物流戰(zhàn)略中，運(yùn)營方式的確認(rèn)也是一項(xiàng)很重要的工作，物流運(yùn)營方式的正確選擇，可以非常有效的幫助企業(yè)的成長。那么如何更好的選擇運(yùn)營方式呢？最根本的宗旨是，哪種運(yùn)營方式能更有效的幫助企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展就選擇哪種，這里面需要考慮戰(zhàn)略、成本、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、自身資源等，做出綜合評估。不管選擇何種物流運(yùn)營方式，都要求能夠達(dá)到企業(yè)設(shè)定的物流目標(biāo)，這是最基本的要求。如果只是單方面的考慮某一種影響因素，通過這種因素來決策運(yùn)營方式，那么物流目標(biāo)的將很難達(dá)成。

自我分析是物流運(yùn)營方式選擇的第一步，也是最重要的一步，透徹的分析企業(yè)現(xiàn)狀和物流目標(biāo)，才能更合理的匹配運(yùn)營方式。首先要分析的還是物流戰(zhàn)略，這是在前面著重提到過的，物流的戰(zhàn)略要契合企業(yè)的戰(zhàn)略，這是物流戰(zhàn)略的根本要求。在選擇物流運(yùn)營方式這件工作中，物流戰(zhàn)略需要明確的是物流職能在企業(yè)戰(zhàn)略中是的角色定位究竟是什么樣的。在企業(yè)戰(zhàn)略中，物流是僅僅承擔(dān)起履約角色即可，還是要承擔(dān)起核心競爭力的作用，亦或是要承擔(dān)起企業(yè)業(yè)務(wù)的新的增長點(diǎn)的作用。不同的角色在長遠(yuǎn)的角度會(huì)決定著物流運(yùn)營方式的方向，在初期也就會(huì)影響運(yùn)營方式的選擇，為未來的目標(biāo)做好基礎(chǔ)。

第二步要分析的是企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，不同的業(yè)務(wù)，所產(chǎn)生的物流需求有很大區(qū)別。這些不同業(yè)務(wù)區(qū)別也決定著物流履約方式的不同，從而影響著資源投入的情況，并對物流運(yùn)營方式產(chǎn)生影響。舉例來說，快消企業(yè)分為工廠、經(jīng)銷商、電商等等不同的角色，雖然都在快消品這個(gè)行業(yè)里，但是所觸及的場景完全不同。工廠企業(yè)通常觸及的是大型的經(jīng)銷商、代理商，單點(diǎn)的訂貨周期相對規(guī)律，訂貨量較大，涉及的送貨地點(diǎn)相對較少，但跨度很大，有可能跨省甚至全國分布。這是快消品工廠觸及的典型物流場景，這樣的場景下，企業(yè)通常會(huì)選擇和車隊(duì)或個(gè)體司機(jī)合作整車運(yùn)輸。這樣的運(yùn)營方式的特點(diǎn)是線路固定，服務(wù)難度低，運(yùn)營成本也相對較低。再進(jìn)一步的企業(yè)設(shè)置會(huì)自己組建貨運(yùn)平臺(tái)，將大批的個(gè)體司機(jī)或小車隊(duì)囊括進(jìn)物流體系，形成雖然松散，但依托基數(shù)可穩(wěn)定提供運(yùn)力的運(yùn)營體系。

而經(jīng)銷商或代理商通常服務(wù)的范圍在一省一市的區(qū)域內(nèi)，覆蓋的面積較小，服務(wù)的客戶訂貨量也沒有那么大，送貨頻次高于工廠企業(yè)，送貨地的環(huán)境相對復(fù)雜，送貨難度較高?；谶@種物流場景，企業(yè)通常會(huì)選擇自購幾輛小型送貨車輛，或長期使用固定車輛。以此來滿足多頻次、小批量和高復(fù)雜度的要求。

至于電商企業(yè)，訂單跨越地理的限制，其客戶可能是分布在全國各地，但單次購買量很少，專車運(yùn)輸?shù)姆绞?，成本較大難以覆蓋。這種場景下，企業(yè)通常會(huì)選擇快遞快運(yùn)這種全國布網(wǎng)的物流方式來履約。從時(shí)效、成本和服務(wù)上都能夠較為合理的匹配。

這只是同一個(gè)行業(yè)不同節(jié)點(diǎn)的企業(yè)所展示出的不同之處，如果在綜合上行業(yè)的區(qū)別，地域和各自企業(yè)的條件因素，差別會(huì)更加巨大。因此在選擇運(yùn)營方式時(shí)，業(yè)務(wù)特點(diǎn)的分析，是必須要考慮進(jìn)去的。

第三點(diǎn)要分析的是企業(yè)的物流目標(biāo)，也就是要為客戶提供怎樣的物流體驗(yàn)。物流職能的服務(wù)體驗(yàn)主要包括時(shí)效、送達(dá)地點(diǎn)、安全性、裝卸、包裝外觀、人員服務(wù)、售后、節(jié)點(diǎn)信息跟蹤等等。不同的客戶類型，所要求的的服務(wù)水平是不同的，不同履約場景要求的物流能力也是不同的。同類型的客戶，同類型的履約場景，不同企業(yè)所能提供的服務(wù)水平和物流能力也是不同的。企業(yè)要充分了解和分析自己的客戶類型，了解客戶的需求，同時(shí)判斷自身在行業(yè)中想要達(dá)到的物流服務(wù)水平，依此來判斷自己的運(yùn)營方式。

例如某服裝類企業(yè)，其物流職能面對的主要是其在商場中的代理門店，門店在全國范圍內(nèi)分布，主要集中在比較大的一線及省會(huì)城市。從這個(gè)背景中可以看到幾個(gè)信息，第一是物流職能面對的是門店客戶，是B端客戶，那么在收貨交接時(shí)會(huì)更加的嚴(yán)格，會(huì)要求送貨員及收貨人現(xiàn)場點(diǎn)驗(yàn)。此外一般情況下是要求送貨到店的，就會(huì)涉及到商場的上貨規(guī)則，什么間段可以上貨，走哪條線路，用哪部貨梯，進(jìn)門需要什么手續(xù)，出門需要什么手續(xù)等。第二點(diǎn)商場門店受場地限制通常不會(huì)備太多的庫存，因此在要貨后會(huì)對時(shí)效要求比較高，需要在一兩天內(nèi)送達(dá)，因此總倉發(fā)貨的時(shí)效是難以滿足需求的，需要在城市附近建立備貨倉。第三門店主要集中在中大型城市，城市中門店密集，城市需求量較大。但單門店需求量較小。第四服裝的運(yùn)輸安全性較高，一般情況下不會(huì)有磕碰擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，但對于防雨防潮，防火和防盜有較高要求，算是一般運(yùn)輸要求。

綜合以上四點(diǎn)可以看出，這個(gè)企業(yè)的物流職能面對的是相對簡單的干線場景加復(fù)雜的末端場景及強(qiáng)時(shí)效要求。那么物流運(yùn)營的方案可以設(shè)定為干線選擇成本競爭優(yōu)勢較大的整車運(yùn)輸，通過單點(diǎn)或簡單傳點(diǎn)的形式，將大批量的商品由總倉運(yùn)輸?shù)礁鞯氐谋镜貍}，完成干線運(yùn)輸。本地倉服務(wù)其覆蓋的城市門店的訂單，完成符合門店及商場要求的分店、包裝服務(wù)。末端的履約場景較為復(fù)雜，適宜自建車隊(duì)或使用長期合作的三方物流公司，使配送人員熟悉履約場景，并和門店人員及商場物業(yè)建立一定的客情關(guān)系，以保障履約順暢。履約選用城市配送的方式，今天的訂單明天或后天即可從倉內(nèi)生產(chǎn)完畢，當(dāng)天即可送貨上門。關(guān)鍵點(diǎn)是末端的倉配可以自建，也可以選擇三方物流，但是一定要保證穩(wěn)定，這樣才能在復(fù)雜的履約環(huán)境中保證履約順暢。

這是一個(gè)典型的重配送的物流場景，對于物流的整個(gè)運(yùn)營方式的選擇影響很大，不同類型的服務(wù)要求和企業(yè)所想達(dá)到的行業(yè)層次決定著企業(yè)的經(jīng)營方式選擇。

第四步要分析的是企業(yè)現(xiàn)狀，也就是資源情況。俗話說有多大的，鍋烙多大的餅。話糙理不糙，確實(shí)是這個(gè)道理。企業(yè)本身所具備的資源，也對企業(yè)選擇物流運(yùn)營方式尤其是現(xiàn)行物流運(yùn)營方式有著重要影響。物流體驗(yàn)和物流成本是呈正相關(guān)的，投入的資源越多，理論上所能達(dá)到的物流體驗(yàn)就越好。但企業(yè)的資源終歸是有限的，不可能無限制的投入，羨慕京東的京東物流，也想按此標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)內(nèi)部自建一套物流體系，讓客戶感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。可以嗎？可以，但是企業(yè)要承擔(dān)巨大的資源投入的代價(jià)。不僅僅是資本的投入，人員、管理精力等也是不可缺少的資源。市面上自建物流的企業(yè)不少，京東物流不提，海爾的日日順，美的的安得，國美的安迅等，都是較為成功的自建物流的企業(yè)。但這些企業(yè)自建的物流體系，都在一定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)型向外開放，以承接自身體系外的業(yè)務(wù)，來分擔(dān)巨大的運(yùn)營成本。所盤好自己的籌碼，在決定是否入局，是一件非常重要的事。

第五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是對現(xiàn)有物流市場中的資源進(jìn)行調(diào)研，是否有能夠匹配企業(yè)物流需求的現(xiàn)成資源可用。如果市場上有充足的資源可以使用，那么企業(yè)自建物流的必要性就非常低了，花費(fèi)大量成本和精力，承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，最終并不能獲得很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，競爭對手能夠輕易的在市場上獲得同等的物流履約能力。如果市場上沒有相符合的物流能力和資源，或者資源相對稀缺，那么企業(yè)就可以考慮在自建物流體系，在這個(gè)領(lǐng)域獲得別人不具備的物流優(yōu)勢。例如京東的C端履約能力，能夠做到其他電商無法達(dá)到的送貨時(shí)效，高素質(zhì)的快遞員配送服務(wù)，這些都是在電商領(lǐng)域里獨(dú)到的競爭優(yōu)勢，幫助京東商城快速的拓展市場，并建立消費(fèi)者認(rèn)知，形成鮮明而正向的消費(fèi)形象。海爾集團(tuán)的日日順也是同樣的道理，在家電送裝一體領(lǐng)域，形成強(qiáng)勢的服務(wù)能力，為海爾電器在市場中的開疆拓土立下汗馬功勞。

選擇正確的運(yùn)營方式，需要對以上的五個(gè)模塊進(jìn)行充分的分析，了解企業(yè)物流職能的內(nèi)外環(huán)境及需求，以此來更好的服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，體現(xiàn)物流職能的價(jià)值。

分析工作是非常重要的，但是選擇物流運(yùn)營方式的前提是還要對不同的運(yùn)營方式有所了解，清楚有哪些運(yùn)營方式，各自的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢究竟是什么。在匹配對自身的分析，合理的匹配適合的運(yùn)營方式。

對于企業(yè)來說，物流的運(yùn)營方式主要分為三類，分別是自建物流、外包物流和混合型物流。這三種運(yùn)營方式的主要區(qū)別在于物流的實(shí)際運(yùn)營者不同，企業(yè)在物流運(yùn)營中扮演不同的角色，投入不同的資源，承擔(dān)不同的風(fēng)險(xiǎn)。

自建物流顧名思義就是企業(yè)自己籌建物流體系，體系內(nèi)的員工為自有員工或完全服從企業(yè)直接管理的人員，所使用的的場地為企業(yè)自建或自行租賃，但一定是由企業(yè)自行管理。所使用的設(shè)備大多為企業(yè)自采，產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有。也就是說自建物流的根本在于，所有的物流體系內(nèi)的相關(guān)人、物、場全部由企業(yè)直接管理，對物流體系內(nèi)的運(yùn)營負(fù)責(zé)，承擔(dān)全部成本支出。

自建物流體系的優(yōu)勢有很多，最重要的一點(diǎn)就是，物流體系可以依照企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和客戶需求進(jìn)行定制化的搭建?？梢酝昝赖馁N合業(yè)務(wù)場景，讓客戶體驗(yàn)得到極大的滿足，以此在行業(yè)內(nèi)建立競爭優(yōu)勢。此外自建物流體系，還可以拓展企業(yè)的企業(yè)邊界，在獲得一定的能力后，形成新的增長點(diǎn)。第三點(diǎn)是當(dāng)物流體系趨于穩(wěn)定，業(yè)務(wù)量充分填充后，可以有效的降低企業(yè)的物流運(yùn)營成本。

而自建物流的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有兩個(gè)，第一是自建物流要在初期投入大量成本購買設(shè)備，準(zhǔn)備場地，招聘人員，這些都是企業(yè)要前置投入的。如果業(yè)務(wù)本身的體量不能及時(shí)跟上，那么就會(huì)造成資源的浪費(fèi)，嚴(yán)重者會(huì)造成企業(yè)資金緊張，陷入困境。第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于，物流職能是一個(gè)鏈條非常長，涉及的節(jié)點(diǎn)非常多，操作細(xì)節(jié)非常多，需要關(guān)注的點(diǎn)非常多的一項(xiàng)職能。本身的專業(yè)性極強(qiáng)，管理難度極大，企業(yè)需要具備足夠的專業(yè)人才，以支撐整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境是，可以找到侃侃而談的理論家，也可以找到經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)操人員，但能夠幫助企業(yè)建立物流體系，梳理關(guān)鍵流程，建立組織結(jié)構(gòu)，形成操作規(guī)范，真正懂理論又懂實(shí)踐的專業(yè)型人才非常少。企業(yè)要冒著摸著石頭過河的風(fēng)險(xiǎn)，來做這件事。

自建物流是一個(gè)兩級分化的運(yùn)營模式，要嘛是非常小的業(yè)務(wù)模式，要嘛是非常大的業(yè)務(wù)模式。前面的內(nèi)容都是基于非常大的業(yè)務(wù)模式來談的，因?yàn)榉浅Ｐ〉臉I(yè)務(wù)模式，選擇自建是一件相對簡單的事情?；旧暇褪求w量很小的業(yè)務(wù)主體，覆蓋的區(qū)域也是限于一個(gè)地區(qū)，由企業(yè)主自行購車，自己完成配送，或招聘司機(jī)完成配送。其自建的原因主要就是體量太小，沒有在市場上壓價(jià)的話語權(quán)，自購車輛反而長期成本更低。基本不涉及太多的成本投入和管理風(fēng)險(xiǎn)。

第二種方式是外包，這也是目前企業(yè)選擇比較多的一種運(yùn)營方式，得益于物流市場上各項(xiàng)能力的不斷建立和不斷成熟，企業(yè)有太多的選擇來滿足自己的物流需求。選擇物流外包的原因，一是市場上有足夠的物流資源來滿足企業(yè)的需求，企業(yè)沒有必要自建物流。二是企業(yè)本身的資源或業(yè)務(wù)體量限制，難以覆蓋自建物流的成本。第三是企業(yè)本身的業(yè)務(wù)體量或經(jīng)營模式變化太快，自建物流難以跟上業(yè)務(wù)的變化。以上三類是最適合選擇外包的企業(yè)，在市面上也是最常見的企業(yè)類型。

物流外包可以減少物流投入和管理投入，讓企業(yè)輕裝上陣，更好的將精力聚焦在業(yè)務(wù)上，更好的發(fā)展業(yè)務(wù)。并且市場的資源較多，對于發(fā)展非?？焖俚某鮿?chuàng)企業(yè)，也可以更靈活的調(diào)動(dòng)資源，滿足物流需求。物流外包前期的投入風(fēng)險(xiǎn)小，企業(yè)可以有更多資源用在其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。

物流外包的優(yōu)勢很明顯就是前期投入少和靈活。其主要劣勢在于物流體系不在企業(yè)直接管理之下，對于履約的能力和要求，很難做到百分之百滿足，存在履約風(fēng)險(xiǎn)。因此企業(yè)在選擇外包物流時(shí)，應(yīng)著重做好物流承運(yùn)商的績效考核機(jī)制，確保承運(yùn)商能夠按照企業(yè)的要求完成履約動(dòng)作。

第三種是混合式運(yùn)營，也就是企業(yè)對部分物流職能進(jìn)行自建，其余部分選擇外包。兩種運(yùn)營方式在企業(yè)中并存，彼此銜接，形成完整的物流系統(tǒng)。這種企業(yè)通常是具備一定規(guī)模，具備一定的自建能力，或某項(xiàng)物流操作具備較強(qiáng)的復(fù)雜性，不適宜外包。最常見的運(yùn)營方式就是企業(yè)自建倉儲(chǔ)體系，運(yùn)輸和配送體系外包。這類企業(yè)通常在倉內(nèi)會(huì)有較多的SKU，對于出入庫和分揀人員有較強(qiáng)的專業(yè)性要求，普通的物流從業(yè)者難以勝任。而配送環(huán)節(jié)主要是對客戶的直接服務(wù)，主要涉及的是一些相對固定的規(guī)則和客情上的操作，不需要太多的產(chǎn)品專業(yè)性，可以外包給三方物流。當(dāng)然極個(gè)別的情況也有將倉儲(chǔ)外包，而配送自理的情況，這種方式一般也是遵從復(fù)雜自建，簡單外包的原則。

混合式運(yùn)營需要企業(yè)具備一定的資源，以便投入到物流職能中去，但又不要求全部投入，風(fēng)險(xiǎn)相對來說較低。同時(shí)企業(yè)要具備相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)人才來操作相對復(fù)雜的物流節(jié)點(diǎn)，對提供其他節(jié)點(diǎn)服務(wù)的供應(yīng)商也要有很好的管控機(jī)制。這種模式的企業(yè)業(yè)務(wù)相對來說會(huì)趨于平穩(wěn)或低增量增長，企業(yè)可以應(yīng)對變化帶來的物流需求的改變。

選擇運(yùn)營方式，建立物流體系是一項(xiàng)需要審慎對待的工作，它會(huì)涉及到大量資源的調(diào)用，成本和人力的投入，對企業(yè)的物流履約能力產(chǎn)生直接影響，關(guān)系到客戶的履約體驗(yàn)。在企業(yè)經(jīng)營的全過程，對企業(yè)的競爭力和成本起到重要作用。運(yùn)營方式的選擇，絕不能通過三拍（拍腦袋，拍大腿，拍屁股）的方式?jīng)Q策，精到的分析，合理的匹配才是正途。