(gè)支撐點(diǎn)是系統(tǒng)化，系統(tǒng)化是自動(dòng)化尤其是智能化所必需的前提。只有系統(tǒng)化得到應(yīng)用，各節(jié)點(diǎn)的信息收集和傳遞才能成為可能，控制塔也才有數(shù)據(jù)可分析，有場(chǎng)景可決策，智能設(shè)備也才能接收指令，運(yùn)行指令。如果企業(yè)沒有做到系統(tǒng)化，自動(dòng)化和智能化是無從談起的。

設(shè)備是自動(dòng)化和智能化的載體，是物流指令的執(zhí)行者，在自動(dòng)化和智能化的物流體系中是運(yùn)營的實(shí)際所在。因此選擇合適的物流設(shè)備，也是自動(dòng)化和智能化物流體系建設(shè)不可或缺的一部分。在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，人們都在進(jìn)行著前沿設(shè)備的和技術(shù)的探索和開發(fā)，也有很多先進(jìn)的物流設(shè)備得到應(yīng)用。下面對(duì)主要的物流設(shè)備做一個(gè)大體的介紹，行業(yè)內(nèi)資深人士可以略過。

AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車/無人運(yùn)輸車），是指裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸車，AGV屬于輪式移動(dòng)機(jī)器人。分為電磁感應(yīng)、激光引導(dǎo)及磁鐵-陀螺引導(dǎo)三種主要的引導(dǎo)方式，聽說現(xiàn)在也在開發(fā)視覺引導(dǎo)，只是應(yīng)用還需要些時(shí)間。

堆垛機(jī)是指采用貨叉或串桿作為取物裝置，在倉庫、車間等處攫取、搬運(yùn)和堆垛或從高層貨架上取放單元貨物的專用起重機(jī)。堆垛機(jī)主要應(yīng)用在立體倉內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)高度的無人化，是無人立體倉庫使用廣泛的一種設(shè)備。

穿梭車在倉儲(chǔ)物流設(shè)備中主要有兩種形式：穿梭車式出入庫系統(tǒng)和穿梭車式倉儲(chǔ)系統(tǒng)，以往復(fù)或者回環(huán)方式，在固定軌道上運(yùn)行的臺(tái)車，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)或接駁設(shè)備。配備有智能感應(yīng)系統(tǒng)，能自動(dòng)記憶原點(diǎn)位置，自動(dòng)減速系統(tǒng)。

智能叉車結(jié)合條碼技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，形成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)；將企業(yè)管理系統(tǒng)延伸到作業(yè)人員的手掌中或叉車上，使其工作更方便、系統(tǒng)更智能；將無線車載終端裝備到叉車上，由信息引導(dǎo)作業(yè)，這就是智能叉車的概念。

配送機(jī)器人，無人配送車的一種，可以將小件包裹自行配送到指定地點(diǎn)，并向收件人手機(jī)發(fā)送取件信息，完成配送。

RFID無線射頻識(shí)別即射頻識(shí)別技術(shù)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種，通過無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，利用無線射頻方式對(duì)記錄媒體（電子標(biāo)簽或射頻卡）進(jìn)行讀寫，從而達(dá)到識(shí)別目標(biāo)和數(shù)據(jù)交換的目的?，F(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，不止在物流領(lǐng)域，在生活中的很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，例如高速公路ETC，我們常用的公交卡、飯卡等，都屬于此范疇。

系統(tǒng)化作為自動(dòng)化和智能化的支撐點(diǎn)之一，對(duì)于體系的建設(shè)也是必不可少的。常見的系統(tǒng)如WMS\TMS\OMS等已經(jīng)都是耳熟能詳?shù)南到y(tǒng)工具了，這些是系統(tǒng)化建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外如WCS這類控制和指導(dǎo)終端智能設(shè)備，分配終端任務(wù)的系統(tǒng)，GIS地理信息系統(tǒng)等也是系統(tǒng)建設(shè)必要的組成部分。

自動(dòng)化和智能化同物流職能的其他體系一樣，也是系統(tǒng)性的工作，需要梳理，還需要對(duì)業(yè)務(wù)理解，對(duì)新技術(shù)了解，才能做出合理的自動(dòng)化及智能化規(guī)劃。這兩者都已是近在眼前的趨勢(shì)，作為從業(yè)者，要對(duì)此兩者有所了解，才能在實(shí)踐中更好的應(yīng)用，以優(yōu)化物流體系建設(shè)。