混合型物流運(yùn)營方式是介于自建物流和物流外包之間的一種運(yùn)營形式，是兩種模式相互妥協(xié)，相互結(jié)合的產(chǎn)物。它通過將物流過程中的某一個(gè)或某幾個(gè)職能進(jìn)行自建，其余的職能外包出去的形式，來中和自建物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)將核心的物流職能掌握在企業(yè)手中，對于提升企業(yè)競爭力和優(yōu)化長期成本，有一定的把控能力。

混合型的物流運(yùn)營模式，是很多當(dāng)前具備一定規(guī)模的企業(yè)常用的運(yùn)營方式。這些企業(yè)通常是以物流外包的運(yùn)營形式開始的，當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模，業(yè)務(wù)的復(fù)雜度提升，普通物流承運(yùn)商資源不容易滿足其本身的需求，或外包形式的成本相對較高時(shí)。企業(yè)會選擇通過部分自建的形式，來滿足企業(yè)業(yè)務(wù)的獨(dú)特需求以及成本的優(yōu)化。當(dāng)然也有反向選擇的企業(yè)，在企業(yè)的前期業(yè)務(wù)體量較小，議價(jià)能力較弱，業(yè)務(wù)場景簡單，適宜使用簡單的自建物流形式。但當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)大，企業(yè)資源無法再滿足完全自建的形式。于是將非核心部分的物流職能進(jìn)行剝離，通過物流外包的形式降低自己的資產(chǎn)持有率，加強(qiáng)資金的流動性，降低企業(yè)成本，提升效率。這兩種選擇都是為了在特定業(yè)務(wù)環(huán)境下，對成本和運(yùn)營效率做優(yōu)化組合產(chǎn)生的結(jié)果，最后能夠殊途同歸，也是因?yàn)榛旌闲偷奈锪鬟\(yùn)營方式有著獨(dú)特的經(jīng)營魅力。

混合型運(yùn)營方式時(shí)自建和外包的混合體，兼顧兩者的優(yōu)勢。但也因?yàn)榧骖櫟脑颍荒馨迅黜?xiàng)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，是一種較為中庸的運(yùn)營方式，符合國人的做事哲學(xué)，被廣泛接受?；旌闲瓦\(yùn)營方式，按照不同的維度，可以分為三種形式，即職能劃分型、區(qū)域劃分型和產(chǎn)品劃分型。三種劃分方式的維度不同，但是核心邏輯相同，都是通過區(qū)分物流過程中的核心部分和非核心部分來劃分，將核心部分進(jìn)行自建，非核心部分進(jìn)行外包。

 第一種類型按職能劃分，是指將企業(yè)的物流過程分為不同的職能階段，例如劃分為倉儲部分、運(yùn)輸部分及配送部分。對于多數(shù)企業(yè)來說，會把倉儲部分作為企業(yè)的核心物流職能，來通過自建的形式掌握在自己的手中。主要是因?yàn)?，倉內(nèi)操作相對復(fù)雜，需要把控的節(jié)點(diǎn)和關(guān)注的細(xì)節(jié)較多。如果進(jìn)行外包，對于物流承運(yùn)商的物流能力要求較高，如果運(yùn)營不好非常容易產(chǎn)生問題，對于企業(yè)來說存在較大風(fēng)險(xiǎn)。因此選擇倉儲自建，將難度最大的環(huán)節(jié)把握在自己手中，對每個(gè)細(xì)節(jié)嚴(yán)格把控，對于風(fēng)險(xiǎn)的降低，可控性更強(qiáng)。另外也是因?yàn)閭}內(nèi)操作復(fù)雜，所消耗的人力物力較多，物流承運(yùn)商承接此項(xiàng)業(yè)務(wù)，所產(chǎn)生的的費(fèi)用也會相對較多，對企業(yè)成本不利。企業(yè)自建倉儲，通過雇傭自有員工及人力外包的形式，來調(diào)節(jié)倉內(nèi)人力成本。同時(shí)對于倉內(nèi)空間可以更有效的利用，降低運(yùn)營成本。

而作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)，相對來講比較簡單，主要涉及的就是裝卸和在途運(yùn)輸工作，社會資源普遍能夠滿足。因此在企業(yè)的運(yùn)營選擇中，是最容易選擇外包的板塊。運(yùn)輸外包常見的是兩種形式，第一種是合同外包，即將本企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過簽約的形式，打包給車隊(duì)或者三方物流企業(yè)，由這些企業(yè)統(tǒng)一收口，給出固定的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，提供運(yùn)力服務(wù)。第二種方式是企業(yè)自行組織運(yùn)力，通過各種渠道（如運(yùn)力平臺、信息部或自建司機(jī)群）發(fā)布企業(yè)的運(yùn)輸需求，由個(gè)體司機(jī)或車主承接業(yè)務(wù)，此時(shí)的價(jià)格通常會隨市場變動，結(jié)款方式以現(xiàn)結(jié)為主。

配送環(huán)節(jié)的操作難度差距較大，按照客戶類型的不同，在終端配送上所需要的能力差別也較大。但終端配送的成本相對較高，占總物流成本的20%-45%，更適宜和社會資源組合優(yōu)化，形成共用共擔(dān)的物流模式，來降低物流成本，因此配送環(huán)節(jié)大多采用外包的形式。當(dāng)然少量場景配送難度極大，社會資源很難滿足的情況下，也有企業(yè)選擇將配送環(huán)節(jié)自建。

綜合來講，企業(yè)在選擇混合型物流運(yùn)營方式時(shí)，會首先將倉儲作為自建的第一選擇，運(yùn)輸和配送部分選擇外包，此種情況占據(jù)70%以上。也有部分企業(yè)選擇倉儲和配送自建，運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包，這類情況相對少見，大多出現(xiàn)在具備全國規(guī)模的銷售類企業(yè)之中。還有一些企業(yè)會選擇將倉儲及運(yùn)輸部分外包，而配送部分自建，這種情況較為少見，一般適用于配送場景復(fù)雜，但是倉內(nèi)操作相對簡單的企業(yè)。至于其他形式的搭配類型不是沒有，但屬于極為特殊的情況，在這里不做贅述。

按職能劃的方式是最常見的劃分方式，在組織結(jié)構(gòu)上，企業(yè)一般也會分別設(shè)置倉儲經(jīng)理和運(yùn)輸經(jīng)理。倉儲經(jīng)理負(fù)責(zé)倉內(nèi)生產(chǎn)和人員管理，運(yùn)輸經(jīng)理負(fù)責(zé)組織運(yùn)力和承運(yùn)商管理，此二者又會同時(shí)歸屬于物流部，由同一位部門負(fù)責(zé)人管轄。在部分企業(yè)，也會降低運(yùn)輸經(jīng)理的職級，將其掛在倉儲經(jīng)理之下，由倉儲經(jīng)理兼管。不管組織架構(gòu)如何設(shè)置，管轄關(guān)系如何，按職能劃分的混合型運(yùn)營方式，其在職責(zé)劃分上也一定是分開的。形成兩條比較清晰的線，彼此配合，而不混合。

在管理方式上，職能型劃分的方式，也相對清晰，自建部分按企業(yè)內(nèi)部管理制度管理，外包部分按供應(yīng)商管理方式管理。對自建部分應(yīng)該形成更細(xì)化的操作規(guī)范及流程，在過程中進(jìn)行管控，避免產(chǎn)生損失，因?yàn)榇瞬糠謸p失基本由企業(yè)自行負(fù)責(zé)，不能提前規(guī)避，風(fēng)險(xiǎn)全部由企業(yè)承擔(dān)。而外包部分要做好承運(yùn)商的績效涉及和培訓(xùn)工作，首先要盡量在過程中降低出錯概率，降低損失。其次也要在結(jié)果上對承運(yùn)商進(jìn)行考核，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的共擔(dān)。

職能型的劃分在能力建設(shè)上也是相對清晰的，按照前面提到的自建體系建設(shè)自建部分，按照規(guī)劃、選址、選型、采購、流程梳理、人員招聘、人員培訓(xùn)及建立制度等內(nèi)容逐步實(shí)施即可。外包部分同樣按照前文提到的分析需求、劃定范圍、收集信息、篩選承運(yùn)商、商務(wù)溝通、績效管理等方式來進(jìn)行即可。只是涉及兩類管理方式，企業(yè)要做好區(qū)分，各行各線即可。

第二種方式是按照區(qū)域來進(jìn)行劃分，在部分核心區(qū)域建設(shè)自有物流體系，在核心區(qū)域以外的地區(qū)，采用外包物流的形式。這種劃分形式，較為適合區(qū)域分布特性明顯，業(yè)務(wù)相對集中的企業(yè)。

舉個(gè)例子來理解，某快消品企業(yè)，擁有覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，主要客戶是經(jīng)銷商和批發(fā)商企業(yè)。但其銷售額的90%都來自于京津冀、江浙滬及成都重慶三個(gè)區(qū)域，其余地區(qū)的訂單總額約占10%，且其自有工廠也主要集中在這三個(gè)區(qū)域。因此該企業(yè)，在北京、昆山和成都三個(gè)城市設(shè)立自建RDC倉，并組建自營車隊(duì)，以滿足三個(gè)區(qū)域的備貨需求及配送需求。對于全國另外七個(gè)客群相對集中的區(qū)域，企業(yè)在當(dāng)?shù)睾Y選了七家本地承運(yùn)商來承接其當(dāng)?shù)氐膫}儲配送業(yè)務(wù)，服務(wù)者七個(gè)區(qū)域的經(jīng)銷商批發(fā)商客戶，備貨水平相對略低，配送能力由于共用社會資源，也難以做到隨要隨送的水平。但由于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商要貨量相對較少，周期配送也可以滿足其需求。至于剩余的零星客群，企業(yè)采用RDC倉直發(fā)的模式，不在客戶本地備貨，客戶下單后，按照訂單安排倉庫生產(chǎn)，使用快遞快運(yùn)或零擔(dān)的形式完成履約。

這樣，在不同的區(qū)域按照不同的物流運(yùn)營方式，形成立體的物流體系，即能滿足重點(diǎn)區(qū)域的物流需求，同時(shí)兼顧了其他區(qū)域的訂單完成，從客戶滿意度和成本上都能兼顧到。

按照區(qū)域的劃分方式的組織結(jié)構(gòu)，通常是由一個(gè)大的物流運(yùn)營部門統(tǒng)管全局，內(nèi)部設(shè)置倉儲部門、配送部門、地方倉管理部門三個(gè)主要職能部門，來對不同業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。三個(gè)職能通常是并行部門，不具備統(tǒng)屬關(guān)系，向物流運(yùn)營部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

此種方式的管理方式同樣涉及企業(yè)內(nèi)部管理和對外的承運(yùn)商管理，但此種方式的好處是，每個(gè)體系都是完整的一套倉配系統(tǒng)，只是所處區(qū)域和業(yè)務(wù)體量大小的區(qū)別?？梢詫⒆越▍^(qū)域的操作規(guī)范及流程，復(fù)制到地區(qū)倉使用。并以此為依據(jù)，進(jìn)行供應(yīng)商績效考核。

這種模式的建設(shè)屬于比較重資產(chǎn)的建設(shè)模式，核心區(qū)域承載著絕大部分的業(yè)務(wù)體量，所需要投入的資源就比較多，而且涉及全流程的管控，相當(dāng)于縮小版的自建物流體系。需要對整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理，把所有的環(huán)節(jié)理透，制定出符合業(yè)務(wù)規(guī)律的最簡潔的操作規(guī)范及流程。優(yōu)勢在于，業(yè)務(wù)集中度高，資源的復(fù)用率好，可以有效降低成本。對于外包部分，最難點(diǎn)在于篩選承運(yùn)商部分。因?yàn)楹诵膮^(qū)域自建物流，實(shí)際上對于物流的目標(biāo)和需求已經(jīng)相對清晰了，可以直接照搬。但是因?yàn)橥瑯由婕罢麄€(gè)物流的流程，就需要這些承運(yùn)商具備全流程的能力。能夠進(jìn)行倉內(nèi)管理，能夠進(jìn)行配送管理，能夠應(yīng)對企業(yè)對其提出的物流要求。另外由于這些承運(yùn)商大多是在業(yè)務(wù)當(dāng)?shù)兀髽I(yè)的物流管理人員多在核心區(qū)域，屬于遙控管理，對其的績效設(shè)定要更加的審慎對待。既不能過寬造成運(yùn)營質(zhì)量下降，又不能過嚴(yán)造成承運(yùn)商合作意向降低，取消合作。如果企業(yè)在當(dāng)?shù)赜蟹肿訖C(jī)構(gòu)，例如銷售分公司等，可將部分的管理權(quán)限交給分子機(jī)構(gòu)，形成一定的本地管轄，會對承運(yùn)商管理起到一定的積極作用。

第三種劃分模式，是按照產(chǎn)品劃分，企業(yè)將核心產(chǎn)品或有特殊物流需求的產(chǎn)品作為一類，單獨(dú)為其建設(shè)物流體系。由于這種物流體系通常專業(yè)性比較強(qiáng)，社會物流資源難以滿足，企業(yè)不得已自建。而這種物流體系中采用的設(shè)備及管理方式，與其他品類相差較遠(yuǎn)，通用性不強(qiáng)，企業(yè)為降低成本，就將較為普通的產(chǎn)品，交由第三方物流負(fù)責(zé)。

較常見的行業(yè)有威化品、精密儀器、保密資料、頂級食材等，這些是需要按照品類的特性去區(qū)分物流服務(wù)能力的行業(yè)，核心產(chǎn)品均有其獨(dú)特之處，不與普通商品產(chǎn)生物流交叉。例如威化產(chǎn)品，存儲多實(shí)用灌裝存儲或桶裝存儲，這些存儲設(shè)備，從其外形上來講，和普通商品難以匹配，因此很難和其他的產(chǎn)品通用。再者威化產(chǎn)品本身就具有毒性，其他產(chǎn)品使用，需要對存儲設(shè)備進(jìn)行大量的清洗工作，帶來巨大的成本。從運(yùn)輸角度看，威化品運(yùn)輸也多使用大型的罐狀運(yùn)輸車輛，無法和其他商品通用。因此，不管是從成本角度還是從安全角度，威化產(chǎn)品的運(yùn)輸，都應(yīng)該和普通商品分開，反而會提升運(yùn)輸效率，降低成本。

精密儀器也是同樣的道理，存儲和運(yùn)輸環(huán)境，都需要滿足防塵、防潮、恒溫及防震的要求，在運(yùn)輸中通常會對車輛的行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格限制，甚至要求低于60km/h或40km/h，以這樣的存儲和運(yùn)輸條件來運(yùn)營普通貨物，成本無疑是無法覆蓋的。而這樣的運(yùn)輸環(huán)境，對于依靠組織社會貨源為生存條件的社會物流資源，是無法達(dá)到的。因此就產(chǎn)生的依據(jù)品類劃分的，混合型運(yùn)營方式。

按照企業(yè)的評估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃在核心產(chǎn)品或部件范圍內(nèi)的商品，通常都有其獨(dú)特之處。因此企業(yè)在健物流體系的過程中，除了按照步驟一步步的分析和組織，搭建物流體系外，還要充分的了解商品本身的特性，對于物流設(shè)備和環(huán)境有哪些要求。只有掌握了這些信息，才能更好的梳理自有物流的運(yùn)營方式，將質(zhì)量這一關(guān)牢牢的把握在自己手中，避免出現(xiàn)問題造成損失。在設(shè)計(jì)操作流程時(shí)，必須要符合商品特性，做到順暢操作，不出錯。

這樣的情況下，外包部分則相對簡單的多，因?yàn)槭欠呛诵纳唐?，對于時(shí)效、履約質(zhì)量和履約能力則要求的不像核心商品那么嚴(yán)格。企業(yè)的關(guān)注度也沒有核心商品的關(guān)注度高，再加上普遍社會資源是可以滿足的外包這部分物流體系，就成為自然而然的事情了。

這樣的企業(yè)通常會成立一個(gè)物流部門，對所有的物流活動進(jìn)行統(tǒng)管。其中自建部分投入的資源和精力占總物流投入的絕大部分，所需要監(jiān)控的細(xì)節(jié)也更多，是企業(yè)最需要關(guān)注的。其余商品的物流服務(wù)，也由該物流部兼顧的管理起來。

按產(chǎn)品劃分的運(yùn)營模式在管理方式上和其他的混合運(yùn)營方式?jīng)]有本質(zhì)的區(qū)別，都是分為內(nèi)部管理和外部承運(yùn)商管理。值得關(guān)注的是，核心產(chǎn)品部分，一定要做好運(yùn)營的規(guī)范和制度，將運(yùn)營動作細(xì)化，對每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，爭取做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

其實(shí)說來說去，選擇哪種運(yùn)營方式，混合型運(yùn)營如何來搭建的，都是由成本和物流能力來驅(qū)動的。企業(yè)在評估時(shí)期就應(yīng)該考慮到這些方面，分析不同運(yùn)營方式，到底有哪些影響，并做好應(yīng)對。

除了上面這三個(gè)相對常見的劃分方式外，其他類型的混合運(yùn)營方式也是存在，只不過占比較小，大多僅適用于特定的行業(yè)或特定的場景，不具備可以推廣和延展性，這里就不再贅述了，有興趣的朋友可以線下探討。