近日，國家能源集團為深化國有資本投資公司試點改革，將整合國能黃驊港、天津港務、珠海港務三家能源運輸港口，成立國家能源集團港口發(fā)展有限公司。

根據(jù)《中共中央 國務院關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》、《國務院關于改革和完善國有資產(chǎn)管理體制的若干意見》，國有資本投資公司試點改革主要是通過開展投資融資、產(chǎn)業(yè)培育和資本運作等，推動產(chǎn)業(yè)集聚，培育核心競爭力和創(chuàng)新能力，主要方式是通過無償劃轉(zhuǎn)或市場化方式重組整合相關國有資本。此次所涉的三家碼頭公司作為國家能源集團旗下的貨主碼頭，在其煤炭、電力、運輸?shù)热a(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務中發(fā)揮了重要的節(jié)點作用，總資產(chǎn)超200億元。

其中，國能黃驊港由國家能源集團占股70%，河北建投交通投資有限責任公司占股30%，經(jīng)過20余年的持續(xù)開發(fā)，已擁有專業(yè)化煤炭泊位17個，雜貨泊位4個（含兩個在建），油品泊位1個，總資產(chǎn)約140.8億元，是一座以煤為主，兼顧散雜貨和油品的綜合性能源港口。2021年，國能黃驊港完成煤炭裝船2.148億噸，同比增長5.4%，連續(xù)三年煤炭下水量居我國港口首位。除此以外，這兩年國能黃驊港頻頻出圈的原因是全面實現(xiàn)了全港翻、堆、取、裝環(huán)節(jié)全天候自動作業(yè)，成為世界首個實現(xiàn)全流程智能作業(yè)的煤炭港口。

天津港務成立于2004年4月28日，由中國神華與天津港股份分別出資55%、45%共同組建，注冊資本26.6億元，股東資本金投入15.25億元，是國能集團第二個自有煤炭出海口，主要負責集團自有煤炭的儲存和裝卸服務，同時兼營礦石裝車物流業(yè)務。項目建設總投資為30.83億元，分為翻車機房、堆場、碼頭三大區(qū)域。設計卸車能力為4500萬噸/年，堆場堆存能力144萬噸，設計裝船能力為3500萬噸/年，礦石回裝站設計裝車能力為500萬噸/年。

除此之外，2022年7月，天津港務還對福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)1-3號泊位碼頭實施專業(yè)化管理，該碼頭擁有天然深水良港的寶貴資源優(yōu)勢，可滿足30萬噸級散貨船舶靠泊，同時兼靠40萬噸級散貨船，年設計通過能力2668萬噸，是國家能源集團在福建省內(nèi)唯一具備社會公用功能的港口泊位，也是對深水岸線資源的戰(zhàn)略儲備。

國能珠海港務有限公司（以下簡稱珠海港務），2011年4月26日正式注冊成立，2014年投產(chǎn)試運營，2018設計達產(chǎn)。珠海港務是由國家能源集團下屬子公司中國神華能源股份有限公司、廣東能源集團下屬子公司廣東粵電發(fā)能投資有限公司和珠海港集團下屬子公司珠海港股份有限公司共同出資設立的專業(yè)化煤炭碼頭企業(yè)，主要負責珠海港煤炭儲運中心項目的投資、建設及運營管理。2020年11月18日，珠海港務完成增資及股權調(diào)整，注冊資本19.5億元，股份比例分別為55%、25%、20%。2021年2月7日，珠海港務完成公司名稱變更，由神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司變更為國能珠海港務有限公司。

珠海港務項目位于高欄港南水作業(yè)區(qū)，總投資45.34億元人民幣，設計年吞吐量為4000萬噸，岸線總長度1308米，其中東側(cè)718米岸線，布置1個5萬噸級與4個3000噸級裝船泊位；西側(cè)590米岸線布置2個15萬噸級卸船泊位。碼頭后方堆場長約1543米，寬557米，布設四條堆取料機軌道梁，堆場最大堆存量為270萬噸。碼頭及堆場配備有先進的卸船、裝船和煤炭篩分設備以及相應的皮帶輸送系統(tǒng)，主要包括：橋式抓斗卸船機4臺、鏈斗連續(xù)卸船機2臺、移動回轉(zhuǎn)式裝船機4臺、堆取料機8臺、取料機2臺以及篩分裝置和皮帶轉(zhuǎn)運設備等。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，籌備組已在黃驊設立，正緊鑼密鼓地推進資源整合。港口人更為關切的是，河北港口集團已經(jīng)完成屬地碼頭的整合，此次國能集團的動作是否會影響其后續(xù)進程？港口圈認為，國能集團作為國有資本投資公司改革的試點央企，此次成立新的港口發(fā)展公司，整合旗下三家貨主碼頭，更趨近于內(nèi)部優(yōu)化管理，是深化國企改革的路徑之一，劉國躍9月出任國能集團董事長一職后，進行內(nèi)部的調(diào)整改革也在情理之中，與河北港口整合并不沖突。更何況，前期河北港口整合進程中，國能黃驊港并沒有與之產(chǎn)生化學反應，雙方未有整合的風聲傳出，因此對全局影響不大。

縱觀全局，在全國推進港口整合的過程中，貨主碼頭一直是游離在外的狀態(tài)。這其實不難理解，貨主碼頭服務于母集團的產(chǎn)業(yè)鏈條，并不對外開放，不對相鄰的公共碼頭形成貨源威脅，也不造成惡性的價格競爭，任其獨美也是情理之中。