當(dāng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)狂歡走向衰頹之際，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)卻好似注入一劑強(qiáng)心針，車企、碼頭、船公司等又重新投注勃勃雄心。

2022年12月27日，注冊(cè)資本9億人民幣的安徽航瑞國(guó)際滾裝運(yùn)輸有限公司成立，該公司由安徽省港航集團(tuán)有限公司（占股44.44%）、奇瑞汽車股份有限公司（44.44%）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（11.11%）共同持股。經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；從事國(guó)際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸；國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

作為大股東方之一的安徽省港航集團(tuán)，是安徽省2018年整合港口、航道、航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān)資源的主要平臺(tái)，資產(chǎn)額近200億元，承載著長(zhǎng)三角港口群合作分工的主體責(zé)任。另一大股東奇瑞汽車，總部坐落于安徽蕪湖，1-11月累計(jì)出口汽車406,540輛，同比大幅增長(zhǎng)70.9%，占總銷量的36%，蓬勃增長(zhǎng)的海外汽車市場(chǎng)或是此次三方合作的基礎(chǔ)。

此前半月，比亞迪下單4艘9400車位（CEU）的汽車滾裝船的新聞已經(jīng)攪動(dòng)港航從業(yè)者的神經(jīng)。據(jù)了解，訂單中每艘滾裝船造價(jià)至少為1億美元，預(yù)計(jì)將從2025年開始陸續(xù)交付。之后該公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營(yíng)范圍新增國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際船舶代理、港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等，這也意味著比亞迪將打造屬于自己的出?！芭炾?duì)”。

追溯起來，汽車滾裝一直是港口的傳統(tǒng)八大貨類之一，但是由于其他貨類是顯而易可以帶來更多吞吐量和利潤(rùn)的集裝箱、礦石、煤炭等，汽車滾裝進(jìn)出口量的天花板較低，一直處于不慍不火的狀態(tài)。但是車企與船公司的合作早已進(jìn)行，2019年，廣汽集團(tuán)就與招商輪船共同投資成立了招商滾裝，隨著行業(yè)被炒熱，出海需求旺盛，2022年7月上汽集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)、上港集團(tuán)合資成立了安吉中遠(yuǎn)海特滾裝運(yùn)輸公司。

沿海最具代表性的六大滾裝碼頭近四年的吞吐量直接顯示了這個(gè)行業(yè)如何逐漸由冷變熱。以全國(guó)最大的滾裝口岸上海港為例，2019與2020年整體進(jìn)出口量較為穩(wěn)定，維持在150萬輛左右，但是隨著中國(guó)出口汽車的迅速崛起，2021年至2022年1-10月，上海海通碼頭的吞吐量同比上升超過30%。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1-11月份，我國(guó)汽車出口298.4萬輛，同比增長(zhǎng)54.9%，僅今年11月單月，汽車出口高達(dá)37萬輛，同比增長(zhǎng)70.51%。中國(guó)也超越德國(guó)和日本，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

面對(duì)如此高漲的出口需求，汽車運(yùn)輸船卻處于稀缺狀態(tài)。由于汽車船企一般直接與各主機(jī)廠簽訂長(zhǎng)約，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)力較為稀缺。據(jù)Marine Trader 預(yù)計(jì) ，2023 年市場(chǎng)上僅有約 40 艘汽車船進(jìn)入現(xiàn)貨租船市場(chǎng)。既無大量新船入場(chǎng)，汽車船的租金也隨著需求大增而水漲船高，據(jù)Clarksons 數(shù)據(jù)，2022年10月 6,500 CEU 汽車船1年期租金已達(dá) 100,000 美元/天，5,000CEU的汽車船1年期租金也已推高至85,000美元/天。比亞迪此前還不得不使用件雜貨船舶來運(yùn)輸40輛電動(dòng)卡車。面對(duì)上述現(xiàn)狀，各大車企紛紛選擇與船公司合作成立滾裝船公司已成為一種“不得不”的選擇。這意味著各大車企在研發(fā)芯片、電池等技術(shù)的基礎(chǔ)上，還要與船公司合作來保證出口運(yùn)輸?shù)耐〞场?/p>

但是港口圈（ID：gangkouquan）仍要說，歷史總是驚人的相似。2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上，為了能夠訂上艙位及時(shí)出運(yùn)貨物，各大貨主幾乎各顯神通，從最開始選擇包船出海，到用件雜貨船運(yùn)輸集裝箱，直至大貨主自己租船開航線，最終運(yùn)價(jià)回落，各種亂象一地雞毛。而滾裝船市場(chǎng)似乎也正在復(fù)制這一過程，從運(yùn)價(jià)高企，天價(jià)租金，到車企造船。樂觀一點(diǎn)說，由于中國(guó)汽車工業(yè)近20年間快速發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，性價(jià)比較高，智能化程度領(lǐng)先，成為海外市場(chǎng)的寵兒。但是后續(xù)新冠疫情變異帶來的不可預(yù)期，全球汽車芯片短缺超出預(yù)期都為新興的汽車市場(chǎng)蒙上陰影，更不要說蜂擁而上殺入藍(lán)?？赡艿倪B鎖反應(yīng)。變化才是最大的不變，港口圈后續(xù)仍將跟進(jìn)這一高速增長(zhǎng)的貨類給整個(gè)行業(yè)帶去的變化。