12月8日傍晚，安通控股（600179）與中聯(lián)航運(yùn)相繼發(fā)布關(guān)于結(jié)束聯(lián)營合作及及相關(guān)航線后續(xù)安排的公告說明。

此前，中聯(lián)聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港發(fā)給安通《關(guān)于提前解除< 聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的告知函》 稱，雙方前期合作取得良好效益，現(xiàn)因國際形勢巨變，聯(lián)營歐美航線已經(jīng)難以維 持正常經(jīng)營，為及時(shí)降低和減少雙方損失，中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港基于友好協(xié)商的考慮，請公司慎重考慮《聯(lián)營協(xié)議》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，

具體來說，該聯(lián)營合作的正式解約日為2022年11月30日，其解約金額為4.7億元，將由中聯(lián)航運(yùn)一次性支付給安通控股公司置頂賬戶。

安通控股在公告中表示，此前與中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港簽訂的《聯(lián)營協(xié)議》，為安通控股帶來了較為良好的收益，公司初步培育了外貿(mào)團(tuán)隊(duì)，為下一步開展外貿(mào)相關(guān)業(yè)務(wù)打好了一定的基礎(chǔ)；如本次《和解協(xié)議》完成簽訂且順利履行，《聯(lián)營協(xié)議》將終止，可能導(dǎo)致未來公司外貿(mào)相關(guān)物流業(yè)務(wù)收入及利潤減少，但不會對公司主營業(yè)務(wù)內(nèi)貿(mào)集 裝箱物流服務(wù)造成重大影響，亦不會對公司未來繼續(xù)發(fā)展外貿(mào)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響，

解約后，釋放出的12艘集裝箱船，安通控股將根據(jù)公司未來的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將繼續(xù)尋找合適的合作伙伴或者其他運(yùn)營方式，為公司及股東創(chuàng)造新的價(jià)值。

于此同一時(shí)間，中聯(lián)航運(yùn)也在官微發(fā)布：《中聯(lián)航運(yùn)關(guān)于和安通控股結(jié)束聯(lián)營合作及相關(guān)航線后續(xù)安排的說明》

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，中聯(lián)航運(yùn)與安通控股的“暫時(shí)分開”主要是基于市場下行，集運(yùn)市場的供需轉(zhuǎn)化非常的快，及時(shí)調(diào)整航線戰(zhàn)略布局，果敢的更新決策本就是非常聰明和理性的做法。

不可否認(rèn)的是，在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪的黃金時(shí)代肯定已經(jīng)結(jié)束。運(yùn)價(jià)下跌已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。自2020年下半年起，由于消費(fèi)異常高、供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、港口擁擠、勞動力短缺和箱子處理能力不足，運(yùn)費(fèi)飆漲。這一趨勢在今年初達(dá)到頂峰，此后穩(wěn)步下降。BIMCO在一份報(bào)告中指出，市場轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2022年9月。自2020年年中以來，貨運(yùn)量首次低于2019年同期水平。與此同時(shí)，由于利率上升和俄烏沖突持續(xù)，2023年船公司面臨全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。集運(yùn)市場也將迎來“低運(yùn)價(jià)”的新常態(tài)。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，兩家船公司的合作以歐美航線為基礎(chǔ)，雙方通過戰(zhàn)略聯(lián)營合作積極響應(yīng)市場需求和客戶訴求，在行業(yè)高點(diǎn)時(shí)共享市場紅利，共助雙循環(huán)暢通和保障物流鏈穩(wěn)定。當(dāng)國際集運(yùn)市場出現(xiàn)下行的重大變化時(shí)，兩家公司經(jīng)過審慎研究和共同友好協(xié)商，最終選擇做出和解決定。這是雙方給予相互彼此考慮，同進(jìn)退、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的成熟的戰(zhàn)略合作的表現(xiàn)。

關(guān)于解約補(bǔ)償在航運(yùn)界網(wǎng)看來，兩家公司聯(lián)營合作的前提是該航線能夠盈利，當(dāng)這兩條航線都不存在的時(shí)候，租約就很難維系，通常來說船東間的租約是不會輕易解除的，所以安通及中聯(lián)航運(yùn)的案例與大多租船案例所不同，雙方提到的也是解除聯(lián)營合作協(xié)議，使用的詞語是解約補(bǔ)償，而不是違約賠償。

航運(yùn)界網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，中聯(lián)航運(yùn)這次果斷的壯士斷腕，或可讓中聯(lián)航運(yùn)在未來走的更遠(yuǎn)。過去3年各家船公司為了搶奪市場，或多或少都有天價(jià)租金租船的情況。換言之，“輕裝上陣”的中聯(lián)航運(yùn)或可穿越周期，在應(yīng)對未來市場的不確定性方面保持相對有利的地位。

一直以來，中聯(lián)航運(yùn)將持續(xù)并致力于成為一家以班輪航線為驅(qū)動的數(shù)字化物流企業(yè)，并繼續(xù)夯實(shí)亞洲基本盤。過去兩年我們除了發(fā)展歐美線外，在兩岸、東南亞、中東和印巴等亞洲區(qū)內(nèi)航線也進(jìn)行了重點(diǎn)布局，并持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營成本。配合RCEP所帶來的市場需求，后續(xù)我們將配置更多資源并更加專注亞洲航線的發(fā)展。

此外，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，中聯(lián)航運(yùn)還將繼續(xù)運(yùn)營美西航線。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，隨著中國疫情政策的進(jìn)一步放寬，以及美國在黑五（Black Friday）購物節(jié)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字，美線市場的運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷過一段平緩的時(shí)光后，將迎來一定程度的反彈。至于歐洲航線，本就是大型班輪公司和三大聯(lián)盟的天下，中小體量的船東，能在這個(gè)市場運(yùn)營超18個(gè)月已屬不易，不過仍值得期待的是，中聯(lián)航運(yùn)也在公告中表示，未來視市場需求以某種方式回到歐洲市場。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中聯(lián)航運(yùn)今天下午在新加坡辦公室啟用儀式中，也向與會嘉賓和行業(yè)人士就與安通結(jié)束聯(lián)營合作的相關(guān)事宜作了通報(bào)。