“最后一公里”一直是快遞行業(yè)始終無法妥善解決的問題，隨著前些年快遞價(jià)格的不斷壓低，以及規(guī)模效應(yīng)的興起，快遞員根本無法完成每一單的上門派送，鑒于這種實(shí)際情況，政策層面也隨之做出調(diào)整，由“快遞員必須送貨上門”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮膭?lì)末端派送方式多元化”。所以投遞方式也從以往單一的門到門逐漸融入了送驛站和快遞柜，但這些變化同時(shí)也引起了部分消費(fèi)者的不滿。

可以說，驛站和快遞柜的興起是未來快遞行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

首先，中國的人口老齡化問題日益凸顯，未來快遞行業(yè)很可能面臨無人可用的局面，完全靠人工投遞無法支撐已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)的快遞行業(yè)，這是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題，所以需要通過其他的配送方式解決電商快遞的積壓?jiǎn)栴}，降低派送成本，釋放快遞員壓力。

其次，并不是所有的消費(fèi)者都需要送貨上門，沒有必要每單都上門派送，對(duì)于一些大件貨品、價(jià)值高的貨品，或者客戶上下樓不便，對(duì)服務(wù)的要求高的這一類，比較適合上門派送；但與此同時(shí)，上門派送成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，快遞員無法做到把所有的貨品都與客戶面對(duì)面簽收，所以這部分快遞由于對(duì)服務(wù)的要求高，價(jià)格也相對(duì)更高。

而驛站則可以有效緩解快遞員末端派送的壓力，快遞員只需要把包裹往驛站一放，之后的工作都是驛站工作人員來完成，快遞員省時(shí)省力；且驛站可以放下體積較大的物品，驛站人員的人工服務(wù)能靈活的應(yīng)對(duì)客戶的不同需要，方便咨詢和協(xié)調(diào)。

除此之外，對(duì)于一些無法及時(shí)收件且重視自身隱私的客戶，快遞柜就是一個(gè)很好的選擇，其方便一些上班族下班后經(jīng)過小區(qū)門口隨手取件，不僅快遞的安全性有保障，而且消費(fèi)者不需要和派送員面對(duì)面接觸，保護(hù)了消費(fèi)者隱私及人身安全。

第三，快遞逐漸走入高質(zhì)量發(fā)展之路，擺脫過去由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所帶來的無序發(fā)展，隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力以及消費(fèi)觀念的不斷變化，將對(duì)快遞行業(yè)的服務(wù)提出更多需求，未來行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將逐漸轉(zhuǎn)為服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)分層將是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。

近日，國家郵政局就《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）公開征求意見，擬推動(dòng)快遞投遞方式、下單方式等服務(wù)規(guī)范化、多元化。

《征求意見稿》中最大的變化之一是對(duì)投遞方式的分類和細(xì)化，投遞方式應(yīng)主要包括上門投遞、投遞至智能收投服務(wù)終端（快遞柜）、投遞至快遞服務(wù)站（驛站）以及其他方式。

近兩年，快遞員的派送壓力不斷增加，派送件量成倍增長(zhǎng)，但收入水平卻鮮有提升，并且隨著消費(fèi)者的服務(wù)意識(shí)加強(qiáng)，對(duì)末端派送提出了更高的要求，在這種情況下，快遞員的流動(dòng)性極大，派送時(shí)產(chǎn)生的問題也頻繁發(fā)生。

要想避免類似問題的頻發(fā)，一方面需要把服務(wù)進(jìn)行分層，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求進(jìn)行派送；另一方面“價(jià)格支撐服務(wù)”，服務(wù)分層所帶來的必然是價(jià)格分層，誰的成本高，誰就多付錢，以價(jià)格來決定服務(wù)質(zhì)量。

將末端派送方式的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，根據(jù)消費(fèi)者的需求自行選擇不同的配送方式，與之相應(yīng)的是服務(wù)分層帶來的業(yè)務(wù)員的收入分層，如果沒有形成不同服務(wù)之間的收費(fèi)差異，快遞的規(guī)模效應(yīng)必然要求快遞員要在效率和派費(fèi)之間進(jìn)行取舍，那么將有極大可能產(chǎn)生適得其反的效果，如快遞員偷懶、服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增加等問題。

派送上門、放驛站、投柜子背后所反映的是消費(fèi)者的不同收貨需求以及對(duì)價(jià)格的敏感程度，讓不同的人群自主選擇收貨方式，將避免不必要的糾紛，也將大大減輕派送人員的壓力，保障快遞員收入及合法權(quán)益。

目前全國菜鳥驛站的數(shù)量已經(jīng)超過了17萬個(gè)，同比增長(zhǎng)超過20%，與此同時(shí)，兔喜、媽媽驛站等各快遞品牌驛站也在蓬勃發(fā)展當(dāng)中，這說明了菜鳥驛站成本低、效率高的特點(diǎn)符合快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，未來將成為末端投遞的主要方式，但同時(shí)送貨上門也滿足了部分人群（老弱病殘、高收入群體）的需求，未來將更主要集中于北上廣深等一線城市，而快遞柜在有些地方還是稀缺資源，但未來將會(huì)逐漸成為每個(gè)社區(qū)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

當(dāng)前快遞行業(yè)的普遍入庫率已經(jīng)能夠達(dá)到60%，這說明我們的判斷已經(jīng)得到了初步的驗(yàn)證，但由于發(fā)展速度過快，目前驛站的的發(fā)展也存在一些問題，很多驛站只有末端備案，但不具備營業(yè)執(zhí)照，嚴(yán)格來講，這并不符合郵政法的規(guī)定，這也導(dǎo)致了有些驛站服務(wù)能力不達(dá)標(biāo)，引起了一些糾紛，這部分監(jiān)管空白也將是未來快遞行業(yè)急需填補(bǔ)的功課。