早在物流金融這個(gè)詞匯在中國(guó)尚未出現(xiàn)之時(shí)，物流金融的業(yè)務(wù)早已在國(guó)企內(nèi)部、民間流通領(lǐng)域及外貿(mào)運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)悄悄地運(yùn)行著。

不過(guò)那時(shí)的物流金融業(yè)務(wù)之單一，還僅僅限于簡(jiǎn)單信貸的小品種業(yè)務(wù)之內(nèi)。

隨著這個(gè)對(duì)信貸金融服務(wù)需求的增加，物流運(yùn)營(yíng)中物流與資金流的銜接問(wèn)題日益凸顯，結(jié)算類及中間業(yè)務(wù)是由于現(xiàn)代物流業(yè)資金流量大。

特別是現(xiàn)代物流的布點(diǎn)多元化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)更要求銀行能夠?yàn)槠涮峁└咝?、快捷和安全的資金結(jié)算網(wǎng)絡(luò)以及安裝企業(yè)銀行系統(tǒng)，以保證物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。

物流金融業(yè)務(wù)在國(guó)際結(jié)算中的應(yīng)用，完整地繼承了國(guó)際貨物運(yùn)輸金融服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并逐步改造為本土內(nèi)貿(mào)企業(yè)試行。

特別是加入WTO后中國(guó)的物流業(yè)將全面對(duì)外開(kāi)放，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降將推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，一些跨國(guó)物流公司也將加入國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，使本土的物流業(yè)趨向國(guó)際化。

各銀行將為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的信用證開(kāi)證、結(jié)售匯、多幣種匯入?yún)R出匯款、出口托收和進(jìn)口代收、進(jìn)出口托收、進(jìn)出口押匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務(wù)和非貿(mào)易國(guó)際結(jié)算服務(wù)。同時(shí)也開(kāi)辦了保證業(yè)務(wù)。

為保證資金及時(shí)安全回收、減少資金占用，物流企業(yè)需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。

這些帶有國(guó)際金融性質(zhì)的物流金融服務(wù)產(chǎn)品，比單一的物流金融信貸有了長(zhǎng)足的發(fā)展，它除了帶有國(guó)際金融、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的歷史痕跡外，還借鑒了國(guó)際保險(xiǎn)與金融證券業(yè)務(wù)的功能特征，使得今天的物流金融業(yè)務(wù)向規(guī)范化、國(guó)際化邁進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

物流金融業(yè)務(wù)擴(kuò)展方向與特征還表現(xiàn)在其個(gè)性化服務(wù)的方面，針對(duì)不同規(guī)模的物流企業(yè)，物流金融業(yè)務(wù)可采用不同的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)展功能。如網(wǎng)上銀行的B2B業(yè)務(wù)主要適用于中小型規(guī)模的物流企業(yè)。

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來(lái)越多，按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流金融分為物流結(jié)算金融、物流倉(cāng)單金融、物流授信金融。

物流結(jié)算金融是指利用各種結(jié)算方式為物流企業(yè)及其客戶融資的金融活動(dòng)。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式。

代收貨款業(yè)務(wù)是物流公司為企業(yè)（大多為各類郵購(gòu)公司、電子商務(wù)公司、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等）提供傳遞實(shí)物的同時(shí)，幫助供方向買(mǎi)方收取現(xiàn)款，然后將貨款轉(zhuǎn)交投遞企業(yè)并從中收取一定比例的費(fèi)用。

代收貨款模式是物流金融的初級(jí)階段，從盈利來(lái)看，它直接帶來(lái)的利益屬于物流公司，同時(shí)廠家和消費(fèi)者獲得的是方便快捷的服務(wù)。

墊付貨款業(yè)務(wù)是指當(dāng)物流公司為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)，物流公司首先代提貨人預(yù)付一半貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給物流公司全部貨款。

為消除墊付貨款對(duì)物流公司的資金占用，墊付貨款還有另一種模式：發(fā)貨人將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資，當(dāng)提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給提貨人。

此種模式下，物流公司的角色發(fā)生了變化，由原來(lái)商業(yè)信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔(dān)貨物運(yùn)送，協(xié)助控制風(fēng)險(xiǎn)的配角。

從盈利來(lái)看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業(yè)也因?yàn)樘峁┝宋锪餍畔?、物流監(jiān)管等服務(wù)而獲得了利潤(rùn)。

承兌匯票業(yè)務(wù)也稱保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)模式為：開(kāi)始實(shí)施前，買(mǎi)方企業(yè)、賣(mài)方企業(yè)、物流企業(yè)、銀行要先簽訂《保兌倉(cāng)協(xié)議書(shū)》，物流公司提供承兌擔(dān)保，買(mǎi)方企業(yè)以貨物對(duì)物流公司進(jìn)行反擔(dān)保，并已承諾回購(gòu)貨物；

需要采購(gòu)材料的借款企業(yè)，向銀行申請(qǐng)開(kāi)出承兌匯票并交納一定比率的保證金；銀行先開(kāi)出銀行承兌匯票；借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應(yīng)商采購(gòu)貨品，并交由物流公司評(píng)估入庫(kù)作為質(zhì)押物；

金融機(jī)構(gòu)在承兌匯票到期時(shí)兌現(xiàn)，將款項(xiàng)劃撥到供應(yīng)商賬戶；物流公司根據(jù)金融機(jī)構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)押物。

如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)押物可由供應(yīng)商或物流公司回購(gòu)。從盈利來(lái)看，買(mǎi)方企業(yè)通過(guò)向銀行申請(qǐng)承兌匯票，實(shí)際上是獲得了間接融資，緩解了企業(yè)流動(dòng)資金的緊張狀況。供方企業(yè)在承兌匯票到期兌現(xiàn)即可獲得銀行的支付，不必等買(mǎi)方是否向銀行付款。

銀行通過(guò)為買(mǎi)方企業(yè)開(kāi)出承兌匯票而獲取了業(yè)務(wù)收人。物流企業(yè)的收益來(lái)自兩個(gè)方面；第一，存放與管理貨物向買(mǎi)方企業(yè)收取費(fèi)用；第二，為銀行提供價(jià)值評(píng)估與質(zhì)押監(jiān)管中介服務(wù)收取一定比例的費(fèi)用。

物流倉(cāng)單金融主要是指融通倉(cāng)融資，其基本原理是：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)先以其采購(gòu)的原材料或產(chǎn)成品作為質(zhì)押物或反擔(dān)保品存人融通倉(cāng)并據(jù)此獲得協(xié)作銀行的貸款，然后在其后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中或質(zhì)押產(chǎn)品銷售過(guò)程中分階段還款。

第三方物流企業(yè)提供質(zhì)押物品的保管、價(jià)值評(píng)估、去向監(jiān)管、信用擔(dān)保等服務(wù)，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實(shí)質(zhì)就是將銀行不太愿意接受的動(dòng)產(chǎn)住要是原材料、產(chǎn)成品）轉(zhuǎn)變成其樂(lè)意接受的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押產(chǎn)品，以此作為質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品進(jìn)行信貸融資。

從盈利來(lái)看，供方企業(yè)可以通過(guò)原材料產(chǎn)成品等流動(dòng)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)融資。銀行可以拓展流動(dòng)資產(chǎn)貸款業(yè)務(wù)，既減少了存貸差產(chǎn)生的費(fèi)用，也增加了貸款的利息收入。

物流企業(yè)的收益來(lái)自兩個(gè)方面：第一，存放與管理貨物向供方企業(yè)收取費(fèi)用；第二，為供方企業(yè)和銀行提供價(jià)值評(píng)估與質(zhì)押監(jiān)管中介服務(wù)收取一定比例的費(fèi)用。

另外，隨著現(xiàn)代物流和金融的發(fā)展，物流食單金融也在不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了多物流中心倉(cāng)單模式和反向擔(dān)保模式等新倉(cāng)單金融模式。

多物流中心倉(cāng)單模式是在倉(cāng)單模式的基礎(chǔ)上，對(duì)地理位置的一種拓展：第三方物流企業(yè)根據(jù)客戶不同，整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源甚至是客戶自身的倉(cāng)庫(kù)，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，極大降低了客戶的質(zhì)押成本。

反向擔(dān)保模式對(duì)質(zhì)押主體進(jìn)行了拓展：不是直接以流動(dòng)資產(chǎn)交付銀行作抵押物而是由物流企業(yè)控制質(zhì)押物，這樣極大地簡(jiǎn)化了程序，提高了靈活性，降低了交易成本。

物流授信金融是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予物流企業(yè)一定的信貸額度。

物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)；也有利于銀行提高對(duì)質(zhì)押貸款的全過(guò)程監(jiān)控能力，更加靈活地開(kāi)展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款風(fēng)險(xiǎn)。

從盈利來(lái)看，授信金融模式和倉(cāng)單金融模式的各方收益基本相似，但是由于銀行不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

質(zhì)押貸款由物流公司發(fā)放，因此程序更加簡(jiǎn)中，形式更加靈活。同時(shí)，也大大節(jié)省了銀行與供方企業(yè)的相關(guān)交易費(fèi)用。