三月初，天地華宇接連公布兩個(gè)新產(chǎn)品消息，一是將其定日達(dá)產(chǎn)品京滬快線時(shí)效優(yōu)化到三日必達(dá)，二是天地華宇中南七?。ㄔ瀑F川渝湘鄂贛）47條直發(fā)線時(shí)效大提速。

此前，羅戈網(wǎng)物流沙龍在采訪天地華宇總裁楊兼文先生時(shí)就曾了解到，2019年天地華宇將采取兩大措施：一是深化運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃新增1000家門店，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；二是圍繞“快”做文章，通過優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局、更新和補(bǔ)充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛，將2019年平均時(shí)效提升1天。

其目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。近日，羅戈網(wǎng)物流沙龍從天地華宇了解到，“重塑定日達(dá)”是其今年重要的年度戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在更大程度提高承諾時(shí)效，服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)體驗(yàn)。除此之外，“線路拉直”大的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)確立。

三月，德邦快遞發(fā)布德邦-贛州10省12城市直達(dá)消息，新開深圳路線，可實(shí)現(xiàn)廣東全境今發(fā)明至。

3月5日，安能發(fā)布消息稱，將新增36條戰(zhàn)略線路，拉直7大核心經(jīng)濟(jì)圈。計(jì)劃在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，旨在提高安能全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，通過省區(qū)之間線路直發(fā)，有效提升華東、華北、華中、華南、東北、西南、西北七大核心經(jīng)濟(jì)圈的整體連通度，進(jìn)一步拉通拉直點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸渠道，加快貨物運(yùn)輸效率，全面滿足市場釋放貨量，全面滿足網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載需要，全面滿足客戶服務(wù)需求。預(yù)計(jì)5月底全部戰(zhàn)略性線路開通后，線路平均時(shí)效提升1-2天。

前不久，百世快運(yùn)發(fā)布青島到全國多個(gè)城市的直發(fā)線路。從百世快運(yùn)山東分公司汽運(yùn)管理部發(fā)出的宣傳海報(bào)可知，青島直發(fā)石家莊只需10小時(shí)，青島到長春24小時(shí)之內(nèi)可以到達(dá)。

3月1日，壹米滴答時(shí)效產(chǎn)品“次晨達(dá)”，“次日達(dá)”上線。其中，次晨達(dá)產(chǎn)品網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)日開單貨物在次日10:00前可自提，次日達(dá)產(chǎn)品網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)日開單貨物在次日可自提或派送簽收。目前已覆蓋19個(gè)省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率高達(dá)39%，線路數(shù)達(dá)1632條，其中次晨達(dá)1312條，次日達(dá)320條。

4月1日，壹米滴答“專車直送”正式上線。專車直送由目的分撥直接送到客戶處，減少網(wǎng)點(diǎn)接貨環(huán)節(jié)，為客戶提供準(zhǔn)時(shí)、安全、高效，定制的單車單票個(gè)性化末端配送服務(wù)。目前武漢市成為首個(gè)試點(diǎn)城市，成都、石家莊、鄭州、長春、沈陽、太原、南昌、濟(jì)南、合肥、大連、長沙、哈爾濱待上線。

這一波新產(chǎn)品上新主要可以歸為三類，一是優(yōu)化中間環(huán)節(jié)的操作流程，二是線路拉直，三是提高兩端取派件能力。很明顯 “提高時(shí)效”是主要目的之一。各家方式都有所不同，在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，于企業(yè)而言相對(duì)比較容易做到，也是很多企業(yè)目前都在做的。值得注意是，這波產(chǎn)品上新中不止一家提出了線路拉直，它到底能為企業(yè)帶來什么？又該如何去操作？

以前，快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)模式主要是軸幅中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)模式。軸輻式最初起源于航空運(yùn)輸和郵政，適合不同托運(yùn)人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車運(yùn)往指定中轉(zhuǎn)地，這種運(yùn)輸方式可以以較小的中轉(zhuǎn)成本替代原來低滿載率的高運(yùn)輸成本，使得干線上的貨物運(yùn)輸量大大增加，提高滿載率，同時(shí)也減少單位貨物的運(yùn)輸成本。但另一方面，由于必須經(jīng)過中轉(zhuǎn)站后才再分發(fā)配送，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸線路的繞道成本。同時(shí)，多級(jí)分撥中心的裝卸、搬運(yùn)過程都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本，并且也會(huì)增加破損率。

而線路拉直后，則可以減少中轉(zhuǎn)頻次，以最大程度減少貨物留倉，降低搬運(yùn)次數(shù)，減少破損風(fēng)險(xiǎn)，以帶來效率的提升和成本的改善。

但這種做法缺點(diǎn)也很明顯，如若貨量不足，則滿載率會(huì)低，甚至?xí)霈F(xiàn)空車返回的情況，物流成本較高。另外，由于多為長途運(yùn)輸，耗用運(yùn)輸工具多，對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸人員要求也較高。再者，還要涉及到網(wǎng)絡(luò)的改動(dòng)，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的事。正如天地華宇項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所言，線路拉直對(duì)企業(yè)的規(guī)劃能力、投入資源都有很高的要求，涉及到網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、取派規(guī)劃、干線規(guī)劃、場站布局等各個(gè)方面的規(guī)劃，同時(shí)還要有大量的資源投入。從“口號(hào)”到現(xiàn)實(shí)沒那么容易。目前天地華宇已經(jīng)從線路的停發(fā)、加開、車型變化、途經(jīng)地設(shè)置等多方面都在重新做調(diào)整。

過去各家網(wǎng)絡(luò)的做大做深，一定程度提高了前后端收派件的能力和效率，為企業(yè)在時(shí)效上做文章奠定了基礎(chǔ)。另外，盡管頭部快運(yùn)企業(yè)近年來在規(guī)模增長上的成績還不錯(cuò)，但在產(chǎn)品品質(zhì)上還有很大提升空間，若不及時(shí)調(diào)整，很容易影響企業(yè)發(fā)展。在完成網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，打磨產(chǎn)品品質(zhì)，提升客戶體驗(yàn)已經(jīng)成為重中之重。截至目前，德邦、安能、壹米滴答、韻達(dá)、優(yōu)速、天地華宇等企業(yè)都已經(jīng)相繼布局了時(shí)效產(chǎn)品，這也是接下來的必然趨勢。