據(jù)Sea Intelligence最新發(fā)布的“全球班輪性能”報(bào)告，56.6%的航行服務(wù)在11月準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，這是自2020年8月以來的最高船期可靠性百分比。與今年1月相比，已經(jīng)是一個(gè)很大的進(jìn)步，當(dāng)時(shí)的可靠性僅為30.4%。不過，仍遠(yuǎn)低于2018-2019年74%的平均水平。

Sea Intelligence的全球班輪性能報(bào)告跟蹤了60多家船公司覆蓋的34條貿(mào)易航線的可靠性。

全球船期可靠性2018-2022/圖表：Sea Intelligence GLP報(bào)告，第136期

11月的數(shù)據(jù)顯示，各集裝箱航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率存在顯著差異，MSC準(zhǔn)班率最高，為63.4%；陽(yáng)明海運(yùn)準(zhǔn)班率最低，為42.5%。此前排名第一的馬士基降至第二，準(zhǔn)班率為61.7%。

圖表：Sea Intelligence GLP報(bào)告，第136期

Sea Intelligence還追蹤了船舶晚到的平均延誤情況，同樣顯示2022年有了很大改善。

11月，全球航班平均延誤時(shí)間降至5.04天，較1月份7.95天的峰值下降了37%。11月是自2020年10月以來的最低平均水平。不過仍比2018-2019年4.05天的平均值高24%。

圖表：Sea Intelligence GLP報(bào)告，第136期

此外，跨太平洋航線上，西海岸延誤基本消失，東海岸延誤減少。西海岸港口擁堵在今年下半年得到緩解，東海岸港口擁堵最近有所緩解。

據(jù)project44數(shù)據(jù)，2022年第一季度，上海與洛杉磯和長(zhǎng)灘港之間的延誤大幅增加。自8月以來，航班延誤已基本消失，平均延誤時(shí)間約為一天。

相比之下，上海與佐治亞州薩凡納港和紐約-新澤西港之間的延誤持續(xù)到10月中旬。在12月第三周，上海至紐約-新澤西港的服務(wù)平均延誤5.2天，上海至薩凡納的服務(wù)平均延誤8.7天。